Nou te voet!
Voertuigvervaardigers het tot nou toe gesorg vir die veiligheid van mense agter die stuur van ’n motor. Nou moet hulle ook te doen kry met voetgangers wat kan seerkry.
Motorvervaardigers het tot nou toe gesorg vir die veiligheid van mense agter die stuur van 'n motor. Nou het hulle ook te doen met voetgangers wat deur 'n voertuig getref kan word.
Die doel van die nuwe EU-riglyne is om die kragte wat op die been, heup en kop van 'n omstander inwerk in 'n botsing met die voorkant van 'n motor te verminder. Vanaf Oktober 2005 sal Richtlijn 2003/102/EC gebruik word as 'n voorvereiste vir die evaluering van nuwe goedkeuringsopsies. 
voertuie. Vanaf Oktober 2010 word beplan om die limietwaardes te verskerp en dit nie net toe te pas in die proses van die ontwerp van nuwe motors nie, maar - tot 2015 - in die wysigings van modelle.
Benewens die optimalisering van die vorm van die bakplate, is die ontwikkeling van nuwe hoofligte en bufferligte ook nodig. Daar is reeds oplossings wat voldoen aan die verhoogde vereistes vir oorlading, byvoorbeeld menslike onderbene. Dit is bykomende energie-absorberende elemente op die hoogte van die dwarsstawe onder die buffer. In die geval van 'n voetganger wat met die voertuig bots, verhoed hierdie bykomende dwarsbalkprofiel dat dit bots - dit verleen wringkrag aan die voetganger se liggaam, wat veroorsaak dat dit oplig en oor die enjinkap rol, in plaas daarvan om dit onder die onderstel in te trek en daaroor te hardloop. .
In die geval van 'n heupimpak kan gedeeltelik gestandaardiseerde maatreëls nie meer gekanselleer word nie. Die grootste belang word geheg aan die nagaan van die grendels op die enjinkap en hoofligte. 
Die montering van die afdak en die ontwerp van sy voorste deel beïnvloed die verloop en resultate van die botsing aansienlik. Hier kan jy die lamp met 'n tennisraket vergelyk: binne is dit sag, maar om dit hard. Daarom moet meer aandag gegee word aan die beheerde bewegingsruimte in terme van impakenergie-absorpsie.
Vervaardigers van individuele komponente span kragte saam om hul produkte aan te pas by die vereistes van die nuwe regulasies. Byvoorbeeld, in 2004 is HBPO gestig, wat maatskappye in die beligtingsbedryf ingesluit het - Hella, Behr en Plastic Omnium. Daar word beplan om nuwe impak-absorberende weerkaatsers te ontwikkel deur die ontwerp van die romp en soekligmodule te verander. Die energie moet doelgerig deur die koplamp en sy omliggende komponente geabsorbeer word. 'n Belangrike rol hier word gespeel deur die metode om die weerkaatser aan te heg. Dieselfde geld vir die enjinkapgrendels, waar die styfheid wat deur die voertuigvervaardiger vereis word, geharmoniseer moet word met die vereistes vir voetgangerbeskerming.
Deur botsingsmodelleringsprosesse en dinamiese materiaalwaardes te gebruik, kan jy aanbevelings skep vir die gedrag van elemente tydens 'n botsing selfs voordat een van hulle vervaardig word.
Motors toegerus met hoofligte en hoofligte wat aan hierdie vereistes voldoen, sal in die volgende paar jaar op die mark wees.
