Toetsrit Subaru Forester 2.0D Lineartronic: gladde operateur
Subaru se tegniese verrassings was nooit ongewoon nie, maar hierdie keer het die Japannese ingenieurs hulself oortref.
Danksy die tegnologiese vooruitgang van die laaste dekades het motorvervaardigers nou die geleentheid om tussen verskillende ontwerpe en werking van transmissies te kies en dit optimaal aan te pas by die aard van hul produkte – sommige maatskappye verkies dubbelkoppelaarmeganismes, terwyl ander waar bly. klassieke outomatiese met wringkragomskakelaar. Die feit dat daar minder ondersteuners van variatormeganismes as ander is, het sy eie verduideliking. Anders as klein en kompakte modelle wat volle voordeel kan trek uit die gladde verskuiwing en doeltreffendheid van CVT-meganismes, skep die hoë wringkragte van kragtige enjins in groter voertuie, insluitend SUV-modelle, ernstige probleme met die werking, beheer en betroubaarheid van hierdie tipe meganisme. Subaru is bekend vir sy voorliefde vir oorspronklike en selde gebruikte tegnologie-oplossings, en vanuit hierdie oogpunt is die gebruik van deurlopend veranderlike outomatiese ratkas strategies. Die Japannese maatskappy werk nou saam met Luk-spesialiste, en ná die suksesvolle aanwending van Lineartronic in die Subaru Forester-petrolreeks, het ingenieurs daarin geslaag om die hoë wringkrag van 350 Nm in die dieselbokser en petrol XT-Turbo te beheer, wat 'n spesiale HT geskep het. ("High Torque") weergawe met 'n gewysigde stroombaan, CVT-wiele en gewysigde beheerelektronika.
Die einde van die "rekkie"
Die impak van hul pogings op die Subaru Forester 2.0D Lineartronic-aandrywingstelsel is net so indrukwekkend as wat dit uniek is aan die Subaru-handelsmerk. Danksy intelligente beheer wat die posisie van die versnellerpedaal monitor en die Lineartronic-bedryfsmodus verander van die klassieke gladde (pedaalafwyking onder 65%) na amper sewegang in die styl van klassieke outomatiese meganismes, is die onaangename effek van "elastisiteit" heeltemal uitgeskakel - daar is geen irriterende geraas van 'n onnatuurlike verskil tussen die toename in spoed en toename in spoed wanneer hy versnel nie, en die bestuurder het die gevoel om 'n motor met 'n klassieke outomatiese of 'n goed ingestelde DSG te bestuur. Terselfdertyd het die ratkas sy doeltreffendheid behou (verbruik is slegs 0,4 l / 100 km hoër as die weergawe met 'n sesgang-handratkas), en die bestuurder het die geleentheid om te eniger tyd met sewe ratte na 'n handratkas oor te skakel. van gordels tot by die stuurwiel .
Bokser met 147 pk het ook groot opgraderings ondergaan en voldoen reeds aan Euro 6 danksy die verminderde hoeveelheid stikstofoksiede deur die gebruik van 'n laedruk-uitlaatgasherwinningsisteem. Die ontwerpkenmerke van die masjien maak dit moontlik om 'n uiters lae swaartepunt te bereik en sorg saam met die Subaru Forester dubbele transmissiestelsel vir die optimale gewigsverspreiding en trekkrag op die wiele van albei asse. Die outomatiese veldmodus van die X-modus is perfek in harmonie met die nuwe transmissie, en die aktivering daarvan met 'n knoppie voor die rathefboom stel amateurs in staat om probleme op moeilike terrein suksesvol die hoof te bied.
’n Goeie balans van asfalt- en veldrygedrag maak ’n goeie indruk – liggaamsvibrasies tipies van ’n SUV in hoëspoedhoeke word tot die minimum beperk, en gerief wanneer jy stadig deur groot en ongelyke hobbels beweeg, bly op ’n meer as ordentlike vlak.
Die gebrek aan modernste elektroniese bestuurdershulpstelsels, vergoed die Subaru Forester met 'n duidelike en noukeurig uitgevoer binnenshuise ruimte met uitstekende ruimte op alle plekke, 'n ruim bagasieruim en ryk toerusting. Die kwaliteit van die gebruikte materiale maak 'n goeie indruk op 'n voertuig van hierdie klas, en die middelste skerm met 'n diagonaal van 7 duim laat die infotainment-stelsel gemaklik toe met die moontlikheid om slimfoontoepassings te integreer.
GEVOLGTREKKING
Die eksotiese Subaru Forester 2.0D Lineartronic-aandrywingskombinasie lewer uiters goeie resultate wat selfs die felste CVT-teenstanders sal verras. Tesame met goeie dinamika en die berugte veldryvaardigheid van die handelsmerk, het die Japannese daarin geslaag om 'n model met uitstekende rygerief te skep wat goed ooreenstem met die aard van die dryfkrag en die kostevoordele van moderne diesel het.
Teks: Miroslav Nikolov
Foto’s: Subaru
2020-08-29
