Su-27 in China
In 1996 is 'n Russies-Chinese ooreenkoms onderteken, op grond waarvan die VRC onder lisensie 200 Su-27SK-vegvliegtuie kon vervaardig, wat die plaaslike benaming J-11 ontvang het.
Een van die belangrikste besluite wat gelei het tot 'n aansienlike toename in die gevegsvermoë van Chinese militêre lugvaart, was die aankoop van Russiese Su-27-vegvliegtuie en hul afgeleide modifikasies met selfs groter vermoëns. Hierdie stap het die beeld van Chinese lugvaart vir baie jare bepaal en die Volksrepubliek China en die Russiese Federasie strategies en ekonomies verbind.
Terselfdertyd het hierdie skuif grootliks die ontwikkeling van ander ontwerpe beïnvloed, beide afgeleides van die Su-27 en ons s'n, soos die J-20, al was dit net as gevolg van die enjins. Benewens die direkte toename in die gevegspotensiaal van Chinese militêre lugvaart, was daar ook, hoewel indirek en met die toestemming van Rusland, die oordrag van tegnologie en die soeke na heeltemal nuwe oplossings, wat die ontwikkeling van die lugvaartbedryf versnel het.
Die VRC is in 'n taamlik moeilike posisie en, anders as sy bure, met wie die verhoudings nie altyd goed is nie, kan dit net Russiese tegnologie gebruik. Lande soos Indië, Taiwan, die Republiek van Korea en Japan kan 'n veel groter reeks gevegstraalvliegtuie gebruik wat deur alle verskaffers van hierdie soort toerusting in die wêreld aangebied word.
Daarbenewens het die agterstand van die VRC, wat vinnig uitgeskakel word op baie gebiede van die ekonomie, 'n ernstige struikelblok teëgekom in die vorm van 'n gebrek aan toegang tot turbostralerenjins, waarvan die produksie op die regte vlak bemeester is deur slegs 'n paar lande. Ten spyte van intensiewe pogings om hierdie gebied op sy eie te dek (China Aircraft Engine Corporation, direk verantwoordelik vir die ontwikkeling en vervaardiging van enjins in onlangse jare, het 24 ondernemings en ongeveer 10 000 werknemers wat uitsluitlik besig is met werk op vliegtuigkragsentrales), is die VRC steeds bly hoogs afhanklik van Russiese ontwikkelings, en huishoudelike krageenhede, wat uiteindelik op J-20-vegvliegtuie gebruik behoort te word, ly steeds aan ernstige probleme en moet verbeter word.
Die Chinese media het weliswaar berig oor die einde van die afhanklikheid van Russiese enjins, maar ten spyte van hierdie versekering, is aan die einde van 2016 'n groot kontrak onderteken vir die aankoop van bykomende AL-31F-enjins en hul modifikasies vir die J-10 en J -11. J-688 vegvliegtuie (kontrakwaarde $399 miljoen, 2015-enjins). Terselfdertyd het die Chinese vervaardiger van krageenhede van hierdie klas gesê dat meer as 400 WS-10-enjins in 24 alleen vervaardig is. Dit is 'n groot aantal, maar dit is die moeite werd om te onthou dat China, ondanks die ontwikkeling en vervaardiging van sy eie enjins, steeds na bewese oplossings soek. Onlangs was dit egter nie moontlik om 'n bykomende bondel AL-35F41S-enjins (1C-produk) te bekom by die aankoop van 117 Su-20 multi-rol vegvliegtuie, wat heel waarskynlik deur J-XNUMX vegvliegtuie gebruik sal word nie.
Daar moet onthou word dat slegs deur die aankoop van die toepaslike Russiese enjins, die PRC kon begin om sy eie ontwikkelingsweergawes van die Su-27-vegvliegtuig en sy latere wysigings te skep, asook begin met die ontwerp van so 'n belowende vegvliegtuig soos die J-20. Dit is wat stukrag gegee het aan die skepping van huishoudelike ontwerpe van wêreldgehalte. Dit is ook opmerklik dat die Russe self al 'n geruime tyd enjinprobleme het, en die teikenenjins vir die Su-57 (AL-41F1 en Zdielije 117) is ook vertraag. Dit is ook te betwyfel of hulle onmiddellik na die PRC sal kan kom nadat hulle in produksie gestel is.
Ten spyte van voortdurende navorsing en ontwikkeling, sal Sukhoi-vliegtuie vir baie jare die steunpilaar van Chinese militêre lugvaart wees. Dit geld veral vir vlootlugvaart, wat deur Su-27-klone oorheers word. Ten minste in hierdie gebied kan daar verwag word dat vliegtuie van hierdie tipe vir etlike dekades in diens sal bly. Die situasie is soortgelyk in die geval van kusvlootlugvaart. Die basisse wat op die betwiste eilande gebou is, sal, danksy die vliegtuie van die Su-27-familie, dit moontlik maak om verdedigingslinies tot 1000 27 km vorentoe te stoot, wat, volgens skattings, 'n voldoende buffer moet bied om die grondgebied van die PRC op die vasteland. Terselfdertyd wys hierdie planne hoe ver die land gekom het sedert die eerste Su-XNUMX's in diens geneem is en hoe hierdie vliegtuie help om die politieke en militêre situasie in die streek te vorm.
Eerste aflewerings: Su-27SK en Su-27UBK
In 1990 het China 1 enkelsitplek Su-20SK vegvliegtuig en 27 tweesitplek Su-4UBK vegvliegtuie vir $27 miljard gekoop. Dit was die eerste ooreenkoms in sy soort ná 'n 30-jarige onderbreking in Chinese aankope van Russiese militêre vliegtuie. Die eerste groep van 8 Su-27SK en 4 Su-27UBK het op 27 Junie 1992 in China aangekom, die tweede - insluitend 12 Su-27SK - op 25 November 1992. In 1995 het China nog 18 Su-27SK en 6 Su gekoop. -27UBK. Hulle het 'n opgegradeerde radarstasie gehad en 'n satellietnavigasiestelsel-ontvanger bygevoeg.
Direkte aankope van 'n Russiese vervaardiger (alle enkelsitplek-Chinese "sewe-en-twintigstes" is by die Komsomolsk-aanleg op die Amoer gebou) het geëindig met 'n 1999-ooreenkoms, waardeur die Chinese militêre lugvaart 28 Su-27UBK ontvang het. Die aflewering is in drie groepe uitgevoer: 2000 - 8, 2001 - 10 en 2002 - 10.
Saam met hulle het die Chinese ook mediumafstand-lug-tot-lug-missiele R-27R en klein R-73 (uitvoerweergawes) gekoop. Hierdie vliegtuie het egter beperkte grondaanvalvermoëns gehad, hoewel die Chinese daarop aangedring het om vliegtuie met versterkte landingsgereedskap aan te skaf om gelyktydige werking met die maksimum hoeveelheid bomme en brandstof te verseker. Interessant genoeg is 'n deel van die betaling deur ruilhandel gedoen; in ruil daarvoor het die Chinese Rusland van voedsel en ligte industrie goedere voorsien (slegs 30 persent van die betaling is in kontant gemaak).
