Hoe om korrosie van die enjinverkoelingstelsel te vermy?

Aan die begin van die herfs is dit die moeite werd om ons motor voor te berei vir nuwe weerstoestande. Die enjin is natuurlik die belangrikste ding. Uiteindelik het die oomblik aangebreek wanneer die temperatuur die nulversperring bereik. Hoe om die enjin teen die eerste ryp te beskerm? In die eerste plek, voorsien dit van 'n voldoende vlak van verkoeling. Maar nie net dit nie, beskerming teen korrosiewe aanval is ewe belangrik.

Aan die begin van die herfs is dit die moeite werd om ons motor voor te berei vir nuwe weerstoestande. Die enjin is natuurlik die belangrikste. Uiteindelik het die oomblik aangebreek wanneer die temperatuur die nulversperring bereik. Hoe om die enjin teen die eerste ryp te beskerm? In die eerste plek, voorsien dit van 'n voldoende vlak van verkoeling. Maar nie net dit nie, dit is ook belangrik om teen korrosiewe effekte te beskerm.

Gereelde aanvulling van koelmiddel in die verkoeler is verpligtend, veral na die verhoogde werk van die verkoelingstelsel in die somer. Gebrek aan vloeistof kan uiters gevaarlik vir die enjin wees. 'n Oorverhitte aandrywing sal baie vinnig misluk. Die koppakking wat die silinders beskerm, is veral vatbaar vir mislukking. Die vervanging van die pakking self kos tot PLN 400. Dit kan egter vinnig toeneem as die verkoelingstelsel nie betyds op die optimum vlak gebring word nie.

LEES OOK

Beskadigde verkoeler: herstel, regenereer, koop 'n nuwe een?

verkoeler toemaak?

Die mees algemene reaksie van bestuurders op die verlies van verkoelervloeistof is die byvoeging van 'n gereelde "kraan" by die stelsel. Moderne vloeibare konsentrate laat jou toe om dit met kraanwater te verdun. Dit kom egter met risiko's. As die water te sag is en oormatige hoeveelhede skadelike chloriede en sulfate bevat, kan dit ’n wesenlike bedreiging vir die kragpakket inhou. Onvoldoende hoeveelheid vloeistof in die verkoeler lei tot die afsetting van skaal en, as gevolg daarvan, tot oorverhitting van die enjin.

Daarom, wanneer ons op die maklikste stap besluit, moet ons onthou dat die water wat by die "ou" vloeistof gevoeg word, 'n lae vlak van vreemde ione moet hê. Daarom word dit aanbeveel om gedemineraliseerde (gedistilleerde) water te gebruik, wat skaalvorming tot 'n mate verminder. Alhoewel hierdie oplossing in die somer kan werk, is sulke verdunning van die vloeistof wat in die verkoelingstelsel vloei nie altyd die regte oplossing gedurende die eerste koue dae nie.

– Wanneer jy die enjin voorberei vir die eerste ryp, neem die feit in ag dat die vriespunt van die individuele komponente van die vloeistof verskil. Water stol by 0 grade Celsius, en etileenglikol, wat die hoofkomponent van die vloeistof in die koeler is, by -13 grade. Voldoende beskerming word verkry deur glikol met water in 'n sekere verhouding te meng. In die herfs en winter behoort die glikolinhoud in die vloeistof ongeveer 50 persent te wees – andersins is daar 'n risiko dat die vloeistof sal vries en dryfonderdele beskadig, sê Waldemar Mlotkowski, bedryfshoof van Platinum Oil Wielkopolskie Centrum Dystrybucji sp. oo, eienaar van die MaxMaster-handelsmerk.

Die prosedure wat ons sal toelaat om die werking van die enjin aan te pas by veranderende weerstoestande, is die meting van die eienskappe van die vloeistof wat tans in die koeler is. Dit is die beste om dit te doen in 'n motor herstel winkel toegerus met 'n sg. refraktometer. U kan dit ook self met 'n hidrometer doen, maar in hierdie geval moet u onthou dat die meting baie minder akkuraat sal wees. Met die korrekte meting van die kristallisasietemperatuur kan ons die regte hoeveelheid konsentraat verdun. U moet daarna streef om te verseker dat die vloeistof in die stelsel 'n kristallisasietemperatuur van -37 grade Celsius bereik - dit is die optimale vlak om die enjin teen die komende winter te beskerm.

Om die regte proporsies van die konsentraat te handhaaf, veral tydens die eerste ryp, is 'n absolute moet. Min mense besef egter dat om seker te maak dat die vloeistof in die verkoeler nie vries nie, nie al is waaraan aandag gegee moet word wanneer die enjin vir herfs-wintertoetse voorberei word nie. Hierdie tydperk dra by tot die vorming van korrosie, wat gevaarlik is vir die werking van die enjin en, nog erger, onomkeerbare gevolge in die vorm van meganiese skade aan die verkoelingstelsel het. Daarom moet 'n koelmiddel wat aan hoë temperature blootgestel word, wat nie baie bestand is teen kontaminasie nie, addisioneel ondersteun word deur 'n ryk stel anti-roes bestanddele. Andersins kan selfs die korrekte vloeistofinhoud nie effektief wees nie.

Hoë kwaliteit verkoelervloeistofkonsentrate bevat nie skadelike nitrate, amiene en fosfate nie. Hulle moet egter spesiale byvoegingspakkette hê. – Konsentrate wat OAT (organiese suurtegnologie) en silikaatstabiliseringstegnologie gebruik, beskerm die enjin effektief teen korrosie. OAT-tegnologie laat jou toe om met korrosiebrandpunte te reageer. Die vloeistof wat daarop gebaseer is, vorm 'n laag, wat, met ander woorde, die verkoelingstelsel herstel. Die silikaattegnologie, aan die ander kant, verhoed die vorming van silikagel, wat gevorm word wanneer vloeistowwe van 'n laer gehalte gebruik word en die fisiese elemente van die koeler bedreig, sê die eienaar van die MaxMaster-handelsmerk.

Met die voorspelling van weerstoestande wat dag vir dag versleg, is dit die moeite werd om nou vir die hele kragsentrale te sorg. Die basiese stap is om die verkoelingstelsel aan te pas by die huidige temperatuur, maar hierdie prosedure behoort slegs deel van die hele voor-winter voorbereiding te wees. Laat ons nie vergeet dat, sodat ons aktiwiteite ten volle doeltreffend kan wees, ons ook onder andere moet onthou om die toestand van die battery na te gaan en die toestand van die vonkproppe na te gaan.