Alfa Romeo Stelvio - SUV met sportiewe DNA

Die Italiaanse handelsmerk het twee baie verskillende menings. Sommige is ironies dat die Alpha nie tydens botstoetse in die muur vasgery het nie, terwyl ander sug oor die Italiaanse liggaamsvorm. Een ding is seker - die motors van hierdie handelsmerk is nie onverskillig nie. Ná Giulia, wat al lank vir haarself gewag het, het haar broer, die model Stelvio, baie vinniger verskyn. Hoekom broer? Want warm Italiaanse bloed vloei in albei are.

’n SUV wat soos ’n kar ry. Ons het dit al by ander premium handelsmerke gehoor. Dit was egter steeds 'n onoortreflike voorbeeld, die Heilige Graal, gevolg deur moderne motorvervaardigers. Onsuksesvol. Want waar het die motor vandaan gekom met klein afmetings, speling wat hom onder die bodem laat inrol en baie gewig om soos 'n passasiersmotor te ry? Onmoontlike missie. En tog … Die Stelvio is gebaseer op die Giulia-vloerplatform, waarmee dit baie komponente deel. Dit is natuurlik nie 'n kloon nie, maar eintlik kan dit ook nie 'n tipiese SUV genoem word nie.

Sport gene

Reeds die eerste kilometers agter die stuur van die Stelvio sal die terme “sag” en “onakkuraat” dwing om in die asblik gegooi te word. Die stuurstelsel werk baie presies en amper met chirurgiese presisie. Selfs die geringste beweging van die hand ontlok 'n onmiddellike en uiters responsiewe reaksie van die motor. Vering is styf en skerp, en 20-duim-wiele sal nie baie foute vergewe nie. Met dinamiese draaie is dit maklik om te vergeet dat die Stelvio 'n SUV is. Maar die remstelsel is 'n verrassing. Met sulke belowende stuur- en veringverrigting kan ons vlymskerp remme verwag. Dit gaan nie eers daaroor om jou tande op die stuurwiel te tik terwyl jy liggies die rem druk nie. As ons met die eerste sportnutsvoertuig in die geskiedenis van Alfa Romeo rem, kan ons die indruk kry dat ons pas in 'n warm, modderige plas getrap het, en die motor wat stadiger ry, laat jou nie seker voel dat jy jouself heeltemal sal verloën nie. vier rigtings. bene" indien nodig. Dit is egter net 'n wanindruk. Tydens remtoetse het die Stelvio teen 100 kilometer per uur in net 37,5 meter stilgehou. Die remme is dalk sag, maar die feite spreek vanself.

oorspronklike lyne

As jy van ver af na die Stelvio kyk, besef jy dadelik dat dit Alfa Romeo is. Die omhulsel is versier met talle massiewe reliëfwerk, en die taamlik ronde voorste deel is as standaard bedek met 'n kenmerkende trilobo. Boonop is daar groot luginlate in die onderste dele van die buffer. Smal hoofligte gee die Stelvio ’n aggressiewe voorkoms. Die Italiaanse handelsmerk het op een of ander manier die neiging vir “sinistere” motors begin. Die Model 159 was miskien die bekendste. ).

Die Stelvio se kantlyne is taamlik bonkig, maar die kar voel nie lomp nie. Die gekantelde agterruit maak sy silhoeët redelik kompak en sportief. Die A-pilare, wat aan Romeinse pilare herinner, is effens minder kompleks. Hul massiewe konstruksie word egter geregverdig deur hul veiligheid en strukturele eienskappe. Dit is egter verbasend dat hulle nie die bestuurder inmeng nie en die uitsig nie te veel beperk nie.

Die Stelvio is tans beskikbaar in 9 kleure, met planne vir 13. Daarbenewens kan die klant kies uit 13 aluminium randontwerpe wat wissel in grootte van 17 tot 20 duim.

Italiaanse elegansie

Die binnekant van die Alfa Romeo Stelvio herinner sterk aan die Giuliana. Dit is baie elegant, maar net beskeie. Die meeste van die funksies is oorgeneem deur 'n 8,8-duim-raakskerm. Die lugversorgingspaneel aan die onderkant is diskreet en esteties, terwyl houtinsetsels oorspronklikheid bydra.

Ten spyte van die effens skuins agterruit, het die Stelvio baie skaflike vervoereienskappe. In die kattebak (elektries oop- en toemaak) kan ons 525 liter bagasie tot by die vensterlyn inpas. Ook binne moet niemand kla oor die gebrek aan ruimte nie, hoewel die tweede ry sitplekke nie die ruimste in sy klas is nie. Die voorkant is egter baie beter. Die sitplekke is gemaklik en ruim, maar bied tog ordentlike laterale ondersteuning. In hoër weergawes kan ons die Stelvio toerus met sportsitplekke met 'n intrekbare kniegedeelte.

Uit die bestuurder se oogpunt is die belangrikste natuurlik die stuurwiel wat baie goed op die Stelvio lyk. Weereens kan jy seker wees dat geen lekkernye 'n klas op 'n hoë vlak kan vervang nie. Radio- en spoedbeheerknoppies is diskreet en hul getal is klein. In sommige handelsmerke kan jy nystagmus kry wanneer jy die knoppie probeer vind waarin jy belangstel. Alfie word egter oorheers deur elegansie en klassieke. Die rand van die driespeek-stuurstang is redelik dik en pas goed in die hande, terwyl ’n effense afplatting aan die onderkant bydra tot die sportiewe karakter.

Dit is onmoontlik om nie die paddle shifters (meer presies ...) op te let terwyl jy bestuur nie. Hulle is net groot en lyk 'n bietjie soos myne. Hulle draai egter nie saam met die stuurwiel nie, so hul effens skraal afmetings laat afskakeling selfs in stywe hoeke toe.

Terwyl ons hardloop, is daar nog een ding wat die moeite werd is om te noem. Benewens om in tipiese outomatiese modus te ry en ratte te oorskakel deur die spane op die stuurwiel te gebruik, kan ons ook ratte op die klassieke manier oorskakel – met behulp van die joystick. ’n Aangename verrassing is die feit dat om na ’n hoër rat oor te skakel, jy die handvatsel na jou toe moet skuif, en nie vorentoe nie, soos in die meeste motors. Dit is logies, want tydens dinamiese versnelling druk die motor ons in die sitplek, dus is dit baie geriefliker en natuurliker om na die volgende rat oor te skakel deur die handvatsel na jou toe te trek.

Daar was ook ’n Harman Kardon-klankstelsel aan boord. Na gelang van die toerustingvlak kan die Stelvio met 8, 10 of selfs 14 luidsprekers toegerus word.

'N Bietjie tegnologie

Die Stelvio is gebaseer op die onderkant van die Giulia, so albei motors deel dieselfde asafstand. In die handelsmerk se eerste SUV sit ons egter 19 sentimeter hoër as in mooier Italië, en die grondvryhoogte het met 65 millimeter toegeneem. Die skorsing is egter byna identies. Vandaar die uitstekende bestuursverrigting van die Stelvio.

Die model kan toegerus word met Q4-vierwielaandrywing, en alle Stelvios kom met 'n agtgang-gemodifiseerde ZF-outomatiese ratkas. In 'n "normale" situasie gaan 100% van die wringkrag na die agteras. Wanneer die sensors ’n verandering in padoppervlak of greep bespeur, word tot 50% van die wringkrag via ’n aktiewe oordragkas en voorste ewenaar na die vooras oorgedra.

Die Stelvio se gewigsverspreiding is presies 50:50, wat oormatige onder- of oorstuur moeilik maak. Sulke proporsies is bereik deur die korrekte bestuur van massas en materiale, asook die plasing van die swaarste elemente so na as moontlik aan die swaartepunt. Terwyl ons oor gewig praat, is dit opmerklik dat die Stelvio 'n baie belowende (en selfs die beste in sy klas) krag-tot-gewig-verhouding van minder as 6 kg per pk het. Die gewig van die Stelvio begin by 1 kg (diesel 1604 pk) en eindig net 180 kg later – die kragtigste petrolweergawe weeg net 56 kg.

Betreklik ligte gewig is moontlik gemaak deur die gebruik van aluminium, waaruit onder meer die enjinblok, veringelemente, enjinkap en bagasiebakdeksel gemaak is. Boonop is die Stelvio met 15 kilogram “verdun” deur die gebruik van koolstofvesels vir die vervaardiging van die skroefas.

Italiaanse planne

Daar is tye wanneer byna elke vervaardiger ten minste een hibriede motor in hul geledere wil hê. Dit mik nie net tot voordeel van ysbere nie, maar ook na standaarde wat sekere perke op bekommernisse oor uitlaatgasse stel. Deur hibriede of heeltemal elektriese voertuie bekend te stel, verminder handelsmerke die gemiddelde uitlaatgasse per voertuig. Vir eers het Alfa Romeo geen planne om die ekologiese rivier van basters te volg nie, en dit is moeilik om enige gerugte daaroor te hoor.

Julia is in 2016 gebore en het die weg gebaan vir die handelsmerk se terugkeer na die nuus. Slegs ’n jaar later het die Stelvio-model daarby aangesluit, en die handelsmerk het nog nie sy laaste woord gesê nie. In 2018 en 2019 sal daar twee nuwe sportnutsvoertuie wees met 'n trilob aan die voorkant. Een van hulle sal groter as die Stelvio wees en die ander kleiner. Op hierdie manier sal die handelsmerk sy spelers in alle dele van die vinnigste groeiende motorsegment posisioneer. Maar wag tot 2020, wanneer Alfa Romeo die wêreld sy nuwe limousine sal wys. Laat alles hierdie keer volgens plan verloop, sonder nog twee jaar stilstand.

Twee harte

Die Stelvio sal met twee aandrywingstelsels beskikbaar wees – ’n 200 liter-turbo-aangejaagde petrolenjin met 280 of 2.2 perdekrag en ’n 180 liter-dieselopsie met 210 of 4 perdekrag. Alle eenhede word gepaard met 'n agtgang outomatiese ratkas en agterwielaandrywing of geïntegreerde QXNUMX-vierwielaandrywing.

Die 2.0 petrolenjin in sy kragtigste weergawe met 280 pk, benewens 'n maksimum wringkrag van 400 Nm, spog met belowende verrigting. Versnelling van stilstand tot honderde neem net 5,7 sekondes, wat dit die vinnigste motor in sy klas maak.

Die nuwe Alfa Romeo SUV is beskikbaar in drie afwerkingsvlakke: Stelvio, Stelvio Super en Stelvio First Edition, laasgenoemde is slegs beskikbaar vir die kragtigste petrolvariant. Die mees basiese kombinasie is 'n eerste afwerkingsvlak-duo met 'n 2.2-liter-dieselenjin. Die koste van hierdie opstelling is PLN 169. Die pryslys sluit egter nie ’n selfs meer “basiese” weergawe in nie, wat binnekort by die Italiaanse familie behoort aan te sluit. Ons praat van dieselfde enjin, maar in 'n 700-perdekrag weergawe. So 'n motor sal sowat 150 duisend zlotys kos.

Wanneer jy besluit om 'n Stelvio met 'n 280 pk petrolenjin te koop. Ons het nie die opsie om die basisweergawe van die toerusting te kies nie, slegs die Stelvio Super- en Stelvio First Edition-variante. Laasgenoemde is tans die duurste konfigurasie en wanneer jy dit wil koop, moet jy PLN 232 voorberei. Die handelsmerk het vir die toekoms van sy nuwe sportnutsvoertuig beplan en belowe reeds ’n klawerblaarvariant – die Quadrifoglio. Die koste van so 'n motor word egter op ongeveer 500 zloty geraam.

Verteenwoordigers van Alfa Romeo erken eenparig dat daar sonder Giulia geen Stelvio sou wees nie. Alhoewel hierdie motors verskillend is, is daar geen twyfel dat hulle broers en susters is nie. Broer en suster. Sy is die skoonheid "Julia", skuil onder haar wonderlike vorms 'n temperament wat moeilik is om te oorkom. Dit is net so roofsugtig en dit is nie verniet dat dit vernoem is na die hoogste en winderigste bergpas in die Italiaanse Alpe nie. Hulle is verskillend en terselfdertyd dieselfde. Jy kan kla oor Alpha of jy daarvan hou of nie. Al wat jy egter hoef te doen is om agter die stuur in te klim, 'n paar draaie te ry en te besef dat motorry ook 'n dans kan wees.