Su-30MKI
Su-30MKI is tans die mees massiewe en belangrikste soort gevegsvliegtuig van die Indiese Lugmag. Die Indiërs het van Rusland gekoop en altesaam 272 Su-30MKI's gelisensieer.
September sal 18 jaar wees sedert die Indiese Lugmag die eerste Su-30MKI-vegvliegtuie aangeneem het. Op daardie tydstip het die Su-30MKI die mees wydverspreide en hooftipe Indiese gevegsvliegtuie geword en, ten spyte van die aankoop van ander vegvliegtuie (LCA Tejas, Dassault Rafale), sal dit hierdie status vir ten minste nog tien jaar behou. Die gelisensieerde aankoop- en produksieprogram vir die Su-30MKI het Indië se militêre-industriële samewerking met Rusland versterk en het beide die Indiese en Russiese lugvaartindustrie bevoordeel.
In die middel 80's, in die Ontwerpburo. P. O. Sukhoya (Eksperimentele Ontwerpburo [OKB] P. O. Sukhoi) het begin met die ontwerp van 'n tweesitplek-gevegsweergawe van die destydse Sowjet-Su-27-vegvliegtuig, bedoel vir lugvaart van die Nasionale Lugweermagte (Lugverdediging). Die tweede bemanningslid was veronderstel om die funksies van 'n navigator en operateur van die wapenstelsel te verrig, en indien nodig (byvoorbeeld tydens lang vlugte) kon hy ook die vliegtuig loods en sodoende die eerste vlieënier vervang. Aangesien die netwerk van grondgebaseerde vegtergeleidingspunte in die noordelike streke van die Sowjetunie baie skaars was, moes die nuwe vliegtuig benewens die hooffunksie van 'n langafstand-onderskepper ook as lugverkeerbeheer (PU) dien. punt vir enkellandende Su-27-vegvliegtuie. Om dit te doen, moes dit toegerus word met 'n taktiese data-uitruillyn waardeur inligting oor bespeurde lugteikens gelyktydig aan tot vier Su-27-vegvliegtuie oorgedra moes word (vandaar die fabrieksbenaming van die nuwe vliegtuig 10-4PU).
Su-30K (SB010) vanaf nr. 24 Squadron Hawks tydens Cope India-oefening in 2004. In 1996 en 1998 het die Indiane 18 Su-30K's gekoop. Die vliegtuie is in 2006 uit diens geneem en die volgende jaar deur 16 Su-30MKI's vervang.
Die basis vir die nuwe vegvliegtuig, eers nie-amptelik aangewys as die Su-27PU, en toe die Su-30 (T-10PU; NAVO-kode: Flanker-C), was die tweesitplek-gevegafrigter-weergawe van die Su-27UB. Twee prototipes (demonstrators) van die Su-27PU is in 1987-1988 gebou. by die Irkutsk Aviation Plant (IAZ) deur die vyfde en sesde Su-27UB-prototipes (T-10U-5 en T-10U-6) te wysig. ; na wysiging van T-10PU-5 en T-10PU-6; synommers 05 en 06). Die eerste het aan die einde van 1988 opgestyg, en die tweede - aan die begin van 1989. In vergelyking met seriële enkelsitplek Su-27-vliegtuie, om die vlugreeks te vergroot, was hulle toegerus met 'n intrekbare brandstofbed (aan die linkerkant) van die voorkant van die romp), 'n nuwe navigasiestelsel, 'n module-data-uitruiling en opgegradeerde leiding- en wapenbeheerstelsels. Die H001 Sword-radar en die Saturn AL-31F-enjins (maksimum stootkrag 76,2 kN sonder nabrander en 122,6 kN met nabrander) het dieselfde gebly as op die Su-27.
Daarna het die Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; die naam IAP is op 21 April 1989 toegeken) twee voorproduksie Su-30's gebou (stertnommers 596 en 597). Die eerste van hulle het op 14 April 1992 opgestyg. Beide van hulle is na die Flight Research Institute. M. M. Gromova (Lotno-Navorsingsinstituut vernoem na M. M. Gromova, LII) in Zhukovsky naby Moskou en is in Augustus die eerste keer aan die publiek by die Mosaeroshow-92-uitstallings aangebied. In 1993-1996 het IAPO ses reeks Su-30's vervaardig (stertnommers 50, 51, 52, 53, 54 en 56). Vyf van hulle (behalwe eksemplaar nr. 56) is ingesluit in die toerusting van die 54th Guards Fighter Aviation Regiment (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) van die 148ste Sentrum vir Gevegsgebruik en Opleiding van Vlugpersoneel (148. Sentrum vir Gevegspersoneel) Gebruik en opleiding van vlugpersoneelvlug c) CBP en PLS) lugverdedigingslugvaart in Savasleyk.
Na die ineenstorting van die Sowjetunie het die Russiese Federasie meer oopgestel vir die wêreld en internasionale samewerking, insluitend op die gebied van wapentuig. Weens die radikale vermindering in verdedigingsbesteding het Russiese lugvaart destyds nie meer Su-30's bestel nie. Dus is die vliegtuig goedgekeur vir verkoop in die buiteland. Motors nr. 56 en 596, onderskeidelik, in Maart en September 1993, is tot die beskikking van die Sukhodzha-ontwerpburo gestel. Ná die wysiging het hulle as betogers gedien vir die uitvoerweergawe van die Su-30K (Kommercheky; T-10PK), wat hoofsaaklik in toerusting en bewapening van die Russiese Su-30 verskil het. Laasgenoemde, met die nuwe stertnommer 603, is reeds in 1994 by die FIDAE-lugskoue en -uitstallings in Santiago de Chile, die ILA in Berlyn en die Farnborough Internasionale Lugskou aangebied. Twee jaar later het hy weer in Berlyn en Farnborough verskyn, en in 1998 in Chili. Soos verwag, het die Su-30K aansienlike belangstelling van buitelandse waarnemers, ontleders en potensiële gebruikers gelok.
Indiese kontrakte
Die eerste land wat 'n begeerte uitgespreek het om die Su-30K te koop, was Indië. Aanvanklik het die Indiërs beplan om 20 eksemplare in Rusland te koop en gelisensieerde produksie van 60 eksemplare in Indië. Interregerings Russies-Indiese samesprekings het in April 1994 begin tydens die besoek van 'n Russiese afvaardiging aan Delhi en het vir meer as twee jaar voortgeduur. Tydens hulle is besluit dat dit vliegtuie in 'n verbeterde en gemoderniseerde weergawe van die Su-30MK (gemoderniseerde kommersiële; T-10PMK) sou wees. In Julie 1995 het die Indiese parlement die regering se plan om Russiese vliegtuie aan te koop, goedgekeur. Uiteindelik, op 30 November 1996, in Irkutsk, het verteenwoordigers van die Indiese Ministerie van Verdediging en die Russiese staat wat Rosvooruzhenie (later Rosoboronexport) hou, kontrak No RW / 535611031077 onderteken ter waarde van $ 1,462 miljard vir die vervaardiging en verskaffing van 40 vliegtuie, insluitend agt Su-30K en 32 Su- 30MK.
As die Su-30K van die Russiese Su-30 verskil het slegs in sommige elemente van die lugvaartkunde en deur die Indiërs as oorgangsvoertuie geïnterpreteer is, dan is die Su-30MK - in sy finale vorm as die Su-30MKI (Indiër; NAVO) aangewys. kode: Flanker -H) - hulle het 'n aangepaste lugraam, kragsentrale en avionika, 'n baie groter reeks wapens. Dit is ten volle veeldoelige 4+ generasie gevegsvliegtuie wat in staat is om 'n wye reeks lug-tot-lug-, lug-tot-grond- en lug-tot-water-missies uit te voer.
Ingevolge die kontrak sou agt Su-30K's, voorlopig aangewys as Su-30MK-I (in hierdie geval is dit die Romeinse syfer 1, nie die letter I nie), in April-Mei 1997 afgelewer word en hoofsaaklik vir opleidingspanne gebruik word. en personeel tegniese diens. Die volgende jaar sou die eerste groep van agt Su-30MK's (Su-30MK-II's), nog onvolledig maar toegerus met Franse en Israeliese lugvaartkunde, afgelewer word. In 1999 sou 'n tweede groep van 12 Su-30MK's (Su-30MK-III's) gelewer word, met 'n hersiene lugraam met 'n voorwaartse sterteenheid. Die derde bondel van 12 Su-30MK's (Su-30MK-IV's) sou in 2000 gelewer word. Benewens die vinne sou hierdie vliegtuie AL-31FP-enjins met bewegende spuitpunte hê, dit wil sê om die finale produksie MKI-standaard voor te stel. In die toekoms is beplan om die Su-30MK-II en III vliegtuie op te gradeer na IV standaard (MKI).
