ineenstorting van die fasereguleerder
inhoud
ineenstorting van die fasereguleerder kan soos volg wees: dit begin onaangename kraakgeluide maak, vries in een van die uiterste posisies, die werking van die fasereguleerder-solenoïedklep word ontwrig, 'n fout word in die rekenaargeheue gevorm.
Alhoewel jy met 'n foutiewe fasereguleerder kan ry, moet jy verstaan dat die binnebrandenjin nie in die optimale modus sal werk nie. Dit sal die brandstofverbruik en die dinamiese eienskappe van die binnebrandenjin beïnvloed. Afhangende van die probleem wat met die koppelaar-, klep- of fasereguleerderstelsel as geheel ontstaan het, sal die simptome van 'n ineenstorting en die moontlikheid van hul uitskakeling verskil.
Die beginsel van werking van die fasereguleerder
Om uit te vind hoekom die fasereguleerder kraak of sy klep vassit, is dit die moeite werd om die beginsel van werking van die hele stelsel te verstaan. Dit sal 'n beter begrip gee van onklaarrakings en verdere aksies om dit te herstel.
Teen verskillende snelhede werk die binnebrandenjin nie op dieselfde manier nie. Vir ledige en lae snelhede is die sogenaamde "smal fases" kenmerkend, waarteen die uitlaatgasverwyderingstempo laag is. Omgekeerd word hoë snelhede gekenmerk deur "wye fases", wanneer die volume gasse wat vrygestel word groot is. As "wye fases" teen lae snelhede gebruik word, sal die uitlaatgasse met die nuwe inkomende gasse meng, wat sal lei tot 'n afname in die krag van die binnebrandenjin, en selfs om dit te stop. En wanneer "smal fases" teen hoë snelhede aangeskakel word, sal dit lei tot 'n afname in enjinkrag en sy dinamika.
Daar is verskeie tipes fasereguleerderstelsels. VVT (Variable Valve Timing), ontwikkel deur Volkswagen, CVVT - gebruik deur Kia en Hyindai, VVT-i - gebruik deur Toyota en VTC - geïnstalleer op Honda-enjins, VCP - Renault faseverskuiwings, Vanos / Double Vanos - 'n stelsel wat in BMW gebruik word . verder sal ons die beginsel van werking van die fasereguleerder oorweeg deur die voorbeeld van 'n Renault Megan 2-motor met 'n 16-klep ICE K4M te gebruik, aangesien sy mislukking 'n "kindersiekte" van hierdie motor is en sy eienaars kom meestal 'n onwerksame fase teë. reguleerder.
Die beheer vind plaas deur 'n solenoïedklep, waarvan die olietoevoer deur elektroniese seine met 'n diskrete frekwensie van 0 of 250 Hz gereguleer word. Hierdie hele proses word beheer deur 'n elektroniese beheereenheid gebaseer op seine van die binnebrandenjinsensors. Die fasereguleerder word aangeskakel met 'n toenemende las op die binnebrandenjin (rpm-waarde van 1500 tot 4300 rpm) wanneer die volgende voorwaardes nagekom word:
- diensbare krukasposisiesensors (DPKV) en nokasse (DPRV);
- daar is geen onklaarrakings in die brandstofinspuitingstelsel nie;
- die drempelwaarde van fase-inspuiting word waargeneem;
- koelmiddeltemperatuur is binne +10°...+120°C;
- verhoogde enjinolietemperatuur.
Die terugkeer van die fasereguleerder na sy oorspronklike posisie vind plaas wanneer die spoed onder dieselfde toestande afneem, maar met die verskil dat 'n nulfaseverskil bereken word. In hierdie geval blokkeer die sluitsuier die meganisme. so, die "skuldiges" van 'n ineenstorting van die fasereguleerder kan nie net hyself wees nie, maar ook die solenoïdeklep, binnebrandenjinsensors, onklaarrakings in die motor, wanfunksies van die rekenaar.
Tekens van 'n gebreekte fasereguleerder
Die volledige of gedeeltelike mislukking van die fasereguleerder kan deur die volgende tekens beoordeel word:
- Verhoog die geraas van die binnebrandenjin. Herhalende klapgeluide sal van die nokas-installasie-area kom. Sommige bestuurders sê dat hulle soortgelyk is aan die werking van 'n dieselenjin.
- Onstabiele werking van die binnebrandenjin in een van die modusse. Die motor kan goed ledig bly, maar versnel erg en verloor krag. Of omgekeerd, dit is normaal om te bestuur, maar "verstik" by luier. Op die aangesig van 'n algemene afname in uitsetkrag.
- Verhoogde brandstofverbruik. Weereens, in een of ander manier van werking van die motor. Dit is raadsaam om die brandstofverbruik in dinamika na te gaan met die boordrekenaar of 'n diagnostiese hulpmiddel.
- Verhoogde toksisiteit van uitlaatgasse. Gewoonlik word hul getal groter, en kry hulle 'n skerper, brandstofagtige reuk as voorheen.
- Verhoogde enjinolieverbruik. Dit kan aktief begin uitbrand (sy vlak in die krukas neem af) of sy operasionele eienskappe verloor.
- Onstabiele rpm na enjin begin. Dit duur gewoonlik ongeveer 2-10 sekondes. Terselfdertyd is die kraak van die fasereguleerder sterker, en dan sak dit 'n bietjie.
- Vorming van 'n fout van wanbelyning van die krukas en nokasse of die posisie van die nokas. Verskillende masjiene kan verskillende kodes hê. Byvoorbeeld, vir Renault dui 'n fout met kode DF080 direk op probleme met die Fazi. Ander masjiene kry dikwels fout p0011 of p0016, wat aandui dat die stelsel nie gesinchroniseer is nie.
Neem asseblief kennis dat bykomend tot hierdie, wanneer die fasereguleerder misluk, kan slegs 'n deel van die aangeduide simptome voorkom of hulle verskyn anders op verskillende masjiene.
Oorsake van mislukking van die fasereguleerder
onklaarrakings word presies deur die fasereguleerder en deur sy beheerklep verdeel. Dus, die redes vir die afbreek van die fasereguleerder is:
- Roterende meganismeslytasie (spane/spane). Onder normale toestande gebeur dit om natuurlike redes, en dit word aanbeveel om die fasereguleerders elke 100 ... 200 duisend kilometer te verander. Besoedelde of lae kwaliteit olie kan dra versnel.
- Sien ook of wanverhouding van die vasgestelde waardes van die draaihoeke van die fasereguleerder. Dit gebeur gewoonlik as gevolg van die feit dat die draaimeganisme van die fasereguleerder in sy behuising die toelaatbare rotasiehoeke oorskry as gevolg van metaalslytasie.
Maar die redes vir die afbreek van die vvt-klep is anders.
- Mislukking van die fasereguleerderklepseël. Vir Renault Megan 2-motors is die fasereguleerderklep in 'n uitsparing aan die voorkant van die binnebrandenjin geïnstalleer, waar daar baie vuil is. Gevolglik, as die vuldoos sy digtheid verloor, dan meng stof en vuilheid van buite met die olie en gaan die werksholte van die meganisme binne. As gevolg hiervan, klep vassteek en slytasie van die roterende meganisme van die reguleerder self.
- Probleme met die elektriese stroombaan van die klep. Dit kan sy breek wees, skade aan die kontak, skade aan die isolasie, kortsluiting aan die behuizing of aan die kragdraad, afname of toename in weerstand.
- Indringing van plastiekskyfies. Op fasereguleerders word die lemme dikwels van plastiek gemaak. Soos hulle verslyt, verander hulle hul geometrie en val uit die sitplek. Saam met die olie gaan hulle die klep binne, disintegreer en word fyngedruk. Dit kan óf onvolledige slag van die klepsteel tot gevolg hê óf selfs volledige vassit van die stingel.
Die redes vir die mislukking van die fasereguleerder kan ook in die mislukking van ander verwante elemente lê:
- Verkeerde seine van DPKV en/of DPRV. Dit kan wees as gevolg van beide probleme met die aangeduide sensors, en die feit dat die fasereguleerder verslete is, waardeur die nokas of krukas op 'n bepaalde tydstip in 'n posisie is wat buite die toelaatbare grense gaan. In hierdie geval, saam met die fasereguleerder, moet u die krukasposisiesensor nagaan en die DPRV nagaan.
- ECU probleme. In seldsame gevalle vind 'n sagtewarefout in die elektroniese beheereenheid plaas, en selfs met al die korrekte data begin dit foute gee, insluitend met betrekking tot die fasereguleerder.
Demontage en skoonmaak van die fasereguleerder
Die nagaan van die werking van die fazik kan gedoen word sonder om af te breek. Maar om die slytasie van die fasereguleerder na te gaan, moet dit verwyder en uitmekaar gehaal word. om te vind waar dit is, moet jy langs die voorkant van die nokas navigeer. Afhangende van die ontwerp van die motor, sal die demontage van die fasereguleerder self verskil. Hoe dit ook al sy, 'n tydband word deur sy omhulsel gegooi. Daarom moet jy toegang tot die gordel verskaf, en die gordel self moet verwyder word.
Nadat u die klep ontkoppel het, moet u altyd die toestand van die filtermaas nagaan. As dit vuil is, moet dit skoongemaak word (met 'n skoonmaker gewas). om die gaas skoon te maak, moet jy dit versigtig uitmekaar stoot in die plek van breek en dit van die sitplek afhaal. Die gaas kan in petrol of ander skoonmaakvloeistof gewas word met 'n tandeborsel of ander nie-stywe voorwerp.
Die fasereguleerderklep self kan ook skoongemaak word van olie- en koolstofafsettings (beide buite en binne, as die ontwerp dit toelaat) met behulp van 'n koolhidraatskoonmaker. As die klep skoon is, kan jy voortgaan om dit na te gaan.
Hoe om die fasereguleerder na te gaan
Daar is een eenvoudige metode om te kontroleer of die fasereguleerder in die binnebrandenjin werk of nie. Hiervoor is slegs twee dun drade van sowat anderhalf meter lank nodig. Die kern van die tjek is soos volg:
- Verwyder die prop van die aansluiting van die olietoevoerklep na die fasereguleerder en verbind die voorbereide bedrading daar.
- Die ander kant van een van die drade moet aan een van die batteryterminale gekoppel word (polariteit is nie belangrik in hierdie geval nie).
- Laat die ander kant van die tweede draad vir eers in limbo.
- Begin die enjin koud en laat dit luier. Dit is belangrik dat die olie in die enjin koel is!
- Koppel die einde van die tweede draad aan die tweede batteryterminal.
- As die binnebrandenjin daarna begin "verstik", dan werk die fasereguleerder, anders - nee!
Die solenoïdeklep van die fasereguleerder moet volgens die volgende algoritme nagegaan word:
- Nadat u die weerstandsmetingsmodus op die toetser gekies het, meet dit tussen die klepterminale. As ons fokus op die data van die Megan 2-handleiding, moet dit by 'n lugtemperatuur van + 20 ° C in die reeks van 6,7 ... 7,7 Ohm wees.
- As die weerstand laer is, beteken dit dat daar 'n kortsluiting is; indien meer, beteken dit 'n oop stroombaan. Wat ook al die geval is, die kleppe word nie herstel nie, maar met nuwes vervang.
Weerstandmeting kan gedoen word sonder om uitmekaar te haal, maar die meganiese komponent van die klep moet ook nagegaan word. Hiervoor sal jy nodig hê:
- Van 'n 12 Volt-kragbron (motorbattery), pas spanning met bykomende bedrading aan op die klep-elektriese koppelstuk.
- As die klep diensbaar en skoon is, sal sy suier afbeweeg. As die spanning verwyder word, moet die staaf na sy oorspronklike posisie terugkeer.
- volgende moet jy die gaping in die uiterste verlengde posisies nagaan. Dit moet nie meer as 0,8 mm wees nie (jy kan 'n metaalsonde gebruik om klepspelings na te gaan). As dit minder is, dan moet die klep skoongemaak word volgens die algoritme hierbo beskryf.Na skoonmaak moet 'n elektriese en meganiese kontrole gedoen word, en dan moet 'n besluit geneem word om dit te vervang. herhaal.
Fasereguleerder fout
In die geval dat die fout DF2 in die beheereenheid op Renault Megan 080 gevorm het ('n ketting vir die verandering van die kenmerke van die nokas, 'n oop stroombaan), moet u eers die klep volgens die bogenoemde algoritme nagaan. As dit goed werk, moet u in hierdie geval langs die draadkring van die klepskyfie na die elektroniese beheereenheid "ring".
Dikwels verskyn probleme op twee plekke. Die eerste is in die bedradingsboom wat van die ICE self na die ICE-beheereenheid gaan. Die tweede is in die aansluiting self. As die bedrading ongeskonde is, kyk dan na die aansluiting. Met verloop van tyd is die penne op hulle ontgrendel. om hulle vas te maak, moet jy die volgende doen:
- verwyder die plastiekhouer van die koppelstuk (trek op);
- daarna sal toegang tot interne kontakte verskyn;
- net so is dit nodig om die agterste deel van die houerliggaam uitmekaar te haal;
- kry daarna om die beurt een en die tweede seindraad deur die rug (dit is beter om om die beurt op te tree, om nie die pinout te verwar nie);
- op die ontruimde terminaal, moet jy die terminale styf maak met behulp van 'n skerp voorwerp;
- plaas alles terug in sy oorspronklike posisie.
Deaktiveer die fasereguleerder
Baie motoriste is bekommerd oor die vraag - is dit moontlik om met 'n foutiewe fasereguleerder te ry? Die antwoord is ja, jy kan, maar jy moet die gevolge verstaan. As jy om een of ander rede steeds besluit om die fasereguleerder af te skakel, kan jy dit so doen (beskou op dieselfde Renault Megan 2):
- ontkoppel die prop van die connector van die olietoevoerklep na die fasereguleerder;
- gevolglik sal fout DF080 voorkom, en moontlik bykomendes in die teenwoordigheid van gepaardgaande ineenstortings;
- om van die fout ontslae te raak en die beheereenheid te "mislei", moet jy 'n elektriese weerstand met 'n weerstand van ongeveer 7 ohm tussen die twee terminale op die prop insit (soos hierbo genoem - 6,7 ... 7,7 ohm vir die warm seisoen);
- herstel die fout wat in die beheereenheid voorgekom het programmaties of deur die negatiewe batteryterminaal vir 'n paar sekondes te ontkoppel;
- maak die verwyderde prop stewig vas in die enjinkompartement sodat dit nie smelt en met ander dele inmeng nie.
Output
Motorvervaardigers beveel aan om die fasereguleerders elke 100 ... 200 duisend kilometer te verander. As hy vroeër geklop het - eerstens moet jy sy klep nagaan, want dit is makliker. Dit is aan die motoreienaar om te besluit of hy die "fazik" moet afskakel of nie, want dit lei tot negatiewe gevolge. Om die fasereguleerder self uitmekaar te haal en te vervang is 'n moeisame taak vir alle moderne masjiene. Daarom kan u slegs so 'n prosedure uitvoer as u werkservaring en die toepaslike gereedskap het. Maar dit is beter om hulp van 'n motordiens te soek.
