Suprotec SGA. Kan advertensies vertrou word?
Wat is 'n SGA-toevoeging?
Die SGA-bymiddel is 'n gesamentlike projek tussen Suprotec en A-Proved. Die samestelling is 'n veeldoelige brandstoftoevoeging. Die belangrikste onderskeidende kenmerk is 'n sagte en tyd-gerekte effek. Kom ons verduidelik.
Die meeste moderne brandstofstelsel bymiddels het 'n uitgesproke effek. Hul optrede is daarop gemik om die vinnigste resultaat te behaal. Dit is egter nie altyd goed nie.
Kom ons stel ons so 'n situasie voor. 'n Klein harde opbou het in die las van die brandstoflyne gevorm, na 'n lang rit op brandstof van 'n lae gehalte. ’n Goeie, doeltreffende bymiddel sal dit vinnig ondermyn en afwas. Hierdie groei het egter dalk nie tyd om in klein, onskadelike deeltjies te ontbind nie. En 'n vreemde element kan heel moontlik in die spuitstuk gaan sit en die situasie nog vererger.
Daarom praat sommige motoriste wat 'n negatiewe ervaring met die gebruik van sulke brandstofbymiddels gehad het, negatief daaroor. Ander bestuurders, gebaseer op hierdie resensies, loop nie die risiko om sulke verbindings in die tenks van hul motors te gooi nie.
Byvoeging "Suprotek-Aprokhim" SGA het 'n baie ligte effek. Dit kombineer skoonmaakkomponente, wat A-Proved ver gevorder het in ontwikkeling, en smeer- en beskermende komponente, wat Suprotec 'n kenner is om te skep. Die skeppers van die bymiddel het doelbewus die effek van die gebruik daarvan mettertyd verleng, wat die negatiewe effekte van 'n skerp skoonmaak van besmette brandstoflyne byna heeltemal uitskakel.
Hoe werk Suprotec SGA?
Additief "Suprotek" SGA word in petrol gegooi in een van twee verhoudings: 1 of 2 ml per 1 liter brandstof. In relatief nuwe enjins met 'n reikafstand van tot 50 duisend km, moet jy 1 ml per 1 liter invul (gemiddeld een bottel van 50 ml per tenk brandstof). In enjins met 'n kilometers van meer as 50 duisend km - 2 bottels van 50 ml per brandstoftenk. Die vervaardiger laat afwykings van die aanbevole verhouding opwaarts toe, maar beveel nie misbruik aan nie.
Suprotec SGA bymiddel het vier hoofaksies:
- skoonmaak - gladde en stadige verwydering van kontaminante uit die brandstofstelsel;
- smering - die vermindering van die wrywingskoëffisiënt in die dele van die brandstofpomp en inspuiters;
- herstellend - gedeeltelike opknapping van verslete wrywingsoppervlaktes in die stelsel as gevolg van Suprotec-tegnologie;
- beskermend - 'n aansienlike vermindering in die risiko van korrosieskade aan brandstofstelselonderdele.
Daar is verskeie effekte van die gebruik van die SGA-byvoeging.
- Verminderde brandstofverbruik. Op ouer enjins, deur die druk in die stelsel te herstel en die inspuitpunte skoon te maak, bereik die besparings 20%. Op relatief vars binnebrandenjins is hierdie effek glad nie uitgespreek of afwesig nie.
- Verbetering van die krageienskappe van binnebrandenjins. Die toename is gewoonlik klein. Maar in sommige gevalle, as daar ernstige probleme in die stelsel was, en die toevoeging het gehelp om dit uit te skakel, word die enjin baie meer fris.
- Verleng die lewensduur van brandstofstelselelemente. As die bymiddel betyds ingevul en sistematies gebruik word, sal dit volgens die vervaardiger die lewensduur van die suierpare, die pomp en die mondstukkleppe aansienlik verhoog.
- Rookvermindering. As gevolg van behoorlike verbranding is die brandstof-lugmengsel so na as moontlik aan die stoïgiometriese verhouding, en die hoeveelheid roetvrystellings word verminder.
- Verlengde turbine- en katalisatorleeftyd. Die optyd van hierdie elemente hou direk verband met die korrekte werking van die kragstelsel.
Die volle effek van die bymiddel vind plaas na ongeveer 1000 km se hardloop. Dit beteken vir 'n gemiddelde motor met 'n verbruik van 10 liter per 100 km, sal sowat 100 liter brandstof uitgerol moet word. Dit wil sê, jy moet die bymiddel twee keer in die tenk vul.
Suprotec SDA diesel
Hierdie samestelling verskil nie wesenlik van die petrolweergawe van die bymiddel nie. Die verskil tussen "SDA" en "SGA" lê in die besonderhede van die dieselenjin, wat vervaardigers gedwing het om die samestelling en verhoudings van die komponente wat gebruik word effens aan te pas.
Vroeg in die ontwikkeling van Suprotec SDA is gevind dat die bymiddel die setaangetal van dieselbrandstof beïnvloed. Veranderinge in hierdie parameter was onbeduidend, maar die maatskappy kon nie sulke spronge bekostig nie. Daarom is daar vir meer as 2 jaar navorsing gedoen, die samestelling van die komponente is aangepas en eksperimente is uitgevoer op motors wat in werklike toestande werk.
En eers toe die werknemers van die gesamentlike laboratorium "Suprotek" en "Aprokhim" daarin geslaag het om te verseker dat die bymiddel opgehou het om die eienskappe van die brandstof te beïnvloed, is dit in produksie gestel.
Die voordelige effekte en die effek wat verkry word deur die gebruik van die SDA-toevoeging is feitlik dieselfde as die petrol weergawe van hierdie samestelling. Die metode van toediening en verhoudings is soortgelyk.
Resensies oor Suprotec SGA
Motoriste gee oor die algemeen positiewe terugvoer oor die SGA-bymiddel van Suprotec. Meer dikwels as ander word die effek van die vermindering van brandstofverbruik en die verhoging van enjinkrag en versnellerrespons opgemerk. Minder dikwels praat motoriste oor die vermindering van die geraas van die binnebrandenjin en die vermindering van rook.
Daar is ook negatiewe resensies oor SGA Suprotec. Hulle is gewoonlik gebaseer op 'n oorskatte verwagting van die werking van die bymiddel. Daar is byvoorbeeld 'n resensie op die netwerk van die bestuurder van 'n GAZelle-motor, wat, nadat hy die SGA-samestelling gebruik het, nie die verskil tussen "voor" en "na" gesien het nie. Dit is belangrik om hier te verstaan dat met 'n normaal werkende kragstelsel, die verskil wat 'n persoon met sy sintuie kan raaksien, dalk glad nie is nie. 'n Geraasvermindering van 2 dB kan eenvoudig nie deur die menslike oor opgemerk word nie. En 'n vermindering van 1% in brandstofverbruik sal waarskynlik nie nagespoor word nie.
'n Kragstelsel wat tot die uiterste gedra word, sal ook nie deur enige bymiddel aangehelp word nie. En die enigste opsie in hierdie geval is die herstel of vervanging van mislukte onderdele.
