Hou op om enjinolie te lek. Werk die byvoeging?
inhoud
Hoe werk enjin seëlmiddels?
As lekkasies deur die panpakking of klepdeksel seël relatief maklik is om uit te skakel, dan is alles nie so eenvoudig met die krukas en nokas-olieseëls nie. Om die pakkings te vervang, is dit genoeg om die pan of klepdeksel uitmekaar te haal en nuwe seëls te installeer. Die vervanging van die voorste olieseëls sal ten minste gedeeltelike aftakeling van aanhegsels en die gasverspreidingsmeganisme vereis. En om die agterste krukas-olieseël te vervang, moet jy ook die ratkas uitmekaar haal.
Om te verstaan hoe die sogenaamde oliestoplekkasies werk, oorweeg die ontwerp van olieseëls en die beginsel van hul werking.
Struktureel bestaan olieseëls gewoonlik uit drie elemente:
- 'n metaalraam wat dien om die vorm van die stopbus te handhaaf en terselfdertyd die rol speel van 'n monteerstruktuur vir kontak met 'n eksterne statiese oppervlak (silinderblokbehuising of silinderkop);
- rubberlaag om digtheid te skep;
- 'n drukveer wat die kakebeen direk teen die as druk en die seëleffek van die stopbus versterk.
Met verloop van tyd droog selfs die hoogste kwaliteit seëls uit en verloor elastisiteit. Die veerkrag word verminder. En geleidelik vorm 'n olielek tussen die skag en die werkoppervlak van die spons wat sy elastisiteit verloor het.
Alle bymiddels van die kategorie stop-lek het een ding in gemeen: hulle versag die rubber en herstel gedeeltelik die elastisiteit van hierdie materiaal. Onder die werking van die veer word die spons weer teen die as gedruk en die olievloei stop. Boonop verbeter hierdie bymiddels die viskositeit.
Gewilde komposisies en kenmerke van hul toepassing
Vandag is twee bymiddels om olielekkasies te stop die gewildste op die Russiese mark. Kom ons kyk na hierdie bestanddele.
- Hi-Gear HG Nogal 'n kragtige samestelling, wat in sommige gevalle selfs ou lekkasies kan stop. Geproduseer in kompakte bottels van 355 ml. Aanbeveel vir gebruik op vars olie. Die hele volume word deur die olievulnek op 'n warm enjin gegooi. Stop die lek na 1-2 dae met intensiewe gebruik van die motor. As die motor 'n bietjie bestuur word, kan die seëlproses tot 'n week vertraag word.
- Liqui Moly Oil-Verlust-Stop en Pro-Line Oil-Verlust-Stop. Die verskil tussen die "gewone" samestelling en die Pro-weergawe is slegs in volume. In 'n bottel Oil-Verlust-Stop 300 ml, Pro-Line - 1 liter. Die bymiddel word in 'n warm enjin gegooi teen 'n dosis van 100 gram van die samestelling per 1,5 liter olie. Die 300 ml bottel word op een slag gebruik, ongeag die volume olie in die enjin. Die vloei deur die robbe stop na 600-800 km se hardloop.
Albei middels help met prysenswaardige doeltreffendheid. Maar voordat jy 'n herstelpad kies met 'n stop-lek bymiddel vir 'n enjin, moet jy 'n paar subtiliteite verstaan. Andersins kan die motoreienaar teleurgesteld wees.
Eerstens moet enige oliestoplek gebruik word sodra 'n lek ontdek word. Hoe langer 'n motor met lekkende olieseëls bestuur word, hoe minder waarskynlik sal die bymiddel suksesvol werk.
Tweedens, swaar verslete olieseëls wat krake of kritieke slytasie van die werkspons het, sal nie herstel word wanneer 'n bymiddel gebruik word nie. Dieselfde geld vir skade aan die skagsitplek. In hierdie gevalle sal herstelwerk vereis word. Die bymiddel sal heel waarskynlik die tempo van lekkasies 'n bietjie verminder, maar sal nie die probleem heeltemal uitskakel nie.
Derdens, as die enjin probleme ondervind in die vorm van oorvloedige slykafsettings, word dit aanbeveel om die binnebrandenjin vooraf te spoel. Stop lekkasies het 'n klein negatiewe effek: die aktiewe komponente vestig tot 'n klein mate in gebiede wat moontlik geneig is tot slykophoping. Soms, as die enjin baie vuil is, raak die oliekanale van die hidrouliese hysers verstop. Motors wat nie 'n besoedelingsprobleem het nie, sal nie deur hierdie produkte benadeel word nie.
Resensies van motorienaars
Motoreienaars laat gemengde resensies oor seëlbymiddels. Op sommige motors stop die lek regtig heeltemal en vir 'n lang tyd. In ander binnebrandenjins bly lekkasies. En soms neem hul intensiteit nie eens af nie.
Dit word gewoonlik veroorsaak deur 'n oortreding van die voorwaardes vir die gebruik van die bymiddel. Motoriste beskou 'n eenvoudige samestelling om rubberseëls te versag as 'n wondermiddel. En hulle gooi dit in enjins met fisies vernietigde robbe, en wag vir hul herstel. Wat natuurlik onmoontlik is.
Sommige motoreienaars, benewens die uitskakeling van olielekkasie na buite, let op uitlaatverheldering. Die kar begin minder rook. Dit is te danke aan die feit dat benewens die herstel van die elastisiteit van die krukas en nokas-olieseëls, die klepstamseëls ook sag word. En as die motor minder begin rook het, dui dit op 'n vorige lek deur die klepseëls.
Samevattend kan ons dit sê: stop-lek formulerings is werklik doeltreffend wanneer hulle geteiken en betyds toegepas word.
