Suzuki GSX 1300 B-King

• video

Hayabusa val in 1999 op die pad en word 'n ikoniese motorfiets. Met sy onmiskenbare aërodinamiese ontwerp en hekbrekende enjin het dit ruiters geïrriteer wat die magiese getal van 300 kilometer per uur op twee wiele wou oorskry.

Iemand het gedink dit is nie genoeg nie, en hulle het selfs die enjin "begin" en selfs turbo -aanjaers geïnstalleer? soos jy die Ghost Rider onthou. By die aanbieding van die B-King-prototipe het Suzuki gesinspeel dat 'n padvegter met 'n agterwiel van 240 mm 'n geïntegreerde turbine moet hê. Waarom weer?

Na die B-King-toets, wat feitlik sonder Hayabusa is, dink ons ​​almal wat nog meer krag wil hê, is mal. Maar laat ons 'n bietjie langer wag met die kapasiteitsdebat. Beslis noemenswaardige ontwerp, en hoewel ons gewoonlik met die voorkant van die fiets begin, sal dit hierdie keer andersom wees.

Elke waarnemer steek eers agter vas, waar daar 'n paar groot uitlaatgasse is. Terwyl alle vervaardigers die aantal dempers verminder en onder die eenheid plaas vir 'n beter gewigverdeling, lyk die agterkant van die Suzuki nog meer ongewoon. Vir sommige is dit vreeslik lelik, ander sê dat dit nie eens so lelik is soos op die foto's nie, en nog ander sê net: "Hooooooo! "

Die breedte van die motorfiets tussen die bestuurdersitplek en die stuur is ook verbasend. Die groot brandstoftenk bevat knoppies waarmee u kan kies tussen die twee bedieningsprogramme van die eenheid en die digitale deel van die instrumentpaneel met blou agterlig kan beheer.

Interessant genoeg, as ons daarop ry, lyk dit glad nie so wyd tussen die bene nie. In die kniegebied is die brandstoftenk baie smaller, en as ons na die pad kyk, vergeet ons op een of ander manier al hierdie plaatmetaal en plastiek. Weereens besef ons dat die koning nie so klein en lig is as dit met die hand op 'n parkeerterrein verplaas moet word nie, of as ons 'n bietjie vinniger deur 'n reeks hoeke wil gaan.

Suzuki het egter seker gemaak dat die toestel nie die geringste probleem het om al hierdie massa baie vinnig te beweeg nie. Redelik vinnig!

Die viersilinder is indrukwekkend terwyl ons die parkeerterrein uittrek. Die krag van XNUMX rpm is enorm, en daar is geen probleem as u die maksimum rat op die snelweg wil inhaal nie.

Draai net die gas en die B-King dryf verby alle padgebruikers. As die asfalt onder die 200 mm wye band nie van die hoogste gehalte is nie, moet die versnellingshendel versigtig hanteer word, aangesien die agterwiel in eerste en tweede ratte baie bereid is om na neutraal te skakel. Ons het dit nie eens gewaag om die maksimum spoed van hierdie dier te toets nie.

Die fiets bly baie stabiel teen hoë snelhede, maar as gevolg van die gebrek aan windbeskerming, is trekke om die lyf en helm van so 'n aard dat dit die bestuurder nie in staat stel om die spoed op die snelweë te kontroleer nie. Wat ook goed is vanuit 'n veiligheidsoogpunt.

As u voel dat u nie al 183 perde nodig het nie, kan u die B-program van die eenheid aanskakel. Die enjin reageer gladder en die versnelling is merkbaar erger, maar steeds meer as bevredigend om in die verkeer te ry.

Die brandstofverbruik sal ook verminder word, wat 'n goeie ses is vir matige bestuur en ongeveer agt liter per 100 kilometer vir effens vinniger ry. Ons kon nie 'n hoër brandstofverbruik behaal nie, aangesien dit eenvoudig nie nodig was om die Suzuki voortdurend tot 'n hoë toeren te laat draai nie.

Kortom, die krag is te veel, maar aan die ander kant beteken dit ook gemak, want die bestuurder hoef nie gereeld die rathefboom te gebruik vir 'n vinnige rit nie. Die ryprestasie van hierdie reus is ook verbasend ordentlik. As jy bekommerd is oor gewig, koop net die liter supermotor wat byna elke effens waaghalsige ruiter reeds besit.

Maar nie almal het 'n B-King nie. Die sjarme van hierdie fiets is in sy vermoëns en die feit dat dit vandag eksklusief is en oor vyf of tien jaar van nou af sal wees. Die koning het van geboorte af 'n legende geword.

Toets motor prys: 12.900 euro

enjin: inline 4-silinder, 4-takt, 1.340 cm? , vloeistofkoeling, 16 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.

Maksimum wringkrag: 146 Nm @ 7.200 rpm

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: aluminium.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, agter verstelbare enkele skok.

remme: twee spoele voor? 320 mm, radiaal gemonteerde remblokkies, agterste skyf? 240 mm.

Bande: voor 120 / 70-17, terug 200 / 50-17.

Asafstand: 1.525 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 805 mm.

gewig: 235 kg.

Brandstof: 16, 5 l.

Verteenwoordiger: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Ons loof en verwyt

+ sigbaarheid

+ krag en wringkrag

+ bestuurdersposisie

- gewig

- sonder windbeskerming

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich