Ons span onafhanklik die tydsketting op die VAZ 2106

As iets onder die enjinkap van 'n VAZ 2106 skielik begin lui en maal, dan voorspel dit niks goeds nie. Nie die enjin of die bestuurder nie. Heel waarskynlik het die tydsketting onder die silinderblokdeksel so los en los geraak dat dit die spanskoen en demper begin raak het. Is dit moontlik om 'n slap ketting self vas te trek? Ja. Kom ons vind uit hoe dit gedoen word.

Doel van die tydsketting op die VAZ 2106

Die tydsketting in die enjin van 'n VAZ 2106-motor verbind twee asse - die krukas en die tydberekeningas. Albei asse is toegerus met tande, waarop die ketting geplaas word.

Die tydreëlketting word op twee kettingwiele gesit, waarvan een aan die tydreëlas, die ander aan die krukas geheg is.

Nadat die enjin aangeskakel is, verseker die ketting sinchroniese rotasie van die twee bogenoemde asse. As die sinchronisasie om een ​​of ander rede ontwrig word, lei dit tot wanfunksies in die werking van die hele gasverspreidingsmeganisme van die motor. Boonop vind wanfunksies in die werking van die silinders plaas, waarna die motoreienaar die voorkoms van dalings in enjinkrag, swak reaksie van die motor om die petrolpedaal te druk en verhoogde brandstofverbruik opmerk.

Vind uit hoe om die tydsketting te vervang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Tydsketting eienskappe

Klassieke VAZ-motors is toegerus met tydskettings, wat slegs in die aantal skakels verskil. Die lengte van die kettings is dieselfde:

• op motors VAZ 2101 en VAZ 2105 is 'n 114-skakelketting geïnstalleer, waarvan die lengte wissel van 495.4 tot 495.9 mm, en die skakellengte is 8.3 mm;
• Op motors VAZ 2103 en VAZ 2106 is kettings van dieselfde lengte geïnstalleer, maar hulle het reeds 116 skakels. Die lengte van die skakel is 7.2 mm.

Die tydskettingpenne op die VAZ 2106 is gemaak van hoogwaardige legeringstaal, wat 'n hoë sterkte en slytasieweerstand het.

Gaan uitvoer tydsberekening kettings na

'N Motoreienaar wat besluit om die mate van slytasie op die tydsketting op 'n VAZ 2106 uit te vind, sal 'n baie moeilike probleem moet oplos. Die feit is dat 'n verslete en gestrekte ketting nie veel verskil in voorkoms van 'n nuwe een nie. 'N Ou ketting het as 'n reël nie ernstige meganiese skade nie, en dit is byna onmoontlik om die slytasie van sy penne met die blote oog op te let.

Maar daar is een eenvoudige slytasietoets waarvan elke motor-entoesias behoort te weet. Dit word soos volg uitgevoer: 'n stuk ou ketting van ongeveer 20 cm lank word van die een kant af geneem, horisontaal geplaas en dan in die hand gedraai sodat die kettingpenne loodreg op die vloer is.

As die tydreëlkettingoorhanghoek nie 10–20 grade oorskry nie, word die ketting as nuut beskou

Hierna word die oorhanghoek van die ketting beoordeel. As die hangende gedeelte van die ketting 10–20 grade van die horisontale afwyk, is die ketting nuut. As die oorhanghoek 45–50 grade of meer is, is die tydreëlketting erg verslete en moet dit vervang word.

Daar is 'n tweede, meer akkurate metode om tydskettingslytasie te bepaal. Maar hier sal die motoreienaar 'n kaliber nodig hê. Op 'n ewekansige gedeelte van die ketting moet jy agt skakels (of 16 penne) tel en 'n pasmaat gebruik om die afstand tussen die buitenste penne te meet. Dit moet nie meer as 122.6 mm wees nie.

Die meting van die ketting met 'n passer moet op ten minste drie plekke gedoen word

Nog 'n ewekansige gedeelte van die 16-pen ketting word dan gekies en die meting word herhaal. Dan word die derde en laaste gedeelte van die ketting gemeet. As in ten minste een gemete area die afstand tussen die buitenste penne 122.6 mm oorskry, is die ketting verslete en moet vervang word.

Tekens van 'n swak aangepaste ketting

Wanneer hulle praat van 'n swak aangepaste ketting, bedoel hulle gewoonlik 'n los en sakke ketting. Omdat 'n hoogs gespanne ketting geen tekens van breek toon nie. Sy bars net. Hier is die belangrikste tekens dat die tydsketting los geraak het:

• nadat die enjin aangeskakel is, word 'n harde maal- en klopgeluid van onder die enjinkap gehoor, waarvan die frekwensie toeneem namate die krukasspoed toeneem. Dit vind plaas as gevolg van die feit dat die slap ketting voortdurend die demper en die spanningskoen tref;
• die motor reageer swak om die petrolpedaal te druk: die enjin begin net een of twee sekondes nadat hy gedruk het spoed verhoog. Dit is te wyte aan die feit dat as gevolg van 'n sakke ketting, die sinkronisme van rotasie van die tydberekeningas en die krukas ontwrig word;
• Daar is kragonderbrekings in enjinwerking. Boonop kan hulle beide voorkom wanneer versnel en wanneer die enjin luier. As gevolg van die desinchronisasie van die asse, wat hierbo genoem is, word die werking van die silinders in die enjin ook ontwrig. In hierdie geval werk een silinder óf glad nie, óf werk, maar nie op volle sterkte nie;
• toename in brandstofverbruik. As die silinderblok nie behoorlik werk nie, kan dit nie anders as om brandstofverbruik te beïnvloed nie. Dit kan met 'n derde toeneem, en in veral ernstige gevalle - verdubbel.

Lees oor die vervanging van die spannerskoen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

As die bestuurder een of meer van die bogenoemde tekens opmerk, beteken dit net een ding: dit is tyd om die tydsketting te verwyder en te kyk vir slytasie. As dit baie verslete blyk te wees, sal dit vervang moet word. As die slytasie gering is, kan die ketting eenvoudig effens styfgetrek word.

Hoe om die tydsketting op 'n VAZ 2106 vas te trek

Voordat ons begin om die slap tydsketting stywer te maak, laat ons besluit oor die gereedskap wat ons vir die werk sal benodig. Hier is hulle:

• oop-sleutel vir 14;
• oop-einde moersleutel 36 (dit sal nodig wees om die krukas te draai);
• 10 mm-sokkop met moersleutel.

Volgorde van aksies

Voordat u die ketting verstel, moet u een voorbereidende handeling uitvoer: verwyder die lugfilter. Die feit is dat sy liggaam nie toegang tot die tydsketting sal toelaat nie. Die filter word vasgehou deur vier 10 mm moere, wat nie moeilik is om los te skroef nie.

1. Nadat die lugfilterhuis verwyder is, maak toegang tot die vergasser oop. Aan die kant daarvan is daar 'n gasstoot. Dit word met 'n 10 mm-sok ontkoppel.
   

   Die smoorstang op die VAZ 2106 word verwyder met 'n 10 mm-soksleutel
2. ’n Hefboom is aan die staaf vasgemaak. Dit word met die hand verwyder.
   

   Om die trekkraghefboom van die VAZ 2106 te verwyder, is geen spesiale gereedskap nodig nie
3. Dan word die slang wat petrol aan die vergasser verskaf, uit die bracket verwyder.
   

   Wanneer jy die brandstofslang verwyder, moet jy dit stewig druk sodat petrol nie daaruit in die enjin mors nie.
4. Gebruik 'n 10 mm-soksleutel en skroef die boute los wat die silinderblokdeksel vashou.
   

   Die silinderblokdeksel word vasgehou deur ses 10mm boute, wat met 'n sokkop losgeskroef word
5. In die enjin, naby die lugpomp, is daar 'n dopmoer wat die spanner vashou. Dit word met 'n oop-einde moersleutel van 14 losgemaak.
   

   As jy nie eers die dopmoer losmaak nie, sal jy nie die krukas kan draai nie.
6. Sodra die dopmoer voldoende losgemaak is, sal die kettingspanner met 'n kenmerkende klik los. Maar soms kan jy nie die klik hoor nie. Dit beteken dat die spanner-passtuk verstop of geroes is, so om die spanner te ontlaai, moet jy die spanner saggies met `n oop-einde moersleutel tik.
7. Hierna moet jy die tydsketting liggies van die kant af druk (gewoonlik is dit genoeg om te verstaan ​​of die ketting slap is of nie).
8. Nou, met behulp van 'n 36 mm oop-einde moersleutel, word die motor se krukas twee draaie kloksgewys gedraai (die spanning van die tydsketting sal toeneem, en dit sal al hoe moeiliker wees om die tydreëlas te draai).
9. Wanneer die ketting maksimum spanning bereik en dit onmoontlik is om die krukas met 'n moersleutel te draai, moet jy 'n tweede oop-einde moersleutel gebruik om die spanner dop moer vas te trek tot 14 (in hierdie geval moet die krukas te alle tye vasgehou word met 'n sleutel tot 38; as dit nie gedoen word nie, sal dit in die teenoorgestelde rigting draai en die ketting sal dadelik verswak).
10. Nadat u die dopmoer vasgedraai het, moet u die kettingspanning weer met die hand kontroleer. Nadat u op die middel van die ketting gedruk het, moet geen speling waargeneem word nie.
    

    Wanneer op die tydsketting gedruk word, moet geen slapheid gevoel word nie.
11. Die silinderblokdeksel word in plek geïnstalleer, waarna die tydsberekeningstelselkomponente weer aanmekaargesit word.
12. Die laaste fase van aanpassing: kontroleer die werking van die stroombaan. Die motorkap bly oop en die enjin begin. Hierna moet jy mooi luister. Daar moet geen maal, lui of ander vreemde geluide uit die tydsberekeningseenheid kom nie. As alles in orde is, kan die tydskettingaanpassing as voltooi beskou word.
13. As die motoreienaar die taak het om nie die ketting vas te trek nie, maar effens los te maak, moet al die bogenoemde stappe in omgekeerde volgorde gedoen word.

Video: ons span onafhanklik die tydsketting op 'n "klassieke"

Hoe om die nokas dryfketting VAZ-2101-2107 te span.

Oor wanfunksies van die spanmeganisme

Die tydsberekening ketting spanning meganisme op die VAZ 2106 is 'n stelsel wat bestaan ​​uit drie belangrike elemente:

• spanningskoenpasstuk;
• spanning skoen;
• tydskettingdemper.

Die tydsberekening ketting spanning meganisme op die VAZ 2106 is 'n komplekse stelsel wat bestaan ​​uit verskeie elemente

Oor die vervanging van die tydskettingdemper: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Alle wanfunksies van die spanmeganisme hou op een of ander manier verband met slytasie of onklaarraking van een van die bogenoemde elemente:

• Breek van die spanningspasstuk. Dit kan óf voorkom as gevolg van meganiese slytasie van hierdie deel óf as gevolg van die korrosie daarvan. Wat ook al die rede is, die resultaat is dieselfde: die spanningskoen hou op om uit te strek en druk op die tydsketting te plaas. As gevolg hiervan verloor die ketting stabiliteit, begin hang en tref die gids, en in veral ernstige gevalle vlieg dit van die gidskettingwiele af of breek. Daar is net een oplossing: vervang die spanningspasstuk. Hierdie onderdeel kan nie herstel word nie, aangesien sy liggaam nie uitmekaar gehaal kan word nie (en selfs al was die liggaam demonteerbaar, is dit nie moontlik om onderdele vir die spanningspasstuk te koop te vind nie);
• Tydberekening ketting gids mislukking. Die demper breek óf as gevolg van uitputting van die metaal, óf as gevolg van 'n verswakte tydsketting, waarvan die impak gelei het tot die losmaak van die monteerboute met daaropvolgende breek van die demper. Die tweede geval is die gevaarlikste, aangesien gebreekte boute en demperonderdele tot 'n gebreekte tydsketting kan lei. En dit, op sy beurt, sal lei tot skade aan die kleppe, silinders en volledige blokkering van die enjin. Dit is nie altyd moontlik om so 'n ineenstorting uit te skakel selfs met die hulp van duur groot herstelwerk nie. Oplossing: vervanging van die demper. Die rede is eenvoudig: die demper is 'n baie belangrike deel, en niemand sal dit herstel deur byvoorbeeld te sweis nie. Daar is net een voorwaarde: die nuwe demper moet nie Chinees wees nie, maar regte VAZ;
  

  Tydskettinggids van VAZ 2106, stukkend weens vermoeidheidsfout
• spanning skoen dra. 'n Dik laag van 'n spesiale polimeermateriaal wat bestand is teen skuur word op die werkoppervlak van die spanningskoen aangebring. Maar selfs hierdie materiaal kraak en verdun mettertyd, wat lei tot vibrasie wanneer die tydsketting werk. Vibrasie gaan gepaard met kenmerkende skokke, waarvan die frekwensie toeneem met toenemende enjinspoed. Aangesien dit nie moontlik is om die beskadigde polimeerlaag sonder spesiale industriële toerusting te herstel nie, is daar net een uitweg: vervang die verslete spanningskoen met 'n nuwe een;
  

  Dit kan gesien word dat die polimeeroppervlak van die VAZ 2106 spanningskoen reeds redelik verslete en bedek is met skrape
• Die tydsketting is nie gespan nie. Dit vind plaas as die ketting reeds tot die uiterste gestrek is, en die krukas eenvoudig nie met 'n oop-einde moersleutel gedraai kan word nie. Die tweede opsie is ook moontlik: die motoreienaar, wat besluit het om die ketting styf te trek, het nie die dopmoer wat die spanner vashou genoeg losgemaak nie, of die spanner-passtuk is nie losgemaak nie as gevolg van 'n onklaarraking. Die oplossing is voor die hand liggend: kyk na die toestand van die dopmoer en passtuk, en los die probleme op soos hierbo aangedui.

Dus, om 'n slap tydsketting te span, vereis geen spesiale vaardighede of kennis nie. Hierdie taak is heeltemal binne die vermoëns van selfs 'n beginner motor-entoesias wat 'n moersleutel in sy hande gehou het ten minste een keer. Al wat jy hoef te doen is om die aanbevelings hierbo presies te volg.