Toetsrit Subaru WRX STI: Primêre krag

Terwyl die WRX STI in sy nuwe uitrusting getrou gebly het, is daar 'n paar veranderinge in die onderstel en prys. Eerste indrukke.

Met die eerste oogopslag blyk dit dat ligte bakwerk die enigste ding is wat die nuwe weergawe van die WRX STI van sy voorganger onderskei. Die studie van die tegniese data van die motor openbaar ook nie fundamentele innovasies nie. Onder die enjinkap van die Europese weergawe van die model bly ’n 2,5-liter-bokser-turbo-enjin met 300 pk werk. en 407 Nm se maksimum wringkrag. Ry na al vier wiele via 'n sesgang-handratkas, versnelling van stilstand tot 100 km/h neem 5,2 sekondes. Outo? Dubbelkoppelaar ratkas? Terwyl Subaru ver van sulke tegnologiese oplossings is.

Blykbaar het die Japannese nie die behoefte aan veranderings in die dubbelaandrywingstelsel gesien nie - dit werk weer volgens die gevestigde resep, naamlik gebaseer op 'n middelewenaar, 'n voorste ewenaarslot, 'n Torsen-agterewenaar en elektroniese wringkrag-vektoring op beide asse . Die amptelike gemiddelde brandstofverbruik word effens verminder van 10,5 tot 10,4 l / 100 km. Maar waar is die regte nuus? Die antwoord is eenvoudig – meestal onder die romp.

Stuurreaksies het byvoorbeeld baie meer presies en stywer geword. ’n Stuurwiel wat soms te veel wankel is ook geskiedenis. Die onderstel is ook ingestel vir groter ratsheid.

Laer basisprys

Dikker dwars- en dikker dwarslede verminder ongewenste liggaamsbewegings in 'n besonder sportiewe bestuurstyl. Danksy sy skerper versnellingsrespons is die sportiewe tweedry-model nou selfs meer energiek as voorheen. Die vermoë om doeltreffend met die deure oop te ry, word gehandhaaf en bevredigende rygerief moet daarby gevoeg word. Ander nuus? Ja, die asafstand het met 2,5 sentimeter toegeneem, die vragvolume het met 40 liter gestyg en die basisprys is met 8000 45 euro verlaag, wat 200 XNUMX euro op die Duitse mark is.

Teks: Thomas Gebhard

Foto’s: Subaru

2020-08-29