Spesifikasies, wanfunksies en selfherstel van die VAZ 2105-enjin

Die gewildheid van klassieke VAZ-modelle hang grootliks af van die betroubaarheid en instandhouding van hul enjins. Omdat hulle in die verre sewentigerjare van die vorige eeu ontwerp is, gaan hulle vandag voort om te "werk". In hierdie artikel sal ons praat oor die kragsentrales waarmee die VAZ 2105-motors toegerus is. Ons sal hul tegniese eienskappe, ontwerp, sowel as die belangrikste wanfunksies oorweeg en hoe om dit op te los.

Watter enjins was toegerus met "vyf"

Deur sy geskiedenis het die VAZ 2105 van die monteerlyn afgerol met vyf verskillende enjins:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Hulle verskil nie net in tegniese eienskappe nie, maar ook in die tipe konstruksie, die tipe brandstof wat verbruik word, sowel as die metode om dit aan die verbrandingskamers te verskaf. Oorweeg elkeen van hierdie krageenhede in detail.

Die VAZ 2105-enjin het 'n dwarsrangskikking

Meer oor die toestel en kenmerke van die VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101-enjin

Die eerste eenheid wat op die "vyf" geïnstalleer is, was die ou "pennie"-enjin. Dit het nie in spesiale krageienskappe verskil nie, maar dit is reeds getoets en het as uitstekend bewys.

Tabel: hoofkenmerke van die VAZ 2101-enjin

Beskrywing van kenmerke	Index
Rangskikking van silinders	Roei
Aantal silinders	4
Tipe brandstof	Petrol AI-92
Aantal kleppe	8
Die metode om brandstof aan die silinders te verskaf	Vergasser
Die volume van die krageenheid, cm3	1198
Silinderdiameter, mm	76
Suierbewegingsamplitude, mm	66
Wringkragwaarde, Nm	89,0
Eenheid krag, h.p.	64

VAZ 2105-enjin

Vir die "vyf" is spesiaal ontwerp sy eie krag eenheid. Dit was 'n verbeterde weergawe van die VAZ 2101-enjin, wat gekenmerk is deur 'n groot volume silinders met dieselfde suierslag.

Tabel: hoofkenmerke van die VAZ 2105-enjin

Beskrywing van kenmerke	Index
Rangskikking van silinders	Roei
Aantal silinders	4
Tipe brandstof	Petrol AI-93
Aantal kleppe	8
Die metode om brandstof aan die silinders te verskaf	Vergasser
Die volume van die krageenheid, cm3	1294
Silinderdiameter, mm	79
Suierbewegingsamplitude, mm	66
Wringkragwaarde, Nm	94,3
Eenheid krag, h.p.	69

VAZ 2103-enjin

Die "drievoudige" enjin was selfs kragtiger, maar nie as gevolg van 'n toename in die volume van die verbrandingskamers nie, maar as gevolg van 'n gewysigde krukasontwerp, wat dit moontlik gemaak het om die suierslag effens te verhoog. 'n Krukas van dieselfde ontwerp is op die Niva geïnstalleer. VAZ 2103-enjins van die fabriek was toegerus met beide kontak- en nie-kontak ontstekingstelsels.

Tabel: hoofkenmerke van die VAZ 2103-enjin

Beskrywing van kenmerke	Index
Rangskikking van silinders	Roei
Aantal silinders	4
Tipe brandstof	Petrol AI-91, AI-92, AI-93
Aantal kleppe	8
Die metode om brandstof aan die silinders te verskaf	Vergasser
Die volume van die krageenheid, cm3	1,45
Silinderdiameter, mm	76
Suierbewegingsamplitude, mm	80
Wringkragwaarde, Nm	104,0
Eenheid krag, h.p.	71,4

VAZ 2104-enjin

Die krageenheid van die vierde Zhiguli-model, wat op die VAZ 2105 geïnstalleer is, het verskil in die tipe inspuiting. Hier is nie reeds 'n vergasser gebruik nie, maar elektronies beheerde spuitpunte. Die enjin het 'n paar veranderinge ondergaan met betrekking tot die installering van eenhede vir die inspuiting van die brandstofmengsel, sowel as verskeie moniteringsensors. In alle ander opsigte het dit feitlik nie verskil van die vergasser "drievoudige" motor nie.

Tabel: hoofkenmerke van die VAZ 2104-enjin

Beskrywing van kenmerke	Index
Rangskikking van silinders	Roei
Aantal silinders	4
Tipe brandstof	Petrol AI-95
Aantal kleppe	8
Die metode om brandstof aan die silinders te verskaf	Verspreide inspuiting
Die volume van die krageenheid, cm3	1,45
Silinderdiameter, mm	76
Suierbewegingsamplitude, mm	80
Wringkragwaarde, Nm	112,0
Eenheid krag, h.p.	68

VAZ 21067-enjin

Nog 'n eenheid wat met die "vyf" toegerus is, is by die VAZ 2106 geleen. Trouens, dit is 'n aangepaste weergawe van die VAZ 2103-enjin, waar al die verbeterings verminder is tot toenemende krag deur die deursnee van die silinders te vergroot. Maar dit was hierdie enjin wat die "ses" die gewildste motor gemaak het vanweë die redelike verhouding van die hoeveelheid brandstof wat verbruik word en die ontwikkelde krag.

Tabel: hoofkenmerke van die VAZ 21067-enjin

Beskrywing van kenmerke	Index
Rangskikking van silinders	Roei
Aantal silinders	4
Tipe brandstof	Petrol AI-91, AI-92, AI-93
Aantal kleppe	8
Die metode om brandstof aan die silinders te verskaf	Vergasser
Die volume van die krageenheid, cm3	1,57
Silinderdiameter, mm	79
Suierbewegingsamplitude, mm	80
Wringkragwaarde, Nm	104,0
Eenheid krag, h.p.	74,5

Enjin BTM 341

BTM-341 is 'n dieselkrageenheid wat op klassieke VAZ's geïnstalleer is, insluitend die "vyf". Basies is sulke motors uitgevoer, maar ons kon hulle ook hier ontmoet. Die BTM-341-enjins het nie verskil in spesiale krag of lae brandstofverbruik nie, en dit is blykbaar hoekom die diesel Zhiguli nie in die USSR wortel geskiet het nie.

Tabel: hoofkenmerke van die BTM 341-enjin

Beskrywing van kenmerke	Index
Rangskikking van silinders	Roei
Aantal silinders	4
Tipe brandstof	Diesel
Aantal kleppe	8
Die metode om brandstof aan die silinders te verskaf	Direkte inspuiting
Die volume van die krageenheid, cm3	1,52
Wringkragwaarde, Nm	92,0
Eenheid krag, h.p.	50

VAZ 4132-enjin

Geïnstalleer op die "fives" en roterende enjins. Aanvanklik was dit prototipes, en toe massaproduksie. Die VAZ 4132-krageenheid het twee keer soveel krag ontwikkel as alle ander Zhiguli-enjins. “Vyfs” met roterende enjins is meestal deur polisie-eenhede en spesiale dienste verskaf, maar gewone burgers kon dit ook aankoop. Vandag is dit skaars, maar steeds kan jy 'n VAZ met 'n enjin 4132 of soortgelyk vind.

Tabel: hoofkenmerke van die VAZ 4132-enjin

Beskrywing van kenmerke	Index
Die metode om brandstof aan die silinders te verskaf	Vergasser
Tipe brandstof	AI-92
Die volume van die krageenheid, cm3	1,3
Wringkragwaarde, Nm	186,0
Eenheid krag, h.p.	140

Watter enjin kan op 'n VAZ 2105 in plaas van 'n gewone een geïnstalleer word

Die "Five" kan maklik toegerus word met 'n krageenheid van enige ander "klassieker", of dit nou 'n vergasser VAZ 2101 of 'n inspuiting VAZ 2107 is. Fynproewers van hierdie tuning verkies egter enjins van buitelandse motors. Die beste vir hierdie doeleindes is kragsentrales van die "naaste familielid" - Fiat. Sy modelle "Argenta" en "Polonaise" is toegerus met enjins wat sonder enige probleme by ons VAZ's pas.

Die enjin van Fiat kan sonder veranderinge op die "vyf" geïnstalleer word

Aanhangers van kragtiger motors kan probeer om 'n krageenheid van Mitsubishi Galant of Renault Logan met 'n volume van 1,5 tot 2,0 cm te installeer³. Hier sal jy natuurlik die bevestigings vir die enjin self en vir die ratkas moet verander, maar as alles reg gedoen word, sal die resultaat jou verras. Maar dit is belangrik om dit nie te oordoen nie, want elke liggaam is ontwerp vir 'n sekere vrag, insluitend enjinkrag.

Wel, vir diegene wat in 'n unieke motor wil rondbeweeg, kan ons jou aanraai om jou "vyf" met 'n roterende krageenheid toe te rus. Die koste van so 'n enjin is vandag 115-150 duisend roebels, maar die installasie daarvan sal geen veranderinge vereis nie. Dit is perfek vir enige "klassieke" VAZ.

Roterende enjins is toegerus met motors van die polisie en spesiale dienste

Kyk ook na die VAZ 2105 kragopwekker toestel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Die belangrikste wanfunksies van VAZ 2105-enjins

As ons nie die kragsentrales BTM 341 en VAZ 4132 in ag neem nie, verskil die VAZ 2105-enjins min van mekaar. Hulle het 'n soortgelyke ontwerp, en daarom het hulle dieselfde wanfunksies. Die belangrikste tekens dat die motor buite werking is, is:

• die onmoontlikheid van die bekendstelling daarvan;
• onstabiele luier;
• skending van die normale temperatuur regime (oorverhitting);
• kragverlies;
• uitlaatkleurverandering (wit, grys);
• die voorkoms van vreemde geraas in die krageenheid.

Kom ons vind uit wat die gelyste simptome kan aandui.

Onvermoë om die enjin te begin

Die krageenheid sal nie begin wanneer:

• gebrek aan spanning op die vonkproppe;
• wanfunksies in die kragstelsel wat die vloei van die brandstof-lugmengsel in die silinders verhoed.

Die afwesigheid van 'n vonk op die elektrodes van die kerse kan as gevolg van 'n wanfunksie wees:

• die kerse self;
• hoë spanning drade;
• ontsteking verspreider;
• ontsteking spoele;
• onderbreker (vir motors met kontakontsteking);
• skakelaar (vir motors met kontaklose ontsteking)
• Hallsensor (vir voertuie met kontaklose ontstekingstelsel);
• ontstekingslot.

Brandstof mag nie in die vergasser en van daar af in die silinders ingaan nie as gevolg van:

• verstopping van die brandstoffilter of brandstoflyn;
• wanfunksie van die brandstofpomp;
• obstruksie van die vergasser inlaatfilter;
• wanfunksionering of verkeerde verstelling van die vergasser.

Onstabiele werking van die krageenheid by luier

Oortreding van die stabiliteit van die krageenheid by lediging kan aandui:

• wanfunksies van die vergasser solenoïde klep;
• mislukking van een of meer vonkproppe, verbreking van isolasie of skending van die integriteit van die stroomdraende kern van 'n hoogspanningsdraad;
• brand van breker kontakte;
• onbehoorlike aanpassing van die hoeveelheid en kwaliteit van die brandstof wat gebruik word om die brandstof-lugmengsel te vorm.

Meer oor die VAZ 2105-ontstekingstelsel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

oorverhit

Die normale temperatuur van 'n lopende VAZ 2105-enjin is 87–95⁰C. As haar prestasie die limiet van 95 oorskry⁰C, die enjin is oorverhit. Dit kan nie net lei tot die verbranding van die silinderblokpakking nie, maar ook tot die vassit van bewegende dele binne die krageenheid. Oorsake van oorverhitting kan wees:

• onvoldoende koelmiddelvlak;
• vriesmiddel van lae gehalte (vriesmiddel);
• foutiewe termostaat (lus die stelsel in 'n klein sirkel);
• verstopte (verstopte) verkoeler;
• lugslot in die verkoelingstelsel;
• mislukking van die verkoelerverkoeler.

Kragvermindering

Enjinkrag kan verminder wanneer:

• gebruik van lae-gehalte brandstof;
• verkeerd ingestelde oomblik en ontstekingstyd;
• brand van breker kontakte;
• oortreding van die regulering van die kwaliteit en hoeveelheid brandstof wat gebruik word om die brandstof-lugmengsel te vorm;
• slytasie van suiergroeponderdele.

Verandering van uitlaatkleur

Die uitlaatgasse van 'n diensbare krageenheid is in die vorm van stoom en ruik uitsluitlik na verbrande petrol. As dik wit (blou) gas uit die uitlaatpyp kom, is dit 'n seker teken dat olie of koelmiddel saam met die brandstof in die silinders brand. So 'n krageenheid sal nie vir 'n lang tyd "lewe" sonder 'n groot opknapping nie.

Die oorsake van dik wit of blouerige uitlaatgas is:

• uitbranding (afbreek) van die silinderkoppakking;
• skade (kraak, korrosie) van die silinderkop;
• slytasie of skade aan dele van die suiergroep (silinderwande, suierringe).

Klop binne die enjin

'n Werkende krageenheid maak baie verskillende klanke, wat saamsmelt, 'n aangename gedreun vorm, wat aandui dat alle komponente en meganismes glad werk. Maar as jy vreemde geluide hoor, veral klop, moet dit jou waarsku. Hulle is 'n seker teken van 'n ernstige probleem. In die enjin kan sulke geluide gemaak word deur:

• kleppe;
• suierpenne;
• verbindingsstanglaers;
• hooflaers;
• tydskettingaandrywing.

Kleppe klop as gevolg van:

• ongereguleerde toename in die termiese gaping;
• slytasie (moegheid) van vere;
• nokas lobbe slytasie.

Die klop van die suierpenne vind gewoonlik plaas wanneer die ontstekingstydberekening nie korrek aangepas is nie. Terselfdertyd ontbrand die brandstof-lugmengsel voor die tyd, wat die voorkoms van ontploffing veroorsaak.

Foutiewe verbindingsstang en hooflaers van die krukas veroorsaak ook vreemde geraas in die enjin. Wanneer hulle verslyt, word die gaping tussen die bewegende elemente van die krukas groter, wat speling veroorsaak, gepaardgaande met 'n hoëfrekwensieklop.

Wat die tydsketting betref, kan dit vreemde geluide skep in gevalle van strek en 'n wanfunksie van die demper.

Herstel van die VAZ 2105 -enjin

Die meeste wanfunksies van die krageenheid kan uitgeskakel word sonder om dit uit die motor te verwyder. Veral as hulle verband hou met ontsteking, verkoeling of kragstelsels. Maar as ons praat oor wanfunksies in die smeerstelsel, sowel as die mislukking van die elemente van die suiergroep, die krukas, dan is demontage onontbeerlik.

Die verwydering van die enjin

Om die krageenheid uitmekaar te haal is nie soseer 'n moeisame proses nie, aangesien dit spesiale toerusting vereis, naamlik 'n hyser of ander toestel wat jou sal toelaat om 'n swaar enjin uit die enjinkompartement te trek.

Die takel sal jou toelaat om die enjin uit die enjinkompartement te verwyder sonder om enige moeite te doen

Benewens die telfer, sal jy ook nodig hê:

• motorhuis met 'n uitsiggat;
• stel moersleutels;
• skroewedraaierstel;
• 'n droë houer met 'n volume van minstens 5 liter om die koelmiddel te dreineer;
• kryt of merker om merke te maak;
• 'n paar ou komberse of oortreksels om die verfwerk van die voorskerms te beskerm wanneer die motor uitmekaar gehaal word.

Om die enjin te verwyder:

1. Ry die motor in 'n kykgat.
2. Verwyder die kap heeltemal, nadat u die kontoere van die afdakke voorheen met 'n merker of kryt gemerk het. Dit is nodig sodat jy nie hoef te ly met stelgapings wanneer jy dit installeer nie.
3. Dreineer die koelmiddel uit die silinderblok.
   

   Om die koelmiddel te dreineer, skroef die dreinprop op die silinderblok af
4. Ontkoppel en verwyder die battery.
5. Maak die klampe op alle pype van die verkoelingstelsel los, haal die pype uitmekaar.
   

   Om die pype te verwyder, moet jy die klampe van hul bevestiging losmaak.
6. Ontkoppel die hoogspanningsdrade van die vonkproppe, spoel, ontstekingsverdeler, oliedruksensor.
7. Maak die klampe op die brandstoflyne los. Verwyder alle brandstofslange wat na die brandstoffilter, brandstofpomp, vergasser gaan.
   

   Die brandstoflyne word ook met klampe vasgemaak.
8. Skroef die moere los wat die inlaatpyp aan die spruitstuk vasmaak.
   

   Om die inlaatpyp te ontkoppel, skroef die twee moere los
9. Ontkoppel die aansitter deur die drie moere wat dit aan die koppelaarhuis vasmaak, los te skroef.
10. Skroef die boonste boute los wat die ratkas aan die enjin vasmaak (3 stuks).
    

    Aan die bokant van die ratkas is met drie boute geheg
11. Ontkoppel en verwyder die lug- en versnelleraktuators op die vergasser.
12. Verwyder die koppelveer uit die inspeksiegat en skroef die boute los wat die koppelaarslaafsilinder vasmaak. Neem die silinder na die kant sodat dit nie inmeng nie.
13. Skroef die onderste boute los wat die ratkas aan die enjin vasmaak (2 stuks).
    

    Aan die onderkant van die ratkas is met twee boute geheg
14. Skroef die boute los wat die beskermende deksel vasmaak (4 stuks).
    

    Die beskermende deksel word vasgehou deur 4 boute.
15. Skroef die moere los wat die krageenheid aan die stutte vasmaak.
    

    Die enjin is op twee stutte gemonteer
16. Maak die kettings (bande) van die hyser stewig vas aan die enjin.
    

    Die maklikste manier om die enjin op te lig, is met 'n elektriese hyser.
17. Lig die motor versigtig op, maak dit los om dit van die gidse te verwyder.
18. Beweeg die enjin met 'n hysbak en plaas dit op 'n werkbank, tafel of vloer.

Video: enjin verwydering

ICE-teorie: Hoe om die enjin te verwyder?

Die vervanging van die oordopjes

Om die voerings te vervang, moet jy:

1. Maak die kragsentrale skoon van stof, vuil, oliedruppels.
2. Gebruik 'n 12-hex moersleutel, skroef die dreinprop af en dreineer die olie uit die opvangbak.
   

   Die prop word met 'n 12-hex-sleutel losgeskroef
3. Gebruik 'n 10 moersleutel, skroef die 12 boute wat die pan aan die krukas vasmaak los. Verwyder skinkbord.
4. Verwyder die ontsteking verspreider en vergasser van die krag eenheid.
5. Verwyder die klepdeksel deur 8 moere met 'n 10 moersleutel los te skroef.
   

   Deksel vasgemaak met 8 neute
6. Buig die rand van die sluitwasser wat die nokas-stermonteerbout met 'n groot gleufskroewedraaier of monteerspatel bevestig.
   

   Om die bout los te skroef, moet jy die rand van die wasser buig
7. Gebruik 'n 17 moersleutel, skroef die nokas sterbout los.
   

   Om die bout los te skroef, benodig jy 'n sleutel vir 17
8. Gebruik 'n 10 moersleutel, skroef die twee moere los wat die tydskettingspanner vasmaak. Verwyder die spanner.
   

   Die spanner is met twee moere geheg.
9. Verwyder die nokas-kettingwiel saam met die kettingaandrywing.
10. Gebruik 'n 13-soksleutel en skroef die 9 moere los wat die nokasbed vasmaak. Verwyder dit saam met die skag.
    

    "Bed" is reggemaak met 9 neute
11. Gebruik 'n 14 moersleutel, skroef die moere wat die verbindingsstangdoppies vasmaak, los. Verwyder insetdeksels.
    

    Om die deksel te verwyder, benodig jy 'n sleutel vir 14
12. Verwyder die verbindingstawe van die krukas, trek al die voerings uit.
    

    Insetsels is onder die deksels geleë
13. Gebruik 'n 17 moersleutel, skroef die boute los wat die hooflaerkappe vasmaak.
14. Demonteer die deksels, verwyder die drukringe.
15. Verwyder die hooflaers van die silinderblok en deksels.
    

    Die hooflaers is onder die deksels en in die silinderblok geleë
16. Demonteer die krukas.
17. Spoel die krukas in keroseen uit, vee af met 'n skoon droë lap.
18. Installeer nuwe laers en drukwassers.
19. Smeer alle laers met enjinolie.
20. Installeer die krukas aan die silinderblok.
21. Vervang hooflaerdoppe. Draai die boute van hul bevestiging met ’n wringkragsleutel vas en draai vas, en let op die aandraaimoment van 64,8–84,3 Nm.
22. Installeer die verbindingstawe op die krukas. Draai die moere met 'n wringkragsleutel vas, en let op 'n aandraaimoment van 43,4–53,4 Nm.
23. Monteer die enjin in omgekeerde volgorde.

Video: oordopjes insit

Ringe vervang

Om die suierringe te vervang, volg p.p. 1-14 van die vorige instruksie. Volgende benodig jy:

1. Druk die suiers een vir een uit die silinders saam met die verbindingstawe.
2. Maak die oppervlaktes van die suiers deeglik skoon van koolstofafsettings. Om dit te doen, kan jy keroseen, fyn skuurpapier en 'n droë lap gebruik.
3. Gebruik `n skroewedraaier om die ou ringe te verwyder.
   

   Ou ringe kan met 'n skroewedraaier verwyder word
4. Sit nuwe ringe aan, let op die korrekte oriëntasie van die slotte.
5. Gebruik 'n spesiale deur vir ringe (dit is moontlik daarsonder), druk die suiers in die silinders.
   

   Suiers met nuwe ringe is geriefliker om in silinders te installeer met 'n spesiale deur

Verdere samestelling van die enjin word in omgekeerde volgorde uitgevoer.

Video: die installering van suierringe

Oliepomp herstel

Dikwels misluk die oliepomp as gevolg van slytasie aan sy deksel, aandrywing en aangedrewe ratte. So 'n wanfunksie word uitgeskakel deur verslete onderdele te vervang. Om die oliepomp te herstel, moet jy:

1. Hardloop p.p. 1-3 van die eerste instruksie.
2. Gebruik 'n 13 moersleutel, skroef die 2 oliepomp monteerboute los.
   

   Die oliepomp is met twee boute vasgemaak.
3. Gebruik 'n 10 moersleutel, skroef die 3 boute wat die olie-inlaatpyp vasmaak los.
   

   Die pyp word met 3 boute vasgemaak
4. Ontkoppel die drukverminderingsklep.
   

   Die klep is binne die pomphuis geleë
5. Verwyder die deksel van die oliepomp.
   

   Onder die deksel is die dryf- en aangedrewe ratte.
6. Verwyder die aandrywing en aangedrewe ratte.
7. Ondersoek die elemente van die toestel. As hulle sigbare tekens van slytasie toon, vervang die defekte dele.
8. Maak die olie-optelskerm skoon.
   

   As die gaas verstop is, moet dit skoongemaak word
9. Monteer die toestel in omgekeerde volgorde.
10. Sit die enjin bymekaar.

Video: oliepomp herstel

Montage herstel van die oliepomp VAZ.

Soos u kan sien, is selfherstel van die VAZ 2105-enjin nie besonder moeilik nie. Dit kan in die toestande van u eie motorhuis uitgevoer word sonder die betrokkenheid van spesialiste.