MQ-25A Scat
Wanneer die MQ-25A uiteindelik in diens tree, sal dit die mees gevorderde onbemande lugvoertuig ter wêreld wees. Ten minste onder dié wat nie geheim is nie. Byna alle onbemande vliegtuie wat tans gebruik word, word op afstand deur 'n persoon beheer. MQ-25A moet die volgende generasie verteenwoordig - outonome onbemande vliegtuie wat slegs onder menslike toesig bly. Amerikaanse vloot foto
Na 'n dekade van navorsing, toetsing en verfyning het die Amerikaanse vloot uiteindelik 'n plan voorberei om onbemande vliegtuie in gebruik te stel. Die platform, genaamd die MQ-25A Stingray, is geskeduleer om in 2022 in diens te tree. Dit sal egter nie 'n verkenningsstakingvliegtuig wees nie, en dit hoef nie onopspoorbare eienskappe te hê soos oorspronklik bedoel was nie. Sy rol was om die take van 'n tenkwavliegtuig in die lug uit te voer. Die sekondêre taak sal verkenning, verkenning en opsporing van oppervlakteikens (NDP) wees.
Vroeg in 2003 het die US Defence Advanced Projects Agency (DARPA) twee eksperimentele programme begin om gevegte onbemande vliegtuie te skep. Die US Air Force-program is aangewys as UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle) en die US Navy-program is UCAV-N (UCAV-Naval) genoem. In XNUMX het die Pentagon albei programme in een program saamgevoeg om "Joint Unmanned Combat Air Systems", of J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems) te skep.
As deel van die UCAV-program het Boeing die prototipe X-45A-vliegtuig ontwikkel wat op 22 Mei 2002 opgestyg het. Die tweede X-45A het in November daardie jaar op die lug gekom. As deel van die UCAV-N-program het Northrop Grumman 'n prototipe onbemande lugvoertuig ontwikkel, genaamd die X-47A Pegasus, wat op 23 Februarie 2003 getoets is. Beide het lae radarsigbaarheid gehad, die enjins was diep in die romp versteek en die enjin luginlate was in die boonste voorste romp geleë. Albei het ook rompbomkamers gehad.
Na 'n reeks lugtoetse het Boeing 'n ander prototipe ontwikkel, genaamd die X-45C. Anders as die eksperimentele X-45A, was dit veronderstel om 'n groter en meer doelgerigte ontwerp te hê, wat aan die B-2A Spirit-bomwerper herinner. Drie prototipes is beplan om in 2005 gebou te word, maar nie een is uiteindelik gebou nie. Die kern was die onttrekking van die Lugmag aan die J-UCAS-program in Maart 2006. Die Vloot het dit ook laat vaar en sy eie program begin.
UCAS-D program
In 2006, weer in samewerking met DARPA, het die Amerikaanse vloot die UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator)-program van stapel gestuur, m.a.w. konstruksie van 'n onbemande luggevegstelseldemonstrator. Northrop Grumman het die program betree met 'n prototipe-voorstel, die X-47B, en Boeing met 'n lugweergawe van die X-45C, die X-45N.
Uiteindelik het die vloot die Northrop Grumman-projek gekies, wat gekontrakteer is om 'n demonstrasie onbemande lugvoertuig, wat die X-47B aangewys is, te bou. Die volgende maatskappye het as subkontrakteurs aan die program deelgeneem: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace en Rockwell Collins.
Twee vlieënde prototipes is geskep: AV-1 (Lugvoertuig) en AV-2. Die eerste is op 16 Desember 2008 voltooi, maar is eers op 4 Februarie 2011 getoets weens programvertragings en die behoefte aan 'n reeks lugvaarttoetse. Die AV-2-prototipe het op 22 November 2011 gevlieg. Albei vlugte het by die Edwards-lugmagbasis in Kalifornië plaasgevind.
In Mei 2012 het die AV-1-prototipe begin met 'n reeks toetse by die NAS Patuxent River-vlootbasis in Maryland. In Junie 2 het AB-2012 by hom aangesluit. Die toetse het veral elektromagnetiese spektrumtoetsing, taxiry, katapult-opstyg en sleeplynlanding in 'n grondlaboratorium ingesluit wat die dek van 'n vliegdekskip simuleer. Die eerste opstyg van die katapult het op 29 November 2012 plaasgevind. Die eerste toulanding in die Patuxentrivier het op 4 Mei 2013 plaasgevind.
Aan die einde van November 2012 het die eerste toetse begin aan boord van die vliegdekskip USS Harry S. Truman (CVN-75), wat by die vlootbasis in Norfolk, Virginia, geanker is. Op 18 Desember 2012 het die X-47B buitelandse toetse aan boord van die vliegdekskip USS Harry S. Truman voltooi. Tydens die veldtog is die versoenbaarheid van die vliegtuig met die hangars, hysbakke en boordstelsels van die vliegdekskip geëvalueer. Daar is ook nagegaan hoe die vliegtuig optree wanneer hy aan boord maneuver. Die X-47B word vanaf die grond of vanaf die dek van 'n vliegdekskip beheer deur 'n spesiale afstandbeheerterminal CDU (Control Display Unit). Die "operateur" van die vliegtuig maak dit aan die voorarm vas en kan danksy 'n spesiale joystick die vliegtuig soos 'n motor per radio beheer. In die lug voer die X-47B take outonoom of semi-outonoom uit. Dit word nie deur 'n vlieënier beheer nie, soos die geval is met vliegtuie wat op afstand bestuur word, soos die MQ-1 Predator of MQ-9 Reaper. Die vliegtuigoperateur ken die X-47B slegs algemene take toe, soos om langs 'n geselekteerde roete te vlieg, 'n bestemming te kies, of opstyg en land. Verder voer die vliegtuig onafhanklik die toegewese take uit. Indien nodig, kan jy egter direkte beheer daaroor neem.
14 Mei 2013 X-47B het 'n nuwe hoofstuk in die geskiedenis van Amerikaanse lugvaart geopen. Die vliegtuig het ná 'n suksesvolle uitwerping vanaf die dek van die vliegdekskip USS George HW Bush (CVN-77) 'n 65-minute vlug gemaak en by die Patuxentrivier-basis geland. Op 10 Julie van dieselfde jaar het die X-47B twee sleeplynlandings aan boord van die vliegdekskip USS George HW Bush gemaak. Die X-47B het self die derde beplande landing gekanselleer nadat hy outomaties 'n anomalie in die werking van die navigasierekenaar opgespoor het. Dit het toe voortgegaan na NASA se Wallops-eiland, Virginia, waar dit sonder probleme geland het.
Op 9-19 November 2013 het beide X-47B's 'n reeks bykomende toetse op die vliegdekskip USS Theodore Roosevelt (CVN-71) ondergaan. Dit was die eerste toetse van twee prototipes. Na 'n vlug van 45 minute het die vliegtuig raak-en-gaan-raak-en-gaan-landingsmaneuvers uitgevoer. Hul gedrag is geëvalueer in baie sterker winde en waaie uit ander rigtings as tydens vorige toetse. In 'n ander toets het een van die vliegtuie om die vliegdekskip gevlieg, terwyl die ander tussen die skip en die landbasis gevlieg het.
Teen 18 September 2013 was die totale vlugtyd van die X-47B 100 uur. Daaropvolgende toetse aan boord van die USS Theodore Roosevelt het op 10 November 2013 plaasgevind. Vliegdekskip vlugkelners was betrokke by 'n groter reeks opstygings en landings.
