Toetsrit Subaru XV 2.0i: ’n Spesiale kombinasie
SUV-spesifieke buitekant, bokser-enjin, vierwielaandrywing en CVT deurlopend veranderlik
Die vraag of die XV 'n ware SUV is, is interessant, maar slegs vanuit 'n teoretiese oogpunt. In die praktyk is die tegnologie wat met die Impreza gekoppel is, 'n agterste sitplek, met nege sentimeter hoër grondvryhoogte, massiewe bakpanele en kenmerke soos dakrakke, wat die nuwe generasie XV nie net 'n beduidende voorsprong op die gebaande pad gee nie, maar ook 'n avontuurlike sportnutsvoertuig wat onlangs so gewild onder verbruikers lyk. Dat dit nie net 'n skouspel is nie, word bewys deur die Japannese merk se ikoniese dubbele transmissie, tesame met 'n lae swaartepunt wat verskaf word deur die tweeliter petrolbokserenjin wat nie minder tipies van Subaru is nie. Anders as baie sportnutsvoertuie vandag, het die kompakte XV nie net die voorkoms nie, maar alles wat jy nodig het om rowwe, steil en gladde terrein aan te pak. Die outomatiese afkomstelsel en dubbele ratkas X-modus, wat traksie verbeter teen snelhede tot 40 km/h in moeilike toestande, is nie speelgoed nie, maar 'n ten volle doeltreffende wapen om mnr. Murphy, wat net wag om te vertrek, die hoof te bied. ski of visvang...
In die alledaagse lewe ervaar u miskien nie baie van hierdie moontlikhede nie, maar baie mense sal tevrede wees met die gemak van die hoë sitplekke en die kwaliteit van die interieur, met 'n atipiese, maar taamlik praktiese opstelling van die tweeskerm-paneelbord op die middelkonsole. Die meeste funksies kan beheer word met die (talle) knoppies op die stuurwiel, wat na 'n tydperk van gewoondheid plaasvind sonder om afgelei te word van die pad vorentoe.
Ver van die WRC
In die gedagtes van aanhangers word die naam Impreza vir altyd geassosieer met die Wêreldkampioenskap in die tydren, maar die XV is nogal ver van die sportambisies van sy noue tegnologiese neef. Die deurlopende outomatiese ratkas Lineartronic, wat standaard by alle modelle is, kies die ratverhoudings presies en kan heeltemal onsigbaar bly vir 'n meer ontspanne bestuurstyl. Maar as u verkies om die 156 pk natuurlike aspirant-bokser gereeld aan te pas, voel u vinnig die 1,5 ton XV-gewig tydens die transmissie, wat die ratte drasties verkort, wringkrag op hoë snelhede en ooreenstemmende hoë geraasvlakke soek. As gevolg hiervan kan die dinamiek van die nuwe XV ordentlik genoem word, maar sonder enige sportiewe ambisies. Dit is die gedrag van die vering, wat streef na 'n goeie balans tussen stabiliteit en gemak in 'n gladde rit, waar die gemiddelde brandstofverbruik ongeveer 8,5 l / 100 km is. In beginsel is dit moontlik om tot 'n vlak van minder as sewe liter te daal, maar dit verg ernstige geduld.
Subaru neem veiligheid baie ernstig op en die XV is standaard met baie van die hedendaagse elektroniese bestuurdersassistente. Die gemak- en multimedia-toerusting van die Exclusive-weergawe is ook goed en bevat sowel 'n navigasiestelsel as 'n aanpasbare cruise control.
EVALUERING
+ Ruim interieur, gehalte materiaal en vakmanskap, uitstekende vastrap op enige terrein, baie elektroniese bestuurdershulpstelsels
– Die kombinasie van enjin en transmissie word gekenmerk deur relatief hoë verbruik en by tye hoë geraasvlakke.
Teks: Miroslav Nikolov
