Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbo-aangejaagde hallo - Sportmotors

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbo-aangejaagde hallo - Sportmotors

Die nuwe Suzuki Swift Sport het 'n turbo -enjin en is gemakliker, maar ook baie pret.

Om te ry Suzuki Swift Sport dit is soos om in die verlede in die verlede in te duik. Nie omdat dit verouderd of nie baie tegnologies gevorderd is nie, maar inteendeel: dit is gerieflik, goed toegerus, stil en verg ook min. Nee, dit is 'n terugkeer uit die 90's, want dit slaag daarin om ondanks sy beskeie krag te vermaak en betrokke te raak. Sy mededingers het vandag ten minste 90 pk. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST en Peugeot 200); maar vinnig hy wil nie beïndruk met die syfers op die kaart nie, hy wil jou net wen met sy temperament.

Die eerste (goeie) nuus is dat die kleiner swift minder droë gewig het. 1000 kg. Tweedens het dit sy 1.6-liter-enjin met 136 pk natuurlik verloor. en ontvang 1.4 turbo met 140 pk, meer elasties en vol in elke modus. Die enjin met 'n natuurlike aspirasie het beslis sy eie sjarme gehad (sowel as 1.000 bonusrondes voor die limiter), maar die turbomoment is werklik indrukwekkend op so 'n ligte motor.

SPORT SONDER VRYWARING

Buite Suzuki Swift Sport lyk meer modern en aangenaam. Altyd klein (dit is die kleinste van die klein karretjies), maar ook baie seksiger as voorheen. Binne is daar slegs harde plastiek en besonderhede wat nie baie aangenaam is vir die oog nie. Die agterruimte is ook 'n bietjie beknop, maar Kofferbak van 265 liter dit is goed, maar beslis nie bo -aan die segment nie. Maar die Swift Sport het ander pyle tot sy voordeel.

Dit is gemakliker en volwasse in die stad en op die snelweg. Die bestuurder se posisie is vreemd en lank, en as jy ses voet soos ek is, moet jy die beenposisie prysgee ten gunste van voldoende kopruimte, of omgekeerd. Boonop die nuwe Suzuki Swift Sport sagter skokbrekers as die vorige, dit is beter klankdig en toegerus. 1.4 turbo Boosterjet -wringkrag stel u in staat om in te ry teen 60 km / h en om die snelheid sonder probleme te hervat, is die verbruik dus baie laag (d.w.s. 18 km / l haalbaar is).

Dit is ideaal vir diegene wat pret wil hê sonder om baie geld aan padbelasting en gas te bestee, en is ook ideaal as 'n metgesel vir elke dag. Maar hier is die bekommernis: sal dit beter wees, selfs as u die pas verhoog?

PRET MET DIE KLEIN

'N Paar reëndruppels val nog steeds, maar my gunsteling pad is duidelik en daar is baie lig. Voordat jy druk Suzuki Swift Sport As gemartelde spioen probeer ek aandag gee aan die besonderhede en inligting wat hy aan my probeer oordra. Die versnellerpedaal het nie die irriterende "klik" van motors met outomatiese ratkas nie; daar is geen dom ry-modusse om die motor te "verwar" nie en daar is 'n wonderlike handleiding op 6 Maart met akkurate en vinnige oorplantings. Die kamer lyk goed.

Il 1.4 p.p. turbo hy het 'n aansteeklike energie: hy is energiek en sterk, maar met 'n reservaat wat meer en meer groei tot 6.000 rpm... Dit sal nie die 7.000 1.6 rpm van die ou XNUMX -enjin met 'n natuurlike suiwerheid kan bereik nie, maar dit is ten alle tye voller en sorg vir minder aggressiewe ry. Wat 'n voordeel of nadeel kan wees.

Il klink in plaas daarvan is dit skaam en vervelig: die metaalklank van die suiers is sterker as die geluid van die uitlaat; maar die Suzuki Swift is nie so aantreklik soos die 500 Abarth nie, maar die Japannese het dadelik begin werk.

In 'n smal bergmengsel vind hy 'n vinnige maar nie woes tempo nie: die voorkant is presies en lig, en die agterkant, selfs al is dit sagter en stywer as die vorige generasie, help om die baan glad te voltooi. Op die nat pad is dit sterk en veilig, en op droë kan dit verskuif word, selfs al is dit baie moeilik om te begin as dit nie u is nie.

Daar is geen beperkte glyverskeidenheidso (ten minste op 'n nat pad) moet u streel oor die gas in die eerste ratte om te voorkom dat die binneband gekraak word. Soos ek gesê het, is alles soos in die kompakte 90's. Sy is regtig snaaks: sy is opreg, rats, lig en raak met die spoed waarmee sy ons kan vermaak, maar ons nie bang maak nie.

Die binneruim is sagter as die ou Swift, en dit maak dit beslis makliker en intuïtief... Dit het egter nie versag om die mees kieskeurige bestuurders te irriteer nie: 'n bietjie rol, maar 'n bietjie helling, sodat u selfversekerd kan rem sonder om die neus te sien, wat asfalt grawe, en die agterkant wat soos 'n katapult beweeg. Dit voel asof die motor 'n klein ton weeg, veral as jy hom omdraai.

Lo stuur Dit is nie veel nie ou skool: dit is nie baie reguit nie en in die middel is dit 'n bietjie leeg, maar as die motor kantel, vertel dit jou handpalms wat voor hom gebeur.

Dit is 'n prettige analoog speelgoedmotor wat vinnig kan ry sonder om te sweet. Dit is die Mazda MX-5 onder kompakte sportmotors. Dit het geen werklike mededingers nie, en ondanks sommige gebreke beskou ek dit as 'n vars lug.

"Dit bly getrou aan sy resep: beskeie krag, sportiewe, maar nie uiterste houding nie, en 'n raam wat selfs van klippe kan glimlag."

PRYS EN OORWEGING

nuwe Suzuki Swift sport bly getrou aan sy resep: beskeie krag, sportiewe maar nie uiterste houding nie en 'n raam wat selfs van klippe kan glimlag. Die turbo maak hom baie vinniger en gemakliker, maar laat hom ook sy emosies verloor. Die aspirasie vereis 'n meer steekbeweging tussen die tande, maar dit sal ongetwyfeld deur 'n groter verskeidenheid mense waardeer word.

Uitstekende toerusting wat adaptiewe cruise control, outomatiese noodrem, agterkamera, outomatiese klimaatbeheer, volledige LED -kopligte en 'n multimedia -stelsel met navigasie, Android Auto en Apple CarPlay insluit.

Uiteindelik kom ons by die prys: Die Suzuki Swift Sport kos 21.190 евро, 2-3 duisend euro minder as mededingers. Dit is natuurlik minder kragtig, maar baie goed toegerus; maar veral geld dit vir 'n ander sportbegrip, eenvoudiger en meer direk. En eenvoud kom deesdae al hoe minder voor.

TEGNIESE BESKRYWING

DIMENSIES

Lengte	389 cm
wydte	174 cm
die hoogte	150 cm
gewig	1045 kg in werkende toestand
stam	265-947 liter

TECNICA

enjin	4 silinders in 'n ry, turbo
vooroordeel	1373 cm
Krag	140 CV teen 5500 gewigte / min
paar	230 Nm tot 2500 I / min

WERKERS

0-100 km / h	8.1 sekondes
Velocità Massima	210 km / h
verbruik	18 km / l (bespeur)