Turbine-olie lek

Turbine olie kan om 'n verskeidenheid redes uitvlieg, naamlik as gevolg van 'n verstopte lugfilter of luginlaatstelsel, het die olie begin brand of dit het aanvanklik nie ooreengestem met die temperatuurregime nie, kook van die ICE-oliekanale. Meer komplekse oorsake is waaierfaling, aansienlike slytasie van die turbine-laers, vassteek van sy as, waardeur die waaier glad nie draai nie. In die meeste gevalle is olielekkasie uit die turbine egter te wyte aan eenvoudige herstelfoute, waarvan die meeste motoreienaars redelik in staat is om op hul eie reg te maak.

Oorsake van olieverbruik in die turbine

Voordat u oorgaan tot die oorweging van presies die redes waarom olielekkasie moontlik is, is dit nodig om die toelaatbare volume daarvan te bepaal. Die feit is dat enige, selfs ten volle diensbare, turbine olie sal opvreet. En hierdie verbruik sal hoe groter wees, hoe meer die binnebrandenjin self en die turbine teen hoë spoed sal werk. Sonder om in die besonderhede van hierdie proses in te gaan, moet daarop gelet word dat die benaderde normale olieverbruik van 'n turbo-aangejaagde enjin ongeveer 1,5 ... 2,5 liter per 10 duisend kilometer is. Maar as die waarde van 'n soortgelyke vloeitempo 3 liter oorskry het, dan is dit reeds 'n rede om te dink oor die vind van 'n uiteensetting.

Hoë olieverbruik

As die binnebrandenjin olie verbruik, dui dit ten minste op 'n onderbreking van die CPG, slytasie van die oliekappe of verstopte krukasventilasie. Hoë olieverbruik - tekens, oorsake en wat gedoen moet word Lees meer

 

Kom ons begin met die eenvoudigste redes waarom 'n situasie kan ontstaan ​​wanneer olie uit die turbine aangedryf word. gewoonlik is die situasie te wyte aan die feit dat die sluitringe, wat in werklikheid verhoed dat die olie uit die turbine vloei, verslyt en begin lek. Dit gebeur as gevolg van die feit dat die druk in die eenheid daal, en op sy beurt drup olie van die turbine na waar daar minder druk is, dit wil sê na buite. So, kom ons gaan aan na die redes.

Verstopte lugfilter. Dit is die eenvoudigste situasie, wat egter die aangeduide probleem kan veroorsaak. U moet die filter nagaan en vervang indien nodig (in seldsame gevalle blyk dit skoon te maak, maar dit is steeds beter om nie die noodlot te versoek en 'n nuwe een in te sit nie, veral as u die motor veldry bestuur). In die winter, in plaas van of saam met verstopping, kan dit in sommige gevalle vries (byvoorbeeld in toestande van baie hoë humiditeit). Wat dit ook al was, maak seker dat u die toestand van die filter nagaan.

Lugfilterboks en/of inlaatpyp. Hier is die situasie soortgelyk. Selfs as die lugfilter in orde is, moet u die toestand van hierdie komponente nagaan. As hulle verstop is, moet jy die situasie regstel en skoonmaak. Die weerstand van die inkomende lug moet nie hoër as 20 mm waterkolom wees wanneer die binnebrandenjin luier nie (ongeveer 2 tegniese atmosfeer, of ongeveer 200 kPa). Andersins moet u die stelsel of sy individuele elemente hersien en skoonmaak.

Oortreding van die digtheid van 'n deksel van die lugfilter. As hierdie situasie voorkom, sal stof, sand en klein rommel onvermydelik die lugstelsel binnedring. Al hierdie deeltjies sal as 'n skuurmiddel in die turbine werk, dit geleidelik buite werking "doodmaak" totdat dit heeltemal buite werking is. Daarom moet die drukverlaging van die lugstelsel van 'n binnebrandenjin met 'n turbine in geen geval toegelaat word nie.

Swak kwaliteit of ongeskikte olie. Enige binnebrandenjin is baie sensitief vir die kwaliteit van enjinolie, en turbo-aangejaagde enjins is selfs meer so, aangesien hul rotasiespoed en temperature baie hoër is. Gevolglik moet u eerstens die olie gebruik wat deur die vervaardiger van u motor aanbeveel word. En tweedens moet jy 'n keuse maak van die smeermiddel wat van die hoogste gehalte is, van 'n meer bekende handelsmerk, sinteties of semi-sinteties, en geen surrogaat in die krageenheid vul nie.

Hitteweerstand van olie. Turbine-olie is gewoonlik meer hittebestand as gewone olie, dus moet 'n geskikte smeervloeistof gebruik word. Sulke olie brand nie, kleef nie aan die mure van die turbine-elemente nie, verstop nie die oliekanale nie en smeer die laers normaalweg. Andersins sal die turbine onder uiterste toestande werk en is daar 'n risiko van vinnige mislukking.

Olieveranderingsinterval. In elke binnebrandenjin moet die olie volgens die regulasies verander word! Vir turbo-aangejaagde binnebrandenjins is dit veral waar. Dit is beter om die ooreenstemmende vervanging ongeveer 10% vroeër uit te voer as wat deur die voertuigvervaardiger se regulasies gespesifiseer word. Dit sal beslis die hulpbron van beide die binnebrandenjin en die turbine vergroot.

Na hoeveel km om die olie in die binnebrandenjin te verander

Die enjinolieverversingsinterval moet oorweeg word op grond van bedryfstoestande, voertuigkilometers, kwaliteit van verbruiksgoedere en ook 7 faktore. Frekwensie 8-12 duisend km. algehele aanwyser Lees meer

 

Toestand van die olie-inlate. As jy nie die olie vir 'n lang tyd verander of smeervloeistof van 'n lae gehalte gebruik nie (of die oliefilter sal bloot verstop wees), dan is daar 'n risiko dat die oliepype met verloop van tyd verstop sal raak en die turbine in kritieke toestand sal werk. modus, wat sy hulpbron aansienlik verminder.

Olie lek van turbo na tussenverkoeler (inlaatspruitstuk). Hierdie situasie kom selde voor, maar die oorsaak daarvan kan die verstopte lugfilter wat reeds hierbo genoem is, sy deksel of spuitpunte wees. Nog 'n rede in hierdie geval kan verstopte oliekanale wees. As gevolg hiervan ontstaan ​​'n drukverskil, waardeur die olie in werklikheid in die tussenverkoeler "uitspoeg".

Olie kom in knaldemper. Hier is dit soortgelyk aan die vorige paragraaf. 'n Drukverskil verskyn in die stelsel, wat óf deur 'n verstopte lugstelsel (lugfilter, pyp, deksel) of oliekanale veroorsaak word. Gevolglik is dit eerstens nodig om die toestand van die beskryfde stelsels na te gaan. As dit nie help nie, is dit moontlik dat die turbine self reeds aansienlike slytasie het en jy moet dit hersien, maar voor dit moet jy die turbine nagaan.

In sommige gevalle kan hierdie probleem wees as gevolg van die gebruik van seëlmiddels tydens die installering van die toevoer- en dreinoliepypleidings. Hul oorblyfsels kan in die olie oplos en die oliekanale laat kook, insluitend die kompressorlaers. In hierdie geval is dit nodig om die ooreenstemmende kanale en individuele dele van die turbine skoon te maak.

Dit is nie ongewoon dat olie die knaldemper en die uitlaatstelsel in die algemeen binnedring om blou rook uit die motor se uitlaatpyp te produseer nie.

Nou gaan ons na onderskeidelik meer komplekse redes en duur herstelwerk. Hulle verskyn as die turbine baie verslete is as gevolg van sy verkeerde werking of bloot weens sy "ouderdom". Slytasie kan veroorsaak word deur oormatige las op die binnebrandenjin, die gebruik van ongeskikte of lae kwaliteit olie, die vervanging daarvan nie volgens die regulasies nie, meganiese skade, ensovoorts.

Mislukking van die waaier. Hierdie situasie is moontlik as daar 'n beduidende speling op sy skag was. Dit is moontlik vanaf ouderdom of deur blootstelling aan skuurmateriaal op die skag. Wat ook al die geval is, die waaier kan nie herstel word nie, dit moet net verander word. In hierdie geval word gepaardgaande herstelwerk gewoonlik uitgevoer. Dit is skaars die moeite werd om dit self te doen, dit is beter om hulp van 'n motordiens te soek.

Dra dra. Dit lei tot aansienlike olieverbruik. En dit kan in die holte val, in die nabyheid van hulle. En aangesien die laers nie herstelbaar is nie, moet hulle verander word. Dit is ook beter om hulp van 'n motordiens te soek. In sommige gevalle is die probleem nie soseer in die nominale vervanging van laers nie, maar in hul keuse (byvoorbeeld, vir skaars motors, moet jy onderdele uit die buiteland bestel en 'n geruime tyd wag totdat dit afgelewer word).

Vasstopping van die waaieras. Terselfdertyd draai dit glad nie, dit wil sê die turbine werk nie. Dit is een van die moeilikste situasies. Gewoonlik sit dit vas weens skeefheid. Op sy beurt kan wanbelyning voorkom as gevolg van meganiese skade, aansienlike slytasie of mislukking van die laers. Hier het jy 'n omvattende diagnose en herstel nodig, dus moet jy hulp van 'n motordiens soek.

turbine mislukking. Hoe om probleme op te los?

Nuttige aanbevelings vir die oplos van 'n onklaarraking van 'n motor se binnebrandenjinturbine. 3 algemene oorsake van turbine mislukking en die belangrikste tekens van turbo-aanjaer mislukking. En ook hoe om hulle uit te skakel Lees meer

 

Metodes vir die uitskakeling van afbreekpunte

Natuurlik hang die keuse van een of ander probleemoplossingsoplossing direk af van wat presies die olie laat drup of uit die turbine vloei. Ons lys egter die mees waarskynlike opsies, van eenvoudig tot meer kompleks.

1. Vervanging (in uiterste, nie ongewenste geval, skoonmaak) van die lugfilter. Onthou dat dit wenslik is om die filter 'n bietjie vroeër as die regulasies te verander, met ongeveer 10%. Gemiddeld moet dit ten minste elke 8-10 duisend kilometer vervang word.
2. Kontroleer die toestand van die lugfilterdeksel en spuitpunte, indien 'n verstopping gevind word, maak seker dat u dit deeglik skoonmaak deur puin te verwyder.
3. Gaan die digtheid van die lugfilterdeksel en pype na. As krake of ander skade gevind word, afhangende van die situasie, kan jy probeer om dit te herstel deur klampe of ander toestelle toe te pas, in uiterste gevalle moet jy nuwe onderdele koop om die beskadigde te vervang. In hierdie geval is 'n voorvereiste dat as 'n drukverlaging opgespoor is, dit dan deeglik skoongemaak moet word van die puin en stof wat daarin is, voordat die stelsel met nuwe komponente saamgestel word. As dit nie gedoen word nie, sal die puin die rol van 'n skuurmiddel speel en die turbine aansienlik verslyt.
4. korrekte keuse van enjinolie en die tydige vervanging daarvan. Dit geld vir alle binnebrandenjins, en veral vir dié wat met 'n turbo-aanjaer toegerus is. Dit is beter om sintetiese of semi-sintetiese olies van hoë gehalte van bekende vervaardigers soos Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol en ander te gebruik.
5. Periodiek is dit nodig om die toestand van die oliepype te monitor sodat dit die normale pomp van olie deur die oliestelsel verseker, naamlik na en van die turbine. As u die turbine heeltemal verander, moet u dit vir voorkomende doeleindes skoonmaak, selfs al is dit met die eerste oogopslag relatief skoon. Dit sal nie oorbodig wees nie!
6. Dit is nodig om gereeld die toestand van die as, waaier en laers na te gaan om hul aansienlike speling te voorkom. By die geringste vermoede van 'n ineenstorting moet 'n diagnose gemaak word. Dit is beter om dit in 'n motordiens te doen, waar die toepaslike toerusting en gereedskap geleë is.
7. As daar olie by die uitlaat van die turbine is, is dit die moeite werd om die toestand van die dreinbuis na te gaan, die teenwoordigheid van kritieke draaie daarin. In hierdie geval moet die olievlak in die krukas hoër wees as by die gat van daardie buis. Dit is ook die moeite werd om die ventilasie van die krukasgasse na te gaan. Let asseblief daarop dat die kondensaat wat in die uitlaatspruitstuk vorm as gevolg van temperatuurverskille dikwels met olie verwar word, aangesien vog, wat met vuil gemeng word, swart word. Jy moet versigtig wees en seker maak dat dit regtig olie is.
8. As daar 'n lek in die inlaat- of uitlaatstelsel van die binnebrandenjin is, is dit ook die moeite werd om die toestand van die pakkings na te gaan. Met verloop van tyd en onder die invloed van hoë temperature kan dit aansienlik verslyt en misluk. Gevolglik moet dit met 'n nuwe een vervang word. jy hoef dit net self te doen as jy vol vertroue is in jou kennis en praktiese ervaring in die uitvoering van sulke werk. In sommige gevalle, in plaas van om te vervang, help 'n eenvoudige aandraai van die aandraaiboute (maar minder dikwels). Dit is egter ook onmoontlik om te veel vas te trek, aangesien dit tot die teenoorgestelde gevolge kan lei, wanneer die pakking glad nie druk hou nie.

Onthou dat oorverhitting van die turbo-aanjaer bydra tot die vorming van kooks uit enjinolie op sy oppervlak. Daarom, voordat jy die turbo-aangejaagde binnebrandenjin afskakel, moet jy dit vir 'n rukkie laat luier sodat dit 'n bietjie afkoel.

jy moet ook onthou dat werking teen hoë vragte (teen hoë snelhede) nie net bydra tot oormatige slytasie van die turbo-aanjaer nie, maar ook kan lei tot vervorming van die rotoras-laer, olieverbranding en 'n algemene afname in die hulpbron van sy individu. dele. Daarom, indien moontlik, moet hierdie werkswyse van die binnebrandenjin vermy word.

Skaars gevalle

Laat ons nou stilstaan ​​by meer seldsame, private gevalle, wat motoriste egter soms bekommer.

Meganiese skade aan die turbine. dit kan naamlik wees as gevolg van 'n ongeluk of ander ongeluk, die slaan van die stuwer met 'n vreemde swaar voorwerp (byvoorbeeld 'n bout of moer wat na installasie agtergebly het), of bloot 'n gebrekkige produk. In hierdie geval is die herstel van die turbine ongelukkig skaars moontlik, en dit is beter om dit te verander, aangesien die beskadigde eenheid steeds 'n baie laer hulpbron sal hê, so dit sal uit 'n ekonomiese oogpunt nutteloos wees.

Daar is byvoorbeeld olielek buite die turbine aan die kompressorkant. As die diffuserskyf terselfdertyd met boute aan die kern vasgemaak word, byvoorbeeld, soos dit in die Holset H1C- of H1E-turbo-aanjaers geïmplementeer word, dan het een van die vier monteerboute dalk die spanning verminder of gebreek. Dit is minder geneig om verlore te gaan as gevolg van vibrasie. As dit egter eenvoudig nie bestaan ​​nie, moet jy 'n nuwe een installeer en al die boute met die nodige wringkrag vasdraai. Maar toe die bout gebreek het en sy binneste deel in die turbine kom, dan moet dit uitmekaar gehaal word en daar moet gepoog word om die gebreekte deel te vind. Die ergste scenario is om dit heeltemal te vervang.

Lek uit die verbinding van die diffuserskyf met die voluut. Hier is die probleem dat jy moet seker maak dat die olie uit die genoemde verbinding volg. Aangesien in ouer modelle van turbo-aanjaers 'n spesiale ghries gebruik is om hul digtheid te verseker. Tydens die werking van die turbine, onder die invloed van hoë temperature en skade aan die seëls, kan hierdie smeermiddel egter lek. Daarom, vir bykomende diagnostiek, is dit nodig om die slak uitmekaar te haal en uit te vind of daar olielekkasies in die lugkleppe is. As hulle nie daar is nie, en in plaas daarvan is daar net vog, dan kan jy nie bekommerd wees nie, vee dit met 'n lap af en monteer die hele eenheid in sy oorspronklike toestand. Andersins moet u addisionele diagnostiek maak en een van die bogenoemde wenke gebruik.

Hoë olievlak in krukas. Soms, in turbo-aangejaagde ICEs, kan oortollige olie uit die stelsel stroom as gevolg van sy hoë vlak in die krukas (bo die MAX-merk). In hierdie geval is dit nodig om die oortollige smeermiddel tot die maksimum toelaatbare vlak te dreineer. dit kan óf in 'n motorhuis óf in 'n motordiens gedoen word.

Ontwerpkenmerke van binnebrandenjins. daar is naamlik gevalle bekend wanneer sommige motors op grond van hul ontwerp self weerstand geskep het teen swaartekrag wat olie uit die kompressor dreineer. dit gebeur naamlik omdat die teengewig van die krukas van die binnebrandenjin met sy massa as't ware die olie teruggooi. En nou kan niks gedoen word nie. U moet net die netheid van die motor en die olievlak noukeurig monitor.

Slytasie van elemente van die silinder-suiergroep (CPG). In hierdie geval is 'n situasie moontlik wanneer die uitlaatgasse in die oliepan inbreek en verhoogde druk daar skep. Dit word veral vererger as die ventilasie van die krukhuisgasse nie reg of nie ten volle werk nie. Gevolglik is swaartekrag-dreinering van die olie terselfdertyd moeilik, en die turbine dryf dit eenvoudig uit die stelsel deur swak seëls. Veral as laasgenoemde reeds oud en lekkend is.

Verstopte asemhalingsfilter. Dit is in die krukasventilasiestelsel geleë en kan ook mettertyd verstop raak. En dit lei op sy beurt tot die verkeerde werking daarvan. Daarom, saam met die nagaan van die ventilasieprestasie, is dit ook nodig om die toestand van die aangeduide filter na te gaan. Indien nodig, moet dit vervang word.

Verkeerde installasie van die turbine. Of 'n ander opsie is om 'n doelbewuste lae gehalte of foutiewe turbine te installeer. Hierdie opsie is natuurlik skaars, maar as jy herstelwerk gedoen het in 'n motordiens met 'n twyfelagtige reputasie, dan kan dit ook nie uitgesluit word nie.

Deaktiveer die EGR-klep (EGR). Sommige bestuurders, in 'n situasie waar die turbine olie "opvreet", word aangeraai om die EGR-klep af te skakel, dit wil sê die uitlaatgashersirkulasieklep. Trouens, so 'n stap kan geneem word, maar die gevolge van hierdie gebeurtenis moet addisioneel bekend gemaak word, aangesien dit baie prosesse in die binnebrandenjin beïnvloed. Maar onthou dat selfs al besluit jy om so 'n stap te neem, moet jy steeds die rede vind hoekom die olie "opvreet". Trouens, terselfdertyd daal sy vlak voortdurend, en die werking van die binnebrandenjin onder toestande van oliehonger is baie skadelik vir die krageenheid en turbine.