Doen-dit-self diagnose, aanpassing en herstel van die VAZ 2106 vergasser

Die VAZ 2106-vergasser is verantwoordelik vir die vorming en toevoer van die brandstof-lugmengsel aan die binnebrandenjin. Dit is 'n taamlik komplekse toestel. In die meeste gevalle kan enige motoreienaar egter die wanfunksie bepaal en die vergasser met sy eie hande aanpas.

Doel en toestel van die VAZ 2106 vergasser

Die VAZ 2106-motor het in 1976 begin vervaardig word en het onmiddellik groot gewildheid onder huishoudelike motoriste verwerf. Vir die gladde werking van 'n klein enjin was lug, brandstof, 'n kragtige vonk en kompressie nodig. Die eerste twee elemente word gemeng in 'n vergasser wat ontwerp is om die brandstof-lugmengsel van die optimale samestelling voor te berei. Op die VAZ 2106 het die vervaardiger 'n osoonvergasser geïnstalleer wat deur die Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ) vervaardig is.

Op die VAZ 2106 het die ontwerpers die Ozone-vergasser wat deur DAAZ vervaardig is, geïnstalleer

Die werking van die toestel is gebaseer op die beginsel van straaldruk. 'n Kragtige straal lug deur die strale wat in die diffuser geleë is, dra die brandstof uit die vlotterkamer. As gevolg hiervan word die brandstof-lugmengsel gevorm in die verhoudings wat nodig is vir die ontsteking daarvan in die verbrandingskamer.

Die vergasser bestaan ​​uit drie hoofdele:

1. Die boonste gedeelte is 'n deksel met 'n demper om die vloei van lug wat na die verbrandingskamers gerig word, te reguleer. Deur 'n stelsel van kanale word dit aan die smoorklep en die vlotterkamer gekoppel.
2. Die middelste gedeelte bestaan ​​uit verspreiders, brandstofstralers en 'n vlotterkamer. Die diameters van die jets word in die tabel getoon.
3. Die onderste gedeelte bevat smoorkleppe van twee kamers.

Tabel: kalibrasiedata vir die osoonvergasser

Parameter	Eerste kamera	Tweede kamer
Deursnee, mm
verspreider	22	25
mengkamer	28	36
hoofbrandstofstraler	1,12	1,5
hoof lugstraal	1,5	1,5
ledige brandstofstraal	0,5	0,6
ledige lugstraal	1,7	0,7
econostat brandstofstraal	-	1,5
econostat lugstraal	-	1,2
econostat emulsiestraal	-	1,5
aansitter lugstraal	0,7	-
smoor pneumatiese aktuatorstraal	1,5	1,2
versneller pomp spuitgate	0,4	-
versneller pomp bypass jet	0,4	-
Lewering van die versnellingspomp vir 10 volle hale, cm3	7 ± 25%	-
Kalibrasienommer van die mengselspuit	3,5	4,5
Emulsie buis kalibrasie nommer	F15	F15

Enige afwyking in die samestelling van die brandstof-lugmengsel van die optimale een beïnvloed die werking van die enjin. Dit is moeilik om 'n koue en warm enjin te begin, sy werking by luier en in bedryfsmodus word ontwrig, en versnellingsdinamika vererger.

Onderhoud van die vergasser VAZ 2106

Tydens die werking van die vergasser word die smal kanale van die jets verstop. Dit vind gewoonlik plaas wanneer brandstof van 'n lae gehalte gebruik word, die ontydige vervanging van die lugfilter, ens. Die samestelling van die brandstof-lugmengsel word versteur en die toegang daarvan in die enjin is moeilik. As gevolg hiervan begin die krageenheid intermitterend werk, sy dinamiese eienskappe word verminder. In sulke gevalle is dit nodig om die besmette strale met 'n spesiale skoonmaakmiddel te spoel en dit dan met lug te spoel.

As die vergasserstraal verstop is, moet dit met 'n spesiale middel gewas word en met lug geblaas word

Daarbenewens word dit aanbeveel om die samestelling van die brandstof-lugmengsel periodiek tot die optimum te bring met behulp van spesiale stelskroewe. Andersins sal die enjin wisselvallig loop.

Redes vir die aanpassing van die vergasser VAZ 2106

As die mengsel wat van die vergasser na die enjin kom, te ryk aan brandstof is, kan dit die vonkproppe oorstroom. As die mengsel te maer is, sal enjinkrag merkbaar afneem. Die hoof simptome van 'n suboptimale mengselsamestelling is:

• moeilikheid om 'n koue enjin te begin;
• onstabiele enjin luier;
• dalings wanneer die versnellerpedaal getrap word;
• harde klappe van die uitlaatdemper.

In die meeste gevalle kan die probleem opgelos word deur tydige aanpassing van die samestelling van die mengsel met behulp van die kwaliteit en hoeveelheid skroewe. Deur hierdie skroewe te draai, kan jy die klaring van die emulsiekanale, die brandstofvlak in die vlotterkamer verander en bykomende brandstof voorsien om te vergoed vir oortollige lug. Hierdie prosedure sal slegs 'n paar minute neem.

Die motor sal nie begin nie

Die oorsaak van probleme met die aanvang van 'n koue enjin, wanneer die krukas draai, maar die enjin begin nie, kan die ontstekingstelsel en vergasser wees. As die ontsteking behoorlik werk, is die jets, sif of ander elemente heel waarskynlik verstop, wat dit moeilik maak om brandstof na die vlotterkamer te verskaf. U kan hierdie probleem op die volgende manier oplos.

1. Dit is nodig om die verstopte kanale en jets skoon te maak met 'n spesiale aërosolvergasserspoelmiddel, en dan met 'n straal saamgeperste lug uit te blaas.
   

   Die gebruik van aërosols om die vergasser te was, sal jou toelaat om dit te doen sonder om dit uitmekaar te haal
2. As daar geen brandstof in die vlotterkamer is nie, spoel die sif en naaldklep uit. Om dit te doen, moet die filter uit die vergasser verwyder word.
   

   Deur die brandstoffilter te spoel, skakel die moontlikheid uit dat olieafsettings die penetrasie van brandstof in die vlotterkamer voorkom
3. Dit is nodig om die teenwoordigheid van petrol in die vlotterkamer met behulp van die versnellerpomp (UH) na te gaan. Met ’n skerp druk op die versnellerhefboom behoort dit sigbaar te wees hoe brandstof vanaf die spuitkanaal in die mengkamer ingespuit word.
   

   Wanneer die versneller gedruk word, werk die hefboom deur die dryfsektor op die diafragmastoot, en daar is 'n onmiddellike inspuiting van brandstof deur die verstuiver in die diffuser

Kom meer te wete oor die oorsake van enjinfoute: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Die kar staan ​​stil by luier

By lediging is die dempers toe. Onder hulle word 'n vakuum gevorm, wat die vloei van brandstof deur die gat onder die sluiter van die eerste kamer verseker. Die oorsaak van die situasie waarin die enjin begin, maar onstabiel is, is meestal die vergasser. Depressurisering van sy liggaam kan voorkom. Dit sal veroorsaak dat oortollige lug die vergasser binnedring, wat die brandstof-lugmengsel leun. Ook kan die instellings van die kwaliteit en hoeveelheid skroewe wat die samestelling en hoeveelheid van die brandbare mengsel reguleer ook misluk. Daarbenewens lei die gebrek aan of afwesigheid van brandstof in die vlotterkamer tot die uitputting van die mengsel wat die enjin binnegaan.

Die huidige situasie sal vereis dat die motoreienaar die volgende aksies moet uitvoer.

1. Om die drukverlaging van die behuising uit te skakel, vervang die seëlpakkings tussen sy individuele dele.
   

   'n Hitte-isolerende pakking word as 'n seëlelement in die osoonvergasser gebruik
2. Draai alle boutverbindings vas.
   

   Draai die skroefverbindings van die vergasseronderdele van tyd tot tyd vas om drukverlaging te voorkom.
3. Om drukvermindering te voorkom, vervang die rubberring van die solenoïedklep en die kwaliteitskroef.
4. Gaan die toestand van die vakuumontstekingstydslang na vir slytasie en meganiese skade.
   

   ’n Los vakuumontstekingstydslangverbinding veroorsaak dat oortollige lug die vergasser binnedring
5. Stel die optimale vlak van petrol in (in die osoonvergasser is dit in die middel van die skuins muur van die vlotterkamer geleë), buig die vlottermonteringsoortjie. Die vlotterspeling (die afstand tussen die vlotter en die pakking langs die vergasserkap) moet 6,5 ± 0,25 mm wees.
   

   Die optimale brandstofvlak is in die middel van die skuins wand van die vlotterkamer
6. Gebruik die kwaliteitskroef om die vrye beweging van die brandstofemulsie deur die luierstelsel aan te pas, en die hoeveelheidskroef om die volume van die mengsel wat aan die silinders verskaf word, aan te pas.
   

   Deur die kwaliteitskroef te draai, verander die grootte van die brandstofkanaal, wat die vloei van die brandstofemulsie verminder of verhoog

Die reuk van petrol in die kajuit

In elk geval is die voorkoms van die reuk van brandstof in die kajuit te wyte aan die oormaat daarvan in die vlotterkamer of los verbinding van die liggaamselemente as gevolg van slytasie of meganiese skade aan die seëls en rubberslange.

Die voorkoms van 'n reuk in die kajuit van die VAZ 2106 is 'n teken van 'n hoë brandgevaar. In hierdie situasie moet u die enjin onmiddellik afskakel en alle maatreëls tref om die wanfunksie te identifiseer. Die bekendstelling van die VAZ 2106 is slegs moontlik na die uitskakeling van die oorsake wat gelei het tot die penetrasie van petroldampe in die passasierskompartement.

Om die redes vir die binnedring van petroldampe in die kajuit uit te skakel, moet jy:

1. Kontroleer brandstoflyne vir lekkasies.
2. Vervang vergasser seëls.
   

   Periodieke vervanging van seëlelemente om wanfunksies in die werking van die vergasser tydens langtermyn werking uit te sluit
3. Meet met 'n vernierskaaler en stel die optimale hoogte van die dryfposisie in, verseker volle oorvleueling van die naaldklep (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Die ligging van die vlotter in die kamer moet verseker dat die naaldklep heeltemal toe is.

Lees oor die VAZ 2106 brandstofpomp: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Daal wanneer die versnellerpedaal getrap word

Wanneer jy die versnellerpedaal druk, gaan die versneller oop. Verder, deur die geartikuleerde hefboom, tree die versnellerpomp in werking. As dit foutief is, sal die druk van die pedaal tot onderbrekings lei en die enjin stop. Dit word meestal gemanifesteer wanneer jy wegspring en 'n skerp toename in spoed. Wanneer die versnellerhefboom skerp gedruk word, moet 'n kragtige brandstofstraal vanaf die verstuiverkanaal na die emulsiekamer waargeneem word. Swak straal kan wees as gevolg van:

• verstopping van die inlaatkanale, spuitpunt en afvoerklep;
• behuising depressurisering;
• gespring buis vakuum ontsteking tydsberekening.

Om hierdie probleem op te los, moet jy:

1. Vervang vergasser seëls.
2. Draai boutverbindings vas.
3. Vervang die rubber O-ring op die solenoïde klep.
4. Gaan die buis van die vakuumontstekingstydreëlaar na vir slytasie en meganiese skade.
5. Herstel die versnellerpomp (spoel die toevoerkanale, maak die mondstuk van die spuit skoon van afsettings, vervang die diafragma).

Die oorsake van onderbrekings wanneer die versnellerpedaal ingedruk word, is dikwels foutiewe elemente van die versnellerpomp

Video: herstel en instandhouding van die VAZ 2106 versneller pomp

Foute wat voorkom wanneer die petrolpedaal gedruk word, met die OZONE-vergasser as 'n voorbeeld

Pops in die uitlaatstelsel

Die voorkoms van harde geluide in die uitlaatstelsel is die gevolg van 'n te ryk lug-brandstofmengsel. So 'n mengsel met 'n hoë inhoud van die vloeibare fase, wat nie tyd het om in die werkende silinders uit te brand nie en tot maksimum temperature verhit word, eindig die siklus met 'n ontploffing in die uitlaatstelsel. As gevolg hiervan word harde knalle in die uitlaatdemper gehoor. Benewens die vergasser, wat 'n mengsel met 'n buitensporige hoë konsentrasie brandstof skep, kan die oorsake van hierdie situasie wees:

• laat ontsteking;
• los passing van uitlaatkleppe;
• kleptydberekening wanaanpassing.

Om die moontlike oorsake van hierdie wanfunksie uit te skakel, moet jy:

1. Verwyder die klepdeksel, meet die speling van die uitlaatkleppe en verstel indien nodig.
   

   Behoorlik ingestel termiese speling van die uitlaatkleppe elimineer die klem van hierdie kleppe en die vrystelling van onverbrande mengsel in die uitlaatdemper
2. Verstel die brandstoftoevoer na die vergasser deur die vereiste speling van die afsluitklep in die vlotterkamer in te stel. Die afstand van die vlotter na die vergasserdeksel met pakking moet 6,5 ± 0,25 mm wees.
   

   Behoorlik ingestelde vlotterspeling verseker optimale brandstofvlak in die kamer
3. Deur die kwaliteitskroef te draai en daardeur die deursnit van die brandstofkanaal te verander, om vrye beweging van die brandstofemulsie langs die ledige stroombaan te verkry. Gebruik die hoeveelheidskroef om die hoeveelheid mengsel wat aan die silinders verskaf word aan te pas.
   

   Die samestelling en hoeveelheid van die mengsel wat uit die vergasser kom, word gereguleer deur kwaliteit en hoeveelheid skroewe: 1 - kwaliteit skroef; 2 - hoeveelheid skroef
4. Stel die ontsteking tydsberekening. Om die moontlikheid van laat ontsteking uit te skakel, maak die oktaankorrigerende bevestigingsmoer los en draai die behuising 0,5 afdelings van die skaal antikloksgewys.
   

   Die ontsteking van die mengsel word grootliks beïnvloed deur die korrek ingestelde ontstekingstyd: 1 - behuising; 2 - skaal; 3 - oktaankorrigeerder bevestigingsmoer

Die oplos van probleme met die vergasser VAZ 2106

Voordat jy die vergasser herstel, moet jy seker maak dat ander voertuigstelsels werk, wat probleme kan veroorsaak. Foutoplossing sal vereis:

• skroewedraaier om die vergasser aan te pas;
  

  Om die vergasser op te los, benodig jy 'n Phillips-skroewedraaier
• 'n blikkie spesiale aërosol om die vergasserkanale te was van vuilheid en neerslae;
  

  As u die vergasser spoel sonder om uitmekaar te haal, is dit geriefliker om produkte in die vorm van 'n aërosol te gebruik
• 'n blikkie saamgeperste lug vir die suiwering van kanale en jets;
  

  Die gebruik van saamgeperste lug (anders as lappe) sal nie toelaat dat villi die jets binnedring nie
• skoon lappe vir eksterne verwerking van die vergasser;
• brandblusser in geval van nood.
  

  Aangesien die brandstofstelsel 'n bron van verhoogde brandgevaar is, moet jy 'n brandblusser hê wanneer jy werk verrig.

Ons begin foutopsporingswerk deur die negatiewe terminaal van die battery te ontkoppel om onsself te beskerm teen onvoorsiene situasies.

Diagnose van vergasser wanfunksies vereis nie die gebruik van enige spesiale instrumente of toestelle nie. Dit is egter wenslik om 'n bietjie ervaring te hê. 'n Spesialis kan die toestel vinnig per oor aanpas, gebaseer op die lesings van die toereteller. Nadat jy seker gemaak het dat die vergasser die bron van die probleme is, kan jy aan die werk gaan.

Voor aanpassing is dit nodig om die kanale en strale vuil skoon te maak wat dit moeilik maak vir brandstof om die emulsiekamer binne te gaan. Spoel dan, met 'n vergasserskoonmaker (verkieslik in die vorm van 'n aërosol), die sif en naaldklep uit. As so 'n manier, kan jy beide eenvoudige asetoon en die samestellings van LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, ens gebruik. Daarbenewens moet vuilheid verwyder word van die versneller en lugdemper dryfstawe, om hul vrye beweging te verseker. Nadat hierdie prosedures voltooi is, moet die vergasser saamgestel word.

Die aanpassing word gemaak by 'n temperatuur wat opgewarm is tot die bedryfstemperatuur (ten minste 85^оC) enjin.

Moet nooit draad of ander vreemde voorwerpe gebruik om die jets en kanale van vuilheid skoon te maak nie. Die gebruik van geïmproviseerde middele sal die geometrie van die kanale skend.

Pas die samestelling van die mengsel aan met die kwaliteitskroef

Tydens werking slyt die toevoerkanale, sluittoestelle en verstelskroewe. Dit word aanbeveel om verslete elemente met nuwes te vervang voordat die vergasser verstel word. Hiervoor word kommersieel beskikbare herstelstelle gewoonlik gebruik.

Spesiale vergasserherstelstelle is te koop beskikbaar

Die kwaliteit en hoeveelheid skroewe is aan die voorkant van die toestel. Deur hierdie skroewe te draai, kan jy die optimale samestelling van die brandstof-lugmengsel bereik.

Stilstandsnelheid aanpas

Die luierinstelling stel die minimum stabiele krukasspoed. Dit word op die volgende manier gedoen.

1. Ons draai die skroewe van kwaliteit en kwantiteit heeltemal toe en plaas dit in die beginposisie.
2. Ons draai die kwaliteitskroef met twee draaie uit, en die hoeveelheidskroef met drie.
   

   Die samestelling en volume van die brandstof-lugmengsel word deur kwaliteit en hoeveelheid skroewe gereguleer
3. Deur die kwaliteitskroef antikloksgewys te draai, bereik ons ​​maksimum ledige spoed.
   

   Wanneer die kwaliteitskroef antikloksgewys gedraai word, verhoog die brandstof-lugmengsel die brandstofinhoud
4. Deur die hoeveelheidskroef antikloksgewys te draai, bereik ons ​​'n krukasspoed van 90 rpm.
   

   Deur die hoeveelheidskroef linksom te draai, verhoog die hoeveelheid mengsel wat die silinders binnegaan
5. Deur die kwaliteitskroef om die beurt een draai vorentoe en agtertoe te draai, gaan ons die maksimum spoed van die krukas na.
6. Deur die kwaliteitskroef te gebruik, verminder ons die krukasspoed tot 85–90 rpm.

Video: ledige instelling VAZ 2106

Die opstel van 'n ledige OZONE vergasser, wat nie gedoen hoef te word nie.

Aanpassing van die vlak van koolstofmonoksied in die uitlaat

Uitlaattoksisiteit word bepaal deur die inhoud van koolstofmonoksied (CO) daarin. Die kontrolering van die konsentrasie CO in die uitlaatgasse word uitgevoer met behulp van 'n gasontleder. Hoë vlakke van koolstofmonoksied word veroorsaak deur oortollige brandstof of 'n gebrek aan suurstof in die lug/brandstofmengsel. Uitlaattoksisiteit word aangepas deur skroewe aan te pas op 'n wyse soortgelyk aan die algoritme vir die verstelling van ledige spoed.

Met behulp van 'n gasontleder kan jy die inhoud van koolstofmonoksied in die uitlaat bepaal

Verstelling van die vlotterkamer VAZ 2106

'n Verkeerd ingestelde brandstofvlak in die vlotterkamer kan dit moeilik maak om die enjin te begin en veroorsaak dat dit onstabiel loop wanneer dit luier. Hierdie vlak, met die vergasserdeksel verwyder, moet ooreenstem met die oorgangslyn van die skuins deel van die kamermuur na die vertikale een.

Die vereiste brandstofvlak stem ooreen met die oorgangslyn van die skuins deel van die vlotterkamerwand na die vertikale een

Verstelling word uitgevoer deur die dryftong in die volgende volgorde te buig:

1. Installeer die vergasserdeksel vertikaal met die brandstoftoevoer inpas.
2. Op die oomblik dat die tong op die hakie die naaldklepvlotter raak, meet ons die afstand van die pakkingvlak na die vlotter (dit moet 6,5 ± 0,25 mm wees).
3. As die werklike waarde van hierdie afstand nie ooreenstem met die gereguleerde waardes nie, buig ons die vlottermonteerbeugel of -tong.

’n Behoorlik aangepaste vlotter in die kamer moet verseker dat die naaldklep heeltemal toemaak.

Gasklep posisie aanpassing van die eerste kamer

Los geslote dempers veroorsaak 'n oormaat brandstof-lugmengsel in die enjin se inlaatspruitstuk. Hul onvolledige opening, inteendeel, kan lei tot 'n onvoldoende hoeveelheid van die mengsel. Sulke situasies word gewoonlik veroorsaak deur 'n verkeerde of verkeerd gekonfigureerde versnelleraktuator. Die gaping tussen die dempers en die mure van die mengkamer moet 0,9 mm wees. Dit sal voorkom dat die demper vassteek en die voorkoms van slytasie op die muur voorkom op die plek van kontak met die demper. Die gaping word soos volg met behulp van die stopskroef verstel.

1. Ontkoppel die gasklepstang van die versnellerpedaal.
   

   Die optimale gapingsgrootte verseker die verryking van die mengsel by aanvang, wat die ontstekingsproses vergemaklik
2. Deur die versnellerpedaal te druk, bepaal ons die mate van opening van die demper. Met die pedaal heeltemal ingedruk, moet die demper van die eerste kamer heeltemal oop wees. As dit nie die geval is nie, pas die aandrywer aan. Deur die plastiekpunt te draai, bereik ons ​​die korrekte ligging van die demper.
   

   Deur die plastiekpunt te draai, is dit nodig om die korrekte posisie van die smoorklep en die vereiste speling te bereik

Tabel: bedryfsparameters van vlotter- en demperspelings

Parameter	Waarde
Afstand van vlotter tot vergasserdeksel met pakking, mm	6,5 0,25 ±
Gapings by die dempers om die aansittoestel te verstel, mm
lug	5,5 0,25 ±
versneller	0,9-0,1

Tweede kamer gasklep posisie aanpassing

Met 'n beduidende verandering in die parameters van atmosferiese rarfaksie met die demper van die eerste kamer oop, word die pneumatiese aktuator van die tweede kamer geaktiveer. Die verifikasie daarvan word soos volg uitgevoer:

1. Maak die sluiter van die eerste kamer heeltemal oop.
2. Nadat ons die staaf van die pneumatiese aktuator van die tweede kamer verdrink het, maak ons ​​die tweede demper heeltemal oop.
3. Deur die lengte van die stam te verander, pas ons die mate van opening van die demper aan. Nadat u die borgmoer op die stingel losgemaak het, draai dit totdat die demper in die regte posisie is.
   

   Die rotasie van die stopskroef verseker volledige sluiting van die smoorklep van die tweede kamer van die vergasser en voorkom luglekkasie

Versneller pomp verstelling

Die versnellerpomp verskaf bykomende brandstoftoevoer ten tye van versnelling, wat die mengsel verryk. In normale modus vereis dit nie bykomende aanpassing nie. As die pomptoevoer stelskroef wat deur die vervaardiger aangepas is, uitgedraai is, moet die brandstoftoevoer vanaf die verstuiver aangepas word nadat die vergasser gemonteer is. Dit word in die volgende volgorde gedoen.

1. Om die kanale van die versnellerpomp met brandstof te vul, draai die gashendel tien keer.
2. Ons plaas 'n houer onder die mondstuk van die spuit.
3. Met 'n interval van drie sekondes, draai die gashendel nog tien keer heeltemal.
4. Mediese spuit met 'n volume van 10 cm³ versamel petrol uit die houer. Vir tien volle hale van die pompdiafragma moet die versamelde hoeveelheid brandstof ongeveer 7 cm wees.³.
5. Ons neem die vorm en rigting van die straal vanaf die verstuiver waar. In die geval van ongelyke en onderbroke straal, maak die spuit skoon of verander dit na 'n nuwe een.
6. Indien nodig, pas ons die brandstoftoevoer deur die versnellerpomp met 'n skroef aan.

Deur die brandstoftoevoerskroef te gebruik, kan jy die hoeveelheid brandstof wat benodig word vir onmiddellike versnelling aanpas

Aanpassing van trekke van "gas" en "suig"

Die lengte van die “suig” kabels en die “gas” stoot moet verseker dat die dempers in alle enjinbedryfsmodusse heeltemal toegemaak en oopgemaak word. Die volgorde waarin hierdie nodusse nagegaan word, is soos volg:

• met die "suig"-handvatsel tot stilstand gesink, moet die lugdemper heeltemal oop wees, dit wil sê dit moet in 'n vertikale posisie wees;
• met die "suig"-handvatsel tot aan die stop verleng, moet die lugdemper heeltemal gesluit wees, wat die deursnit van die eerste kamer sonder gapings blokkeer;
• om aan te pas, is dit nodig om die bevestigingskroef van die "suig" dryfstangeinde los te maak;
• verstelling van die “gas” stootaandrywing word uitgevoer deur die plastiekpunt te draai totdat die demper in die verlangde posisie is.

Die lengte van die "gas" staaf word aangepas deur die plastiekpunt te draai totdat die demper in die verlangde posisie is

Die straler skoonmaak

Voordat u die vergasser verstel, is dit nodig om die kanale en strale van vuilheid en neerslae skoon te maak. Hiervoor benodig jy:

• skroef die brandstof- en lugstrale los;
• week hulle vir tien minute in asetoon of 'n ander vergasserskoonmaker;
• blaas die jets met saamgeperste lug;
• installeer die skoongemaakte en gedroogde jets in die vergasser.

Voordat jy die vergasser verstel, verwyder en spoel alle lug- en brandstofstralers uit.

Werk met 'n vergasser word geassosieer met 'n verhoogde bron van brandgevaar. Alle voorsorgmaatreëls moet getref word voordat werk begin word.

VAZ 2106 vergasser is 'n taamlik komplekse toestel, wat bestaan ​​uit baie klein elemente. Nietemin kan enige motoreienaar die jets en die sif was, asook die toevoer van die brandstof-lugmengsel aanpas. Om dit te doen, hoef u slegs die instruksies van spesialiste konsekwent te volg.