Tesla Model X "Raven" vs. Audi e-tron 55 Quattro - vergelyking op die baan 1 km [video]

Bjorn Nyland het die Tesla Model X Long Range vergelyk met die Audi e-tron 55 Quattro op 'n afstand van 1 kilometer. Dit het geblyk dat Audi se swakker reikafstand nie langer reistye behoort te beteken solank ons ​​toegang het tot minstens 000 kW-laaistasies nie.

Onthou dat die Tesla Model X "Raven" 'n batterykapasiteit van sowat 92 kWh (totaal: 100 kWh) het, terwyl die Audi e-tron 55 Quattro 83,6 kWh batterye (totaal: 95 kWh) het, wat 90,9 persent van die wat is Tesla bied ons aan. in elk geval algehele batterykapasiteit is net een van die suksesfaktore... Die ander twee energieverbruik tydens bestuur Oraz aflaai spoed.

Ons ken die spesifieke energieverbruik terwyl jy bestuur, hoewel dit lankal bekend is dat die Audi e-tron swakker as die Tesla sal vaar. Wat laaispoed betref, is die e-tron verreweg die voorloper. Die motor behou krag van 150kW tot byna 80 persent krag:

Tydens die eksperiment behoort die Tesla Model X "Raven" teoreties 145 kW te bereik, maar in werklikheid het dit na sowat 130 kW oorgeskakel en daardie krag vir 'n kort rukkie gehou. Aan die begin en in die laaste deel van die laaiproses was die herlaaitempo stadiger:

Toets, dit wil sê … geslote bout in die Audi e-tron-sok

Die bestuur van die Tesla was redelik voorspelbaar, terwyl die Audi e-tron die bestuurder vermaak gegee het. Tydens die eerste lading het dit geblyk dat die bout in die uitlaat geblokkeer is (foto hieronder), wat nie toelaat dat die prop heeltemal ingesit word nie. Nyland het die knoppie gedruk en 'n waardevolle waarneming gedeel: Indien iemand kommunikasieprobleme by die Ionity-laaistasies het, steek asseblief die laaierprop in die sok en die voorkant van die motor in.... Iets raak nie daar nie ...

Na 500 kilometer het Tesla gewen

Ná die eerste 500 kilometer was Tesla met 15 minute beter (vinniger). Die motorbattery is genoeg vir 'n vinnige 330-350 kilometer, dus Die Model X dek 500 kilometer met een laaistop.... Die Audi e-tron het twee stops geneem weens hoër kragverbruik.

Audi het egter die voordeel gehad om die battery binne ongeveer 80 minute op 20 persent te kry, terwyl Tesla 30 minute geneem het—Duitse motors het herlaai, maar het dit ook meer gereeld nodig gehad.

Po 1 000 Tesla wen 990 kilometer

Intussen het dit geblyk dat as Tesla berig dat dit 'n afstand van 1 kilometer afgelê het, Google slegs 000 kilometer bereken het. Daarom is die Audi e-tron-toets tot 990 kilometer verkort. Dit is moeilik om te sê of dit 'n goeie prosedure is - ons dink dit is beter om na 'n sekere punt op die kaart te gaan, ongeag die toonbanklesing - maar Nyland het om verskeie redes anders besluit.

Tesla Model X het die gespesifiseerde afstand in 10 uur 20 minute afgelê, tot Audi e-tron het 10 uur 23 minute geneem Dit was net drie minute erger. Die verskille het gering geblyk te wees, so die YouTuber het besluit dat hy dit sou opmaak en die Audi 3 minute aftrek weens verskeie avonture op die pad en, ons neem aan, die ergste weer tydens die wegspring.

Dit was nie sy enigste ingryping in die toets nie:

Belangrike veranderlikes en aannames

Nyland se wedrenne was opwindend, maar moenie dit in Poolse toestande vertaal nie. 'n Belangrike aanname Ultravinnige laaiers was wyd beskikbaar, terwyl daar vandag in Pole net 4 Tesla superaanjaers is en net een laaistasie wat 150kW ondersteun. In ons land sal Audi in Poznan en Tesla iewers op die Katowice-Wroclaw-Poznan-Ciechocinek-gedeelte moet ry:

> WEET. Is 'n! GreenWay Polska-laaistasie beskikbaar tot 150 kW

Tweede uitgangspunt Daar word aanvaar dat die toets sal slaag selfs al sal die motors teen verskillende spoed in dieselfde gebiede beweeg. Ten minste vir verkeer. Ja, Nyland het probeer om soortgelyke waardes te handhaaf en het die regulasies net effens oorskry, so teoreties kan ons aflei dat die motors dieselfde pad gery het. Toe die Tesla egter die virtuele eindstreep oorsteek, was dit op die kilometerteller teen 125 km/h, terwyl die Audi e-tron op 130 km/h was.

Dit is regverdig om by te voeg dat dit moeilik is om enige ander dimensie te vind wanneer die wedren op openbare paaie is ...

Derde aanname dit is 'n algehele weiering om reiskoste te bereken. Audi laai vinniger, maar dit beteken zloty verlaat ons beursie vinniger. Energieverbruik wys dat die verskil amper 13 persent is ten koste van die e-tron, so vir elke zloty wat spandeer word om 'n Model X te bestuur, moet ons amper 13 sent byvoeg om dieselfde afstand met 'n elektriese Audi af te lê.

Tesla se kragverbruik was 25,5 kWh / 100 km (255 Wh / km) teen 'n gemiddelde spoed van ongeveer 95,8 km / h. Met inagneming van die 1-> 000 km regstelling wat vroeër beskryf is, is dit 990 kWh / 25,8 km (100 Wh / km).

Die energieverbruik van die Audi e-tron was 29,1 kWh / 100 km (291 Wh / km):

Ten spyte van al hierdie voorbehoude die resultaat van die eksperiment moet as betekenisvol beskou word... Dit wys dat op die pad, ja, batterykapasiteit belangrik is, maar laaikrag is ook belangrik. In sommige gevalle kan klein batterye wat vinnig laai beter wees as groot batterye wat stadiger laai.

Hier is albei eksperimente. Tesla Model X "Raven":

Audi e-tron:

Dit kan jou interesseer: