Hoe en waarom stabilisatorbusse moet verander

Die laterale stabiliteitstelsel van 'n moderne motor bied 'n parallelle posisie van die motorliggaam tydens draai, rem of versnelling. Die stabilisator self is 'n staaf wat aan die een kant aan die onderstel en aan die ander kant aan die wielbevestigingshefboom vas is. 'N MacPherson-stut het veral so 'n detail nodig.

Die rak bied 'n statiese wiel van die voertuigwiele. Wanneer u draai, verander hierdie parameter, wat die kontakvlak van die wiel met die pad beïnvloed - die motor kantel, waaruit die druk op die een deel van die band toeneem en op die ander kant afneem. Vanweë die ontwerp van die McPherson-stut, is die enigste ding wat u kan doen om u motor op die baan te stabiliseer, om die rol in die bochten te verminder.

Vir hierdie doel word rolstutte van verskillende wysigings gebruik. Die deel werk op 'n baie eenvoudige manier. As die motor draai, werk die hefboom soos 'n torsiestang - teenoorgestelde punte word in verskillende rigtings gedraai. Dit skep 'n krag om sterk kanteling van die liggaam teë te werk.

Die eienaardigheid van die stabilisator is dat dit nie styf vasgemaak moet word nie - sy ente moet beweeg (anders sal die vering nie van die afhanklike veer verskil nie). Om onaangename gepiep of geklop van metaalonderdele uit te skakel, word rubberbusse by die stelselontwerp gevoeg. Met verloop van tyd moet hierdie elemente vervang word.

Wanneer word die kruisstabilisatorbusse vervang?

Foute in hierdie knoop word tydens roetine-diagnose opgespoor. Gewoonlik moet rubberelemente elke 30 duisend kilometer verander word, aangesien dit agteruitgaan - dit breek, breek of vervorm. Ervare motoriste beveel aan dat die kit onmiddellik vervang word, nie elke bus afsonderlik nie, ondanks die feit dat dit steeds geskik is om na buite te gebruik.

Hier is 'n paar tekens wat daarop dui dat die vervanging van onderdele tussen onderhoud:

• Op buigings het die stuur terugslag (lees oor ander redes vir terugslag) hier);
• Wanneer die stuurwiel gedraai word, is klop gevoel;
• Op buigings kantel die liggaam meer as voorheen. Dit gaan dikwels gepaard met 'n piep of 'n stamp;
• Trilling en vreemde geraas word in die vering gevoel;
• Voertuig onstabiliteit;
• Op reguit dele trek die motor sywaarts.

As daar ten minste enkele tekens verskyn, moet die motor onmiddellik vir diagnose gestuur word. Die probleem word dikwels opgelos deur die busse te vervang. As die effek nie na hierdie prosedure verdwyn nie, is dit die moeite werd om aandag te skenk aan ander stelsels waarvan die funksionering soortgelyke simptome het.

Die vervanging van die voorste stabilisatorbusse

Die prosedure vir die meeste motors wanneer hierdie onderdeel vervang word, is amper identies. Die enigste verskil is in die ontwerpkenmerke van die vering en onderstel van die model. Hoe om die stabilisatorstaaf op 'n VAZ 2108-99 te vervang, lees aparte oorsig. Hier is die stap vir stap prosedure:

• Die motor word opgekap, op 'n hysbak gelig of op 'n oorweg gery;
• Die voorwiele word verwyder (as dit met die werk inmeng);
• Verwyder die stabilisatorboute;
• Die hefboom is van die rek losgemaak;
• Die boute van die bevestigingsbeugel is losgeskroef;
• Waar 'n nuwe bus geïnstalleer word, word vuil verwyder;
• Die binneste deel van die bus word met silikoonpasta gesmeer ('n goedkoper opsie is om vloeibare seep of skoonmaakmiddel te gebruik). Smeer sal die onderdeel nie net die lewensduur verleng nie, maar ook die vinnige voorkoms van probleme wat gepaard gaan met piepende bossies, voorkom;
• Die staaf is in die bus geïnstalleer;
• Die motor word in omgekeerde volgorde saamgestel.

In die geval van die herstel van die agterste stabilisator is die prosedure identies, en in sommige motors is dit selfs makliker as gevolg van die eienaardigheid van die veringontwerp. Dit is nie ongewoon dat die bus verander as dit begin krak nie.

Piep van stabiliseerbusse

Soms word 'n piep waargeneem onmiddellik nadat u dele vervang het wat nie tyd het om te verslyt nie. Kom ons kyk na die redes waarom dit met nuwe elemente kan gebeur, en watter moontlike oplossing daarvoor is.

Oorsake van piep

Piep van rubberstabilisator-elemente kan in droë weer of in ernstige ryp voorkom. So 'n fout het egter individuele redes, wat dikwels verband hou met die bedryfsomstandighede van die voertuig.

Moontlike redes sluit die volgende in:

• Goedkoop busse - die materiaal waaruit dit gemaak is, is van lae gehalte, wat lei tot 'n natuurlike piep as 'n vrag voorkom;
• In die koue word rubber growwer en verloor dit sy elastisiteit;
• Gereelde ry in swaar modder (die probleem word gereeld gesien in SUV's wat moerasagtige gebiede oorkom);
• 'N Ontwerpkenmerk van die voertuig.

Probleemoplossingsmetodes

Daar is verskillende oplossings vir die probleem. As dit verband hou met die swak gehalte van die bus, moet u uithou tot die volgende vervanging, of die onderdeel vervang deur 'n beter analoog.

Sommige eienaars smeer rubber met spesiale vet. In die meeste gevalle vererger dit die situasie egter net omdat die olierige oppervlak baie vinniger vuil word, wat lei tot versnelde verweer van die element.

Vervaardigers ontmoedig die gebruik van vet dikwels omdat dit die funksie van die bus inmeng. Dit moet die stang stewig in die sitplek hou sodat dit nie hang nie, wat die rigiditeit van die struktuur verseker. Die smeermiddel maak dit makliker om die stabilisator in die bus te beweeg, waaruit dit daarin skuif, en as sandkorrels inkom, word die piep nog sterker.

'N Piep in die nuwe bus kan te wyte wees aan die feit dat die rubber nog nie in die metaalgedeelte gevryf het nie. Die effek moet na 'n paar weke verdwyn. As dit nie gebeur nie, moet die onderdeel vervang word.

Om te voorkom dat piep in die nuwe bus voorkom, kan die motoreienaar die stabilisatorsitplek met 'n lap of 'n ekstra laag rubber (byvoorbeeld 'n stuk fietsbuis) verseël. Vir sommige voertuie is poliuretaanbusse beskikbaar. Hulle is duursamer en betroubaarder en verkleur nie in die koue nie.

Beskrywing van die probleem vir spesifieke voertuie

Foute in hierdie eenheid hang af van die ontwerpkenmerke van die motorvering. Hier is 'n tabel met die hoofoorsake van piepende biesies en opsies om dit in sommige motormodelle uit te skakel:

Die motormodel:	Die oorsaak van die probleem:	Oplossingsopsie:
Renault megane	Soms word 'n onvanpaste bus gebruik, aangesien die model 'n standaard of swaar werkvering kan hê. Hulle gebruik verskillende stabiliseerders	Spesifiseer wat die deursnee in die hefboom is as u 'n onderdeel koop. Gebruik 'n skoonmaakmiddel tydens die installasie sodat die huls nie vervorm nie
Volkswagen Polo	Geassosieer met die eienaardigheid van die busmateriaal en bedryfstoestande	Die piep kan uitgeskakel word deur dit te vervang deur 'n poliuretaan model. Daar is ook 'n begrotingsoplossing - om 'n stuk gebruikte tandriem tussen die busse en die karrosserie te plaas sodat sy tande aan die kant van die bus is. Dit is ook moontlik om 'n bus van 'n ander motor, byvoorbeeld Toyota Camry, te installeer
lada-vesta	As gevolg van die veranderinge in die stutte, het die skorsing toegeneem in vergelyking met die vorige modelle van die vervaardiger, wat die stabilisator meer laat draai.	Een oplossing is om die veerweg te verkort (maak die motor effens laer). Die vervaardiger beveel ook aan dat u 'n spesiale silikoonvet gebruik (u kan nie produkte op olie gebruik nie, aangesien dit rubberonderdele vernietig). Hierdie vet sal nie afwas nie en sal nie vuil versamel nie
Skoda Rapid	Die eienaars van sulke motors het reeds met die natuurlike geraas in hierdie besonderhede kennis gemaak. Soos met die Polo-modelle, is 'n effense piep in baie gevalle 'n konstante metgesel van die tandvleis.	Sommige gebruik onderdele van ander modelle, byvoorbeeld van Fabia, as alternatief vir die oorspronklike WAG-busse. Dikwels help dit om die standaardbus deur 'n herstelbus te vervang, waarvan die deursnee een millimeter minder is.

Baie vervaardigers maak dele met helmknoppies, sodat die busse nie krak nie. Die teenwoordigheid van hierdie elemente bied beskerming teen vog en vuil op die eenheid. As sulke aanpassings vir 'n spesifieke motor beskikbaar is, is dit beter om dit te gebruik, selfs as u in ag neem dat dit meer sal kos as klassieke eweknieë.

Hier is 'n gedetailleerde video van hoe die busse op motors van die VAZ-familie vervang word:

Hoe om die VAZ-stabilisatorbusse te vervang, vervangingswenke.

Vrae en antwoorde:

Hoe lank is stabiliseerderbusse? Die stabilisatorbusse verander gemiddeld na 30 duisend kilometer of wanneer die tekens wat in die artikel beskryf word, verskyn. Daarbenewens word dit aanbeveel om die kit onmiddellik te verander.

Hoe om te verstaan ​​of die stabiliseerderbusse klop? Op die gehoor is die slytasie op hierdie busse uiters moeilik om te bepaal. Gewoonlik tref hul geklop die vloer. Dikwels is hierdie effek soortgelyk aan geskeurde busse. Die wiele moet onder vrag wees terwyl die nawe nagegaan word.

Wat is die stabiliseerderbusse? Hulle verskil in die vorm van die aanhegting van die stabilisator self en in die materiaal. Daar is rubber of poliuretaan busse. die verskil tussen hierdie materiale in terme van lewensduur en prys.

Hoe om die stabiliseerderbusse korrek na te gaan? Benewens visuele inspeksie, moet u moeite doen met die stabiliseerder naby die hegpunt (trek sterk in verskillende rigtings). Die voorkoms van klop of piep is 'n simptoom van verslete bosse.