Porsche Cayman S: The Return - Sportmotors
As u 'n nuwe motor toets, is dit die beste om tot die einde te wag voordat die uitspraak bekend gemaak word. Maar hierdie keer kan ek myself nie help nie: die nuwe Cayman S dit is opspraakwekkend, letterlik opspraakwekkend. Op en af van die Portugese heuwels en op volle snelheid op die snelweg Portimao, Louisiana. Porsche dit het my weggeslaan. Soveel so dat dit twee dae is en ek nog steeds verstom is. Om eerlik te wees, ek het nie gedink ek word so verlief op haar nie. Nie omdat ek dit nie fantasties vind nie, maar omdat die ou model 'n bewys was dat sy fantastiese bestuursvaardighede nie altyd genoeg was om 'n motor te behaag nie. Hierdie keer is dit egter ware liefde op die eerste gesig.
Ek sê nie die ou model was so goed daarmee nie, maar ek dink ons kan almal saamstem dat dit nie die hart van Porsche -kliënte soos die Boxster gewen het nie, laat staan nog die 911. Dit het daartoe gelei dat die Cayman 'n 'n soort identiteitskrisis, en die feit dat hy altyd as die "911 van die armes" of "vrouemotor" beskou is, het beslis nie gehelp nie.
Dit is die dag van verlossing vir die Kaaimanseilande, of dit kan ten minste beoordeel word volgens wat ek in Portugal teëgekom het. Ons het almal die amptelike foto's gesien, maar totdat u dit in die regte lewe sien en die verhoudings, beelde, besonderhede en perfeksie van elke ontwerpelement opmerk, is dit moeilik om die sjarme daarvan te verstaan. Alhoewel die eerste twee geslagte op sommige maniere mooi en op ander maniere vreemd was, is dit uit elke hoek waarna u kyk mooi. Sy is meer gespierd en fisiek sonder om haar aantreklike kurwes prys te gee. Met i sirkels opsioneel vanaf 20 Sport technoDan is dit ongelooflik.
Binne is hy nie minder spesiaal nie, met een paneelbord dit straal kwaliteit en uitstekende motorontwerp uit vir die oë en aanraking, maar sonder dwang. Soos altyd is dit maklik om die perfekte bestuursposisie te vind, en die voor- en agteruitsigte is fantasties, met 'n verhoogde, afgeronde enjinkap aan weerskante en afgeronde sye wat in die syspieëls weerspieël. Onderdele is in plek, byvoorbeeld paneel in aluminium geborsel skei i plekke van agter: dit lyk soos 'n staaf en bevat motorolie en koelmiddel aan beide kante. L 'eleron die aanpasbare agterkant verhoog al hoe meer in 'n steiler hoek as die Boxster, wat die oppervlakte met 40 persent vergroot aërodinamika.
Die wydverspreide gebruik van aluminium in die bakwerk het die torsiestyfheid met 40 persent verhoog en die gewig met 30 kg tot 'n hoogte van 1.395 kg verminder. Krag enjin het effens gegroei (tot 10 pk in die 2.7 pk 275 weergawe en tot 6 pk in die 3,4 liter S 325 pk), maar albei enjins het 'n wyer leweringskurwe en ontwikkel dus meer krag as die ou enjins in die hele reeks omwentelinge.
Ongelukkig kon ons met die bekendstelling nie die basismodel van 2,7 liter bestuur nie, maar dit beloof groot dinge: dit is die eerste Cayman met 'n 100 pk-enjin. / liter, om presies te wees, 100,1. 'N Toename in krag gaan natuurlik gepaard met 'n afname (tot 15 persent) verbruik en emissies. Cayman S met PDK CO188 -uitstoot is slegs 2 g / km. Nie sleg vir 'n sportmotor met meer as 280 km / h nie.
Van PDK gepraat: Met die risiko om belaglik te klink en die indruk te gee dat hulle huiwerig is om voor die roeimasjiene van die toekoms op te gee, wou ek beide die PDK en Spoed handleiding. En, ek moet erken, die eerste het wonderlik uitgedraai. Vloeistof wanneer jy ontspanne ry, intens wanneer jy aan die motor se nek trek: daar is geen twyfel dat Porsche dit hierdie keer reggekry het nie. Die probleem is dat ek steeds 'n goeie skakelaar verkies, veral as dit met 'n pragtige sesgang-handrat in plaas van 'n senuweeagtige sewegang-991 gepaard gaan. 'n Vinnige blik op die spesifikasies het bevestig dat dit die mees "EVO" Cayman S is wat jy ooit sal kry: dit het 'n handratkas, dit Sport Chrono, Dan Dinamiese ratkas, Dan PCCB remme (i skywe die voorkant is dikker, die skyfies is stywer en die kontakoppervlak is groter) Porsche Torque Vectoring System (PTV) met 'n beperkte gly-ewenaar, sportuitlaatstelsel en 20-duim Sport Techno-wiele. Dit het ook Porsche Kommunikasiebestuur (PCM) en binneland heeltemal in die vel. Hierdie opsies neem toe die prys basis 66.310 XNUMX euro. Dit is baie geld, dit is waar, maar aangesien ons die Cayman S gaan ontdek, is dit die moeite werd.
Ons verlaat ons gemagtigde Porsche -handelaar in Faro en gaan na die heuwels rondom Monchique met die padnetwerk wat ons so goed geken het tydens Ecoty 2011. Hulle is wonderlik verlate en kombineer ruim reguit lyne met 'n eindelose verskeidenheid paaie. kurwes en afwisselende gladde oppervlaktes soos 'n pooltafel en ou gebarste en gegolfde asfalt. Hulle is uitdagend, uitgesproke en innemend.
Die eerste ding wat jy van die nuwe Porsche Cayman opmerk, is dat hy, ondanks sy sportiewe verrigting en uitstekende voorkoms, ongelooflik prakties is. Toegang tot romp dit is 'n luikrug, en onder die voorste enjinkap is nog 'n bagasieruim: tussen die een en die ander etlike sakke. Die Cayman is ook ongelooflik gemaklik en maklik om te bestuur, met beperkte oorhange en kompakte afmetings. As u meer as 60 m lank is, sal u met graagte weet dat die nuwe platform, wat langer is as XNUMX mm, inkajuit.
Terwyl ons die heuwels klim, begin die eienskappe van hierdie masjien manifesteer. Die paaie is wyer (onderskeidelik 40 mm voor en 12 mm agter), maar die wydte van die motor bly dieselfde. Saam met die langer asafstand, maak die breër baan die Cayman veiliger en meer grip, met uitstekende sy- en lengtestabiliteit en uitstekende padhouvermoë. gewig 46/54 vir behendigheid. Soos die Boxster, is dit op die Cayman stuur Elektriese Energie. Die uitleg van albei motors is natuurliker as die 991, maar as ek myself uit balans moet gooi, sou ek sê die Cayman is die beste van die drie. Op droë paaie weet jy presies hoeveel greep oor is, en selfs op nat paaie wek die Cayman selfvertroue.
U kan 'n baie hoë pas hou en sonder vrees om die hoeke jaag. In vinnige hoeke is die greep geweldig, in sommige hoeke lig die Cayman die binneste wiele amper. Maar waar dit regtig opval, is dit in die stadige studs omdat dit soveel stabiliteit en greep het waarop u kan staatmaak, en u kan dit selfs in die ry staan met behulp van PTV en 'n meganiese beperkte ewenaar. U kan selde 'n motor vind met so 'n konstante beweging en 'n natuurlike balans dat dit van gesig kan verander en met 'n vingertrek in 'n dier kan verander.
Die enjin en sesgang-handratkas is puik en altyd in ooreenstemming met die plat ses se 3.4 perdekrag en wringkrag. Daar Koppelaar Skakels is lig en presies, sodat u by elke ratwisseling nog meer met die voertuig gekoppel voel. Ek gaan dalk teen die stroom, maar ek verkies om 'n tiende van 'n sekonde op te offer vir 0-100 (5,0 sekondes teenoor 4,9 vir die PDK-weergawe) en geniet dit om te ry. Die keuse is immers heeltemal persoonlik en miskien vir die eerste keer vir 'n Porsche, en word nie veroorsaak deur die feit dat een van die twee weergawes duidelik beter is as die ander nie. Ons hoop dat dit van nou af altyd so sal wees.
Ek wed dat die meeste van die wat die handmatige weergawe van die Cayman S kies, dit sal doen om van hak tot tone te klim, maar ek verseker dat u daarvan sal hou. outomatiese haelgewere regime Sport Plus... Net soos Nissan se 370Z -stelsel, is dit uitstekend; dit sinchroniseer die enjin tpm perfek met die rpm met 'n skerp daling in toeren elke keer as u van rat verander. Hierdie funksie kan gedeaktiveer word as die stabilisasiestelsel heeltemal uitgeskakel is. PSM in die Sport Plus -modus, wat bewys dat Porsche werklike bestuurders beter respekteer as enige ander handelsmerk.
Met die opsionele sportuitlaatstelsel, het die Cayman klink werklik skouspelagtig, blaf soos mal en skiet vuurwerke. As ek u moet kritiseer, dreun die uitlaat te veel as u nie op volle snelheid ry nie, maar as u 'n stiller modus kies, sal die probleem opgelos word. Selfs PASM hangertjies hulle is verstelbaar, maar om eerlik te wees, hulle is so gemaklik en hanteerbaar, selfs in die moeilikste Sport Plus -modus dat u nie kan kla nie. Met 20-duim-wiele, lae bande en die toestand van baie paaie hier in Portugal, is die nuwe dier van Mercedes-Benz indrukwekkend en voorspel goed vir die hobbelige asfalt van Britse agterstrate.
Toe ons uiteindelik terug by die hotel kom, was ek verstom deur die kwaliteit van die Kaaimanseilande en hoe opwindend en lekker dit is om te ry. Die laaste motor wat my so getref het, was – ironies genoeg – die 997 Carrera GTS, wat geblyk het die beste 911 van die moderne tyd te wees. Ek kruip in die bed en probeer besluit watter kleur ek sal kies as ek ooit 'n manier vind om dit te koop. Die keuse is moeilik en ek het 'n rustelose nag.
Die volgende oggend gaan ons na die asfaltkarrousel genaamd Autodromo Internacional do Algarve. Porsche laat u nie vrylik op die baan hardloop nie, en ons kan dit ook verstaan. Hy het ons almal joernaliste in groepe van drie of vier motors ingedeel wat agter die baan agter 'n soort veiligheidsmotor aan ry wat die pas bepaal. Normaalweg sou dit frustrerend wees, maar as Walter Röhrl in hierdie motor is, sal u beslis 'n goeie tyd hê. Vier motors volg ons soos 'n velodroom, en ons hou beurte om by Walter se Porsche te bly. Röhrl is baie goed daarin om die pas te bepaal deur sy been te lig totdat die eerste van die motors by hom aankom. Dit is duidelik dat hoe meer u hom pla, hoe meer hy die pas sal haal. Aangesien hy die 991 bestuur (natuurlik kan tydrenkampioene selfs jare later nie 'n voordeel bo hul mededingers prysgee nie), gaan hy redelik vinnig.
Dit is lekker en soms 'n bietjie eng, want Portimao is vol blinde draaie en die oppervlak is nat op baie plekke. Die kaaiman is baie goed gebalanseerd, daar is net draad op onderstuur in die vinnigste hoeke, terwyl dit in stadige of medium hoeke neutraal bly, tensy u dit opsetlik breek deur laat te rem of die gaspedaal by te voeg net voor u binnekom.
Soos op die pad, selfs op die baan, is die Cayman heeltemal deursigtig en gehoorsaam aan die insetseine. Hiermee kan u aan u nek trek om lekker te kuier, selfs al is dit in sommige gevalle die moeite werd om rekordtyd op te offer om te geniet van oorstuur in bochten of ten gunste van skoon ry. Dit is maklik om te sien hoe sy dit reggekry het om die Nordschleife binne 7 minute en 55 minute te bereik. Maak nie saak hoe jy dit bestuur nie, die Cayman S voel altyd tuis. As u u motor meestal op die pad gebruik, maar dit is nie tyd om 'n goeie dag te vind nie, is dit moeilik om 'n ander motor te vind wat net so doeltreffend en lekker is.
Wat meer is - alhoewel ek dit nie wil erken nie - beantwoord die Cayman S uiteindelik die retoriese vraag wat so geliefd is deur die industriemedia: "Wil jy nog 'n 911 hê?" ’n Deel van my bly glo dat dit nie nou sin maak soos destyds nie. Maar daar is diegene wat die suiwer ekonomiese vraag verwerp en die twee Porsches – Cayman en Carrera – net op hul meriete evalueer.
As ek persoonlik gevra word watter een van die twee ek sou verkies, sou ek nie weet watter een ek sou kies nie. Eendag sou ek sonder twyfel '911' geantwoord het, maar dit is nou nie meer so maklik om te besluit nie. Veral toe ek beide en een ry, maar ek nie die een of die ander kon bekostig nie. Dit is reeds 'n oorwinning vir die Kaaimanseilande en slegte nuus vir vervaardigers wat hoop om 'n stukkie van die mark te steel. As daar nog 'n gesogte motor in 2013 is, sal dit 'n onvergeetlike jaar wees. Die Kaaimanseilande het uiteindelik gegroei.
