Suzuki Swift - altyd stedelik

Die derde "moderne" generasie stedelike Suzuki, wat in die 2005-eeu bekendgestel is, is 'n motor sonder kompromie. Ten spyte van die merkbare neiging in die kleinmotormark om motors te konsolideer en die B-segment aan ’n hoër klas te koppel, het Japannese ontwerpers iets heeltemal anders gekies – beproefde oplossings, wat almal tevrede gestel het met die debuut van die eerste generasie Swift vanjaar. 'n Eenvoudige stadsmotor is geskep. Dit gee nie voor om 'n gesinshulpmiddel vir alle geleenthede te wees nie. Vir werk, ontspanning en naweke. Wat is die potensiële voordele van hierdie konsekwentheid en die breek van die tendens in die mark?

In my ouboet se klere

Die nuutste Swift is beslis nie 'n revolusionêre ontwerp nie. Die Japannese vervaardiger wil hierdie feit egter sy grootste voordeel maak. Dit is nie verbasend nie, aangesien die vorige twee generasies van die model, wat sedert 2005 in Pole verkoop is, byna 20 3 kopers gevind het. Vir 'n handelsmerk wat steeds as nis beskou word en nie onder die top tien vervaardigers is wat nuwe motors in ons land aanbied nie, is dit 'n waardige resultaat. Dit is moeilik om die gevoel te weerstaan ​​dat die 4de "Swift" een taak het - om gelyk te wees aan sy ouer broers. En dit hoef op sy beurt nie uiters moeilik te wees nie. ’n Hele klomp ontwerpoplossings word by ou modelle geleen. Eerstens, die idee wat by hierdie spesifieke masjien kom. Dit is 'n stadsmotor wat lekker is om te bestuur en bied 'n bietjie van 'n sportiewe ervaring, propvol tegnologie. En dit was weer eens suksesvol. Wat Swift onderskei, is sy breedte-tot-lengte-verhouding. Suzuki volg steeds nie die neiging van B-segment motors wat groei en selfs 1,7 meter lywe bereik nie. Die kar is kort, wyd, laag en regtig klein, maar met 'n kinkel. Soveel as 3,8 m by 211 m ’n Positiewe verrassing is die stamruimte. 265 liter in die tweede generasie Swift was nie indrukwekkend nie. Hierdie syfer het toegeneem tot 4,8 liter in die jongste weergawe, wat 'n ordentlike resultaat is, steeds nie verbasend nie, maar 'n stap in die regte rigting. Draairadius: slegs m Let op die resultaat: 'n regte stadsmotor.

Stylvol, pret en sportief

Stedelike styl is by elke stap sigbaar, insluitend in stilistiese toestelle. Dit is maklik om te erken dat die nuwe Swift 'n klein, flinke, kompakte masjien met 'n strydige persoonlikheid is. Jy sal dalk daarvan hou. Die hurk liggaamsvorm word beklemtoon deur 'n wye luginlaat aan die onderkant van die voorste buffer en gespierde wielboë. Sulke sensasies word versterk deur die gebruik van die sogenaamde drywende dak deur die ontwerpers. Die A-, B- en C-pilare is in elke weergawe in swart beskikbaar. Boonop versteek laasgenoemde die agterste deurhandvatsels. Die individuele karakter van die Swift kan beklemtoon word deur die opsionele keuse van twee kleure vir die bakwerk en 'n aparte een vir die dak. Dis lekker buite, die kajuit is sportief.

Agter die stuur van die nuwe Swift is die eerste ding wat aandag trek ... die stuurwiel. Dit is die mees opvallende wenk van sportgees, maar nie die enigste nie. In elke konfigurasie het die nuwe Suzuki ’n D-vormige stuurwiel – met ’n kenmerkende uitsny aan die onderkant. Die stuurwiel is klein, gerond, pas perfek in die hande, hoewel sy bekleedsel die indruk wek van lae-gehalte leer. Ongeag, die besonderhede is steeds betowerend. Op die paneelbord kry ons baie elemente wat in 'n sirkel ingeskryf is - dit dui ook daarop dat ons in 'n amperse sportmotor sit. Die horlosie is ook rond. Groot en maklik om te lees, met 'n klein skerm tussenin. En hier is die hoogtepunt - diskrete rooi agterlig, wat 'n sterk indruk maak. Die sentrale deel van die paneelbord, soos baie mededingers in die boonste segmente, is duidelik na die bestuurder gekantel. Danksy dit word toegang tot byvoorbeeld 'n eenvoudige lugversorger-beheerpaneel met fisiese knoppies of USB- en 12 V-sokke baie vereenvoudig. Die raakskerm is 'n bietjie minder aangenaam. Dit is nie die maklikste om dit te gebruik nie, dit is net nie leesbaar nie. Nadat u egter in die nodige funksionaliteit gevroetel het, is dit onmoontlik om fout daarmee te vind. Navigasie, klankstelselbeheer, kommunikasie met die telefoon werk normaal, die kwaliteit van die vertoonde prentjie is normaal. Op 'n soortgelyke vlak - net bevredigend - is die gehalte van die materiale wat gebruik word vir binneversiering en die hoeveelheid spasie op die agtersitplek. Alhoewel daar regtig geen tekort daaraan voorlangs is nie, is die tweede ry 'n bietjie teleurstellend. As ons aanvaar dat ons met 'n tipiese stadsmotor te doen het, soos ons herhaaldelik beklemtoon het, kan dit ingesluk word. Ons sal waarskynlik nie lang ure se normale pendel na en van die see binne die Swift deurbring nie.

Elke draai in die stad is 'n plesier

Daar is geen sweempie van oordrywing hierin nie. Alle stilistiese besluite wat verband hou met die sportiewe gees van die nuwe Swift word deur bestuur bevestig. Dit is natuurlik nie 'n renmotor nie, maar op ons daaglikse baan - werk toe, skool toe, inkopies - sal almal sy eiendomme waardeer. Eerstens ’n baie mooi ingestelde vering wat nie tou opgooi in hoëspoeddraaie nie. Dit is moeilik genoeg om 'n glimlag op die gesigte van bestuurders te bring en 'n tikkie ongemak vir passasiers. Die stuur van die nuwe Swift lyk of dit 'n kompromie tussen stedelike gerief en sportiwiteit wil wees. Gevolglik is dit effens minder akkuraat, alhoewel dit met 'n meer dinamiese bestuurder kan kommunikeer nadat dit gewoond geraak het. Ongelukkig kan dieselfde nie gesê word vir die handrat 5-gang ratkas nie. Die ratte is lank, die ratkas is nie baie presies nie, wat die vreugde van bestuur selfs met 'n swakker aandryfstelsel oorheers.

Daar is twee enjins om van te kies en albei werk besonder goed met die nuwe Swift. Die eerste is 'n natuurlike geaspireerde 1.2 DualJet-petrolenjin met 90 pk. Die waarde is redelik voldoende en maak voorsiening vir 'n lewendige rit. In die geval van 'n heeltemal nuwe turbo-aangejaagde eenheid met 'n volume van 1 liter en 'n krag van 111 pk. hy is baie vinniger. ’n Alternatief vir die bogenoemde outomatiese ratkas is ’n CVT of die klassieke 6-gang outomatiese ratkas, beskikbaar in ’n kragtiger weergawe van die nuwe Swift. Die geheim van werklik goeie bestuursverrigting lê dalk in 'n ander nommer. Danksy die nuwe Suzuki-bodem oorskry die basisweergawe nie meer as 840 kg nie. Dit beteken 'n gewigsverlies van 120 kg vergeleke met die tweede generasie. Die effek is by elke stap sigbaar.

Ons het genoem dat die Suzuki Swift alles oor pret, sport en tegnologie gaan. Laasgenoemde was inderdaad in die derde geslag beskikbaar. Alhoewel daar elemente is waaraan ons reeds in ons mededingers se motors gewoond is (aanpasbare spoedbeheer, hindernisopsporing, remhulp of baanbeheer), is daar meer. Die letters SHVS is niemand anders nie as Suzuki se Smart HibridVehicle. Die nuutste Swift is beskikbaar met 'n stelsel genaamd "mild hybrid". Die funksie van die elektriese motor wat die werking van die verbrandingseenheid ondersteun, word deur 'n spesiale alternator uitgevoer. Die motor is ook toegerus met 'n bykomende battery. Effek in 'n oogopslag: Verbrandingsdoeltreffendheid neem toe met elke remaksie. Ons het die geleentheid gehad om die weergawe met die 1.2-enjin en die SHVS-stelsel te toets. Sy werk is onsigbaar in alledaagse bestuur, en die resultate is met 'n oogopslag sigbaar. Na 'n paar ure van werklik dinamiese ry sowel in die stad as op 'n kort snelweg, het die syfer hardnekkig nie meer as 5.8 l nie.

Urban Jungle: Maak gereed!

Die jongste generasie Suzuki Swift het heelwat argumente aan sy kant wat hom die sukses van sy ouer broers kan laat herhaal. Dit is 'n motor wat nie neigings volg nie. Wanneer 'n mens 'n volledig stedelike motor in die B-segment soek, kan 'n mens nie nalaat om die Suzuki Swift te noem nie. Die pryslys begin vanaf PLN 47 900. Dit is die werklike koste van die gevolge wat die ontwerpers besluit het.