Tesla Model Y - indrukke na die eerste kontak + drakrag. Jy moet gaan kyk! [video …

Die span van www.elektrowoz.pl, een van die min redaksiekantore in Pole, is op Vrydag, 20 Augustus, genooi na die eerste nasionale uitstalling van Tesla Model Y. Die motor was geparkeer, ons het dit nie bestuur nie, maar ons kon dit van naderby sien. Hier is ons indrukke, 'n paar waarnemings en een stukkie inligting wat niemand anders in die wêreld het nie: Tesla se laaivermoë Y z ontplooirug normaalweg gestel.

Hierdie teks is 'n rekord van indrukke, 'n verhaal oor die eerste kontak met die motor, so die skrywer se emosies deurdring dit. Hierdie gekategoriseer grap 'n toets en moet nie as 'n toets beskou word nie. Enigeen kan die vertoonlokaal binnegaan en die Model Y van nader bekyk. Ons moedig jou aan om jou eie mening te vorm.

/ langer video's sal later bygevoeg word, hulle sal steeds saamgepers word /

Tesla Y LR (2021) - indrukke na eerste kontak

Tesla Model Y Langafstand Spesifikasies:

segment: D-SUV,

lengte: 4,75 m,

wielbasis: 2,89 m,

krag: 211 kW (287 HP)

ry: Vierwielaandrywing (1 + 1),

battery kapasiteit: 74 (78) kWh?

ontvangs: 507 stuks. WLTP,

sagteware weergawe: 2021.12.25.7,

kompetisie: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, asook Tesla Model 3, Kia EV6

PRYS: vanaf PLN 299, in sigbare opset ten minste PLN 990.

toelating

Dit het alles begin met 'n telefoonoproep van mnr. Michal, Reader, wat my Woensdagmiddag gebel het:

– Meneer Lukasz, Tesla het my genooi na die Tesla Model Y-voorskou op Vrydag, 20 Augustus. Sal jy ook?

“Ag nee, ek weet niks daarvan nie.

Die gesprek het 'n paar minute geduur, mnr. Michal het gesê dat hy gereed was om 'n paar foto's te neem en sy indrukke op pad terug te deel. Trouens, ek was nie besonder verbaas dat ons nie genooi is nie, want a) daar is geen Tesla in die redaksie nie, b) ons ken Musk se benadering tot die media. Aanvaarbare situasie, maar ... nadat ek die gesprek voltooi het, het ek in die motor gespring en na die motorhandelaar gegaan om te kyk of daar 'n Tesle Model Y in die parkeerterrein is.

Toe skryf ek vir jou dat die aanbieding “vir die elite die naweek was,” alhoewel ek reeds geweet het dat die vertoning Vrydag sou wees. Moenie kwaad wees nie: Ek wou jou 'n nader kyk na die motor wys, om die nuus te verkoop, maar nie om moeilikheid vir die informant of die salon te veroorsaak nie, so ek het die datum 'n bietjie verskuif:

Toe ek die volgende dag die maatskappy se posbus nagaan, was daar TIEN van die tesla.com-domein tussen dosyne ander e-posse. 'n Eksklusiewe uitnodiging na die pre-première motorskou. Hy het opgespring van blydskap. Dit was so cool soos om Kia na die EV6-skou te nooi, Nissan om met Aria te praat, Mercedes om die EQC te ontmoet. Soos 'n uitnodiging na 'n fyngebakwinkel vir 'n gratis fondantproe... Ek kon nie weier nie.

Tesla Model Y vergadering

Die motors het my onmiddellik ontmoet nadat hulle die motorhandelaar binnegekom het: aan die regterkant, Tesla Model 3 Performance, aan die linkerkant - Tesla Model Y Long Range op 20'' Induksieskywe... Eerste indruk? Ten spyte van my opgewondenheid voorheen, het dit my nie platgeslaan nie, dit was die gewoneEk het die Tesla Model 3 al voorheen gesien, en die Model Y is 'n verbeterde weergawe van die TM3. Vir iemand wat nie belangstel in motors van 'n Kaliforniese vervaardiger nie, sal dit moeilik wees om hierdie motors op die pad te onderskei:

TMY - algemene indrukke

Ek het om die kar geloop en dit van al hoe meer afstand dopgehou. Ek het gesoek na kwessies wat internetkommentators graag beskryf, soos swak pasvorm, verfskade, ens. Ek het niks gekry nie. Ons assosieer China met goedkoop goedere wat nie aan standaarde voldoen nie. Maar wanneer 'n produsent inkom en sê: "Geld is nie 'n probleem nie, ons wil kwaliteit hê," verander alles. Daar is niks om oor te kla in die Tesla Model Y LR "Made in China", die lakens pas goed, die verfwerk lyk goed:

Alles is ook goed in die binneruim. Soos deur mnr. Michal opgemerk, is die aansluiting van die glasdak en sy ondersteunende balke ideaal, selfs al is daar nie plek vir 'n vinger en geen los materiaal nie. Die stuurkajuit is asketies, en dus esteties, die posisie is gemaklik, en die ronde stuurwiel is "net reg", hoewel dit te klein op die foto's lyk. Ek sal nie aanstoot neem as dit effens platgedruk is aan die onderkant nie.

Die materiale, al is dit kunsmatig (bemarkingswoorde: vegan), maak 'n goeie indruk.smaakvol geplaasde kleuraksent. Ek het baie van die plek vir die foon gehou, Model 3 en Model Y is seker die enigste motors wat my nie probeer dwing om net die motor-multimediastelsel te gebruik nie - die bestuurder sien ten minste 'n deel van die slimfoonskerm:

Die Tesla Model Y-bestuurdersitplek is beide gerusstellend en gerusstellend. Dis vir my moeilik om hierdie gevoel akkuraat te beskryf, ek ervaar soortgelyke emosies wanneer ek snags in motors met natuurlike lig ry. In hulle word die oog aangetrek deur enkele ekspressiewe lyne van ligte krake, die res van die besonderhede verdwyn in die donker. In die Model Y, ek het dit selfs gedurende die dag gevoel, vermoed ek dat as gevolg van die gebrek aan knoppies, deflectors en hefbome. Die hoeveelheid afleidende besonderhede word tot die minimum beperk, byna alle lyne is horisontaal:

Die Tesla Model Y-kajuit lei nie aandag nie, die bestuurder se doel is om op bestuur te fokus. Ek hoop ek kan al hierdie opsies uitvind wat iewers op die skerm versteek is 🙂

Dit is makliker om in die motor te klim as die Tesla Model 3 omdat die sitplekke hoër is. In Model 3 het ek die indruk gekry (ek het die indruk gekry) dat ek laag oor die pad hang, in Model Y was dit "normaal", m.a.w. in die styl van 'n crossover of minibus.

Agtersitplek

Ek is nie baie ’n voorstander van die “Ek sit agter my”-toets nie, want my kinders ry gewoonlik op die agtersitplek in karstoeltjies. Maar ek het gaan sit. ’n Man van 1,9 meter is gemaklik agter hom.... Ek het ook gemeet dat:

• breedte van die bank in die middel: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• middelste sitplekwydte (maat tussen gordelspes): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• sitplekdiepte (afmeting langs die voertuig-as): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• afstand van die sitplek vanaf die vloer parallel met die onderbeen: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• rughoogte: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Isofix-monteerafstand aan die agterkant: 47,5 sien.

Gevolgtrekkings? Die sitplek van die Tesla Model Y-bank is dieselfde as in die Skoda Enyaq iV, maar Tesla het staatgemaak op die gemak van passasiers wat op die kante sit, ten koste van die spasie in die middel. Dit sal dus die gemaklikste wees om in 'n 2 + 2-konfigurasie te ry. Die rand van die bank is hoër as dié van mededingers, so die voete van volwasse passasiers sal gemakliker wees as in 'n Skoda, om nie eens te praat van 'n Kia nie. Ek praat van daardie lastige steekpyn in die onderbene wat na twee ure se reis begin wys. Die knieë sal ook gemaklik wees, hulle het ten minste 4 sentimeter spasie.

Ek kan myself steeds nie oortuig dat daar nie ’n rak agter die rug is nie, hoewel ek die geleentheid waardeer om vir iets in die kattebak te klim.

Tesla Model Y stamkapasiteit - hierdie parameter was aan niemand bekend nie. Tot nou toe

Tesla noem nie die volume van die bagasieruim wanneer die rugleunings oopgevou word nie. Nadat ons hulle gevou het, het ons 2 liter oor, maar hoeveel is dit met 'n normale verstelling? Ek het hieroor gevra en die volgende antwoord gekry:

Tesla wil nie die kapasiteit van die kattebak met die rugleunings uitgevou verklap nie, om nie kopers te mislei nie. Die konfigurasie (rugleuninghoek) kan verander word.

Die verduideliking maak sin, maar Hyundai in die Ioniqu 5 het dit hanteer: sover ek weet, gee dit die laagste moontlike waarde. Nietemin, niks verhinder Tesla om die koepee te gee nie, reg? Ons metings het dit in elk geval gewys Laaivermoë van TMY is:

• ongeveer 135 liter spasie onder die vloer,
• sowat 340 liter hoofruimte geen hellings nie,
• nie minder nie as 538 liter nadat die bogenoemde waardes en die helling van die agterklep en sitplekke bygevoeg is.

Ek meet die stam. Jy sal die presiese waardes in die video hoor

Soos ek in die video genoem het, in standaard bagasie kapasiteit metings gebruik jy nie 'n maatbeker of virtuele water nie, maar jy gebruik stene om die beskikbare spasie gelyk te maak. As die baksteen nie ingesluit is nie - dit is nie ingesluit nie - dit is al. Probeer insluit meet op die nouste moontlike plekke (bv. tussen wielboë). Daarom glo ek dat hierdie 538 liter 'n eerlike maatstaf is.

Hiermee, as die redaksie van www.elektrowoz.pl, aanvaar ons dat Tesla Model Y LR (2021) bagasieruim volume - 538 liter aan die agterkant, plus syuitknipsels en 'n stewel voor. Ter vergelyking: die Ford Mustang Mach-E gee ons 402 liter agter, die Mercedes EQC 500 liter en die Audi e-tron 664 liter.

Pret feit: agterligte

In Augustus 2020 het ons die agterligte op die Tesla Model Y beskryf. Ons het reeds aangekondig dat hulle na die Tesla Model 3 sal migreer, en ons het verwag om hulle nie later as die eerste kwartaal van 2021 te hê nie. Stel jou voor ons verbasing toe dit in Julie 2021 blyk dat die Tesle Model 3, wat in die vertoonlokaal beskikbaar is, steeds 'n ou ligpatroon het met 'n groot sylig langs die rand, 'n smal remlig en 'n piepklein aanwyser (onaktief hieronder) :

En wat van die reeks wat in Augustus op die program sal verskyn? Net soos ons dit 'n jaar gelede beskryf het. Ons het die remligte by die buitenste rand van die kantligte geïntegreer, en die smal lyne binne-in die lig was alles oor die flikkerligte. Nuwe hoofligte is sedert die begin in Tesla Model Y, en nou is hulle in Tesla Model 3. Dit is beter, kyk net:

Dit is die moeite werd om hierdie verskil te onthou, dit sal in die toekoms handig te pas kom om die tydsberekening van die vrystelling van motors op die sekondêre mark te bepaal.

Opsomming

Ek het uitgesien na hierdie vertoning. Al was dit net omdat ons Model Y in Europa sou sien voor, sê maar, Bjorn Nyland. Ek het gekom, ek het gesien die kar het my gedagtes deurmekaar gekrap. Dit is 'n soliede oorkruis van die D-SUV-segment met 'n reuse-bak, groot binneruimte, 'n estetiese kajuit en soliede materiale. Om nie eers te praat van die reeks, sagteware of toegang tot die Supercharger nie – die onmiskenbare voordele van motors van die Kaliforniese vervaardiger.

Maar terwyl ek na die ander mense in die vertoonlokaal kyk, het ek gesien dat hulle koud en aandagtig die kar nader. Ek glo daar is twee redes. Die eerste is die voorkoms: die Tesla Model Y is nie die mooiste model in die segment nie – hoewel ek gefassineer was deur die vleuel silhoeët agter – en sonder ’n toetsrit is dit moeilik om sy vinnigheid of sagteware-vermoëns te bewonder.

Die tweede, belangriker blokkade kan teen 'n prys kom. 300 PLN 50 vir die basiese LR-variant is baie geld. Selfs mense wat daardie soort geld het, wonder of hulle dit regtig wil spandeer, want hulle het 'n Tesla Model 3 LR vir PLN XNUMX XNUMX goedkoper – 'n motor met 'n sportiewer silhoeët, wat terselfdertyd effens beter parameters bied (versnelling, kragreserwe) ). .

Nog iets is dit die prys van Tesla Model Y LR (vanaf PLN 299 990) beteken dat Jaguar I-Pace en Mercedes EQC geen kans het nie, hulle verloor op die plek... Ford Mustang Mach-E sal dalk probeer om silhoeët en goedkoper agterwielaandrywing aan te pak, BMW iX3 met premium binneruim en algehele handelsmerkpersepsie, Hyundai Ioniq 5 met voorkoms en prys, Mercedes EQB met sewe sitplekke, Volkswagen-voertuie op MEB-platform met prys en meer kompakte afmetings (grenssegmente C- en D-SUV). Wel, selfs die Tesla Model Y LR wat hier gesien word, kan verloor vir sy susters wat die Berlynse aanleg verlaat.

Ek beny jou met my hele hart dat jy hierdie keuse moet maak... En ek begin werk sodat ons uiteindelik regte geld kan maak, want hierdie onmiddellik beskikbare Y-modelle is aanloklik :)

Hier is 'n vinnige 360-grade kontak met die motor:

Dit kan jou interesseer: