Is dit die moeite werd om kragstuur op 'n VAZ 2107 te plaas
inhoud
VAZ 2107 is die legendariese model van AvtoVAZ. Met al sy voordele, volgens moderne standaarde, het die ontwerp egter duidelik nie gevorderde elemente nie. Byvoorbeeld, kragstuur - per slot van rekening is alle motors van die jongste generasie, selfs in basiese afwerkingsvlakke, noodwendig met hierdie meganisme toegerus.
Kragstuur op die VAZ 2107
Motors van die Volga-motoraanleg van die klassieke reeks word nie as gemaklik of die gerieflikste vir beweging beskou nie. Die hoofdoel van die VAZ "klassieke" is om ekonomiese klasmotors vir die huis of werk te wees, so daar was eenvoudig geen opsies of die nuutste toerustingstelsels in huishoudelike modelle nie.
Die stuurwiel is nie op die VAZ 2107 geïnstalleer nie: dit was moeilik om hierdie meganisme in die stelsels van 'n agterwielaangedrewe motor te installeer, en sodoende het sodanige toerusting die markwaarde van die motor aansienlik verhoog.
Die eerste hidrouliese boosters vir die VAZ 2107 is ontwerp en vervaardig op grond van AvtoVAZ. Reeksgroepe kon egter nie met die nuutste toerusting spog nie – kragstuur is as ’n bykomende opsie verkoop.
Voordele van 'n motor met hidrouliese kragstuur
Hoekom het jy bykomende toerusting vir die "sewe" nodig as die motor reeds ten volle aan al die vereistes van sy tyd voldoen het?
Die hidrouliese kragstuur (of kragstuur) is 'n element van die voertuig se hidrouliese stelsel, 'n strukturele detail van die stuurwiel. Die hooftaak van die GUR is om die pogings van die bestuurder te vergemaklik wanneer hy 'n motor bestuur, dit wil sê om stuurdraaie makliker en meer akkuraat te maak.
Die VAZ 2107 kragstuur toestel is so ontwerp dat selfs as dit misluk, die motor bestuur kan word, net die stuurwiel sal harder tol.
Motoreienaars van die "sewe", op wie se motors die fabriekskragstuur geïnstalleer is, beklemtoon 'n aantal voordele van sulke bykomende toerusting:
- verhoogde vlak van beheerbetroubaarheid;
- vermindering van brandstofverbruik;
- gerief en gemak van bestuur;
- nie nodig om fisiese krag toe te pas wanneer die stuurwiel afgeskroef word nie.
As jy in "reguit" rigtings ry, is die effek van die kragstuur feitlik nie opmerklik nie. Hierdie stelsel manifesteer hom egter tot die maksimum in die volgende modusse:
- wanneer jy links of regs draai;
- terug met die stuurwiel van die wielset na die middelste posisie;
- ry op 'n groef of uiters rowwe pad.
Dit wil sê, die kragstuur wat op die VAZ 2107 geïnstalleer is, maak die motor geskik vir bestuur, selfs deur vroulike bestuurders, vir wie gemak van beheer die belangrikste maatstaf in die werking van die motor is.
Kragstuurapparaat
Ons kan sê dat die "sewe" toegerus is met die eenvoudigste tipe kragstuur. Dit bestaan uit verskeie basiese elemente wat dit makliker maak om die motor te beheer:
- Hidrouliese pompmeganisme. Dit is deur die holtes van die pomp dat 'n ononderbroke toevoer van die werkvloeistof en die skepping van die nodige druk gemaak word.
- Stuurwiel ratkas met verspreider. Hierdie toestel is ontwerp om die deursigtigheid van lugvloei te verseker. Lug lei die olie in twee rigtings: in die silinderholte of in die terugvoerlyn - van die silinder na die reservoir wat die werksvloeistof bevat.
- Hidrouliese silinder. Dit is hierdie meganisme wat oliedruk in suier- en stangbewegings omskakel, wat dit moontlik maak om fisiese krag te verminder wanneer druk op die stuurwiel toegepas word.
- Werkende vloeistof (olie). Olie is nodig vir die stabiele werking van die hele kragstuurstelsel, aangesien dit nie net beweging van die pomp na die hidrouliese silinder oordra nie, maar ook alle komponente gelyktydig smeer. Olie word in 'n spesiale houer gegooi en deur hoëdrukslange gevoer.
Tipiese toerusting van die VAZ 2107 impliseer twee skemas vir die werking van die hidrouliese booster: die oordrag van beweging na die stuurrak of na die stuurwiel.
Is dit moontlik om 'n hidrouliese booster op 'n VAZ 2107 te plaas
As ons praat oor die toerusting van die "sewe" met 'n nie-fabriek kragstuur, dan kan hierdie operasie as toepaslik en selfs noodsaaklik beskou word.
Die installering van die kragstuur op die VAZ 2107 word bepaal deur die kompleksiteit van die bestuur van 'n motor in verskillende bedryfsmodusse. Slegs met 'n versterker verbeter die kwaliteit van beheer en die betroubaarheid van ry op rowwe paaie.
Dus, struktureel is die "sewe" van enige vervaardigingsjaar gereed vir installasiewerk, maar dit word aanbeveel om spesialiste vir hierdie diens te kontak, aangesien dit uiters moeilik sal wees om kragstuurmeganismes op u eie te installeer.
Dit moet ook in ag neem die tekortkominge wat die bestuurder van die VAZ 2107 onvermydelik sal teëkom na die installering van die kragstuur:
- hoë koste van die kragstuurstel;
- problematiese installasie werk (jy moet betaal vir die dienste van 'n professionele persoon);
- die behoefte aan gereelde instandhouding (kontrolering van die vlak van olie, ghries, ens.).
Die installering van 'n hidrouliese booster op 'n VAZ 2107
Wanneer jy 'n kragstuurkonfigurasie kies, moet jy baie versigtig wees. So, motoriste op forums skryf dikwels dat die fabriek hidrouliese boosters van Lada Priora of Niva dikwels wig, en tydens die werking vereis meer aandag van die bestuurder.
Daarom is dit beter om nie die nuwighede van die binnelandse motorbedryf na te jaag nie, maar om 'n standaard kragstuur van die VAZ 2107 te installeer. En aangesien die "sewe" 'n agterwielaangedrewe motor is, sal 'n meganisme met twee pare dwarshefboomelemente gelyktydig in die voorvering gebruik word. Die hele stuurstelsel op die VAZ 2107, sonder om dit met 'n hidrouliese booster toe te rus, bestaan uit die volgende komponente:
- stuurmasjien;
- drie stokke met stuurpunte;
- slinger;
- draaipenne met stawe.
Gevolglik, om kragstuur in hierdie goed gekoördineerde stelsel te monteer, sal sekere wysigings en opgraderings nodig wees. Die nuwe kragstuurstel op die VAZ 2107 self moet die volgende onderdele insluit (jy moet die beskikbaarheid daarvan nagaan voordat jy koop):
- Hidrouliese pomp kompleet met katrol.
- Olie tenk.
- Ratmeganisme.
- Hidrouliese silinder.
- Hoëdruk slangstel.
Vir selfinstallering van die kragstuur op die "sewe", kan 'n stel oop-end moersleutels en verwyderbare toestelle nodig wees, maar sonder uitgebreide ondervinding met motorstrukture, word hierdie werk nie aanbeveel nie.
Kragstuur installasie prosedure
Tradisioneel installeer spesialiste in motorherstelwinkels 'n hidrouliese kragstuur volgens die volgende skema:
- Die motor is veilig op die hysbak of op die put vasgemaak.
- Die voorwiele word verwyder, want dit maak dit moeilik om toegang tot die stuurrak te kry.
- Met spesiale verwyderbare gereedskap word die staafpunte van die tweepoot van die stuurrak ontkoppel. In sommige gevalle sal dit nodig wees om smeermiddel te gebruik om geroeste dele van mekaar te los.
Dit word toegelaat om 'n hamer te gebruik om die onderdeel uit die masjien te verwyder - Van die binnekant van die "sewe" word gewerk om die spline-verbindings los te skroef en die as waarop die stuurwiel staan los te maak.Die gleuwe word met 'n gleufskroewedraaier losgeskroef om die rekrol los te maak
- Die boute wat die stuurmasjien aan die sybalk vasmaak, word verwyder.
- 'n Nuwe ratmeganisme word op die ontruimde landingsterrein geïnstalleer, 'n hidrouliese silinder word dadelik aangeheg.Die ratkas word geplaas in plaas van die verwyderde stuurmasjien
- In die enjinkompartement is 'n spesiale bracket aan die oppervlak van die enjinblok geheg.
- ’n Hidrouliese pomp is op die bracket vasgemaak, deur die katrol waarvan die krukas-riemaandrywing getrek word.Die installering van die pomp vereis behoorlike bandspanning
- Lug- en olieslange word aan die verbindings en gate gekoppel.
- Die benodigde hoeveelheid olie word in die tenk gegooi (nie meer as 1.8 liter nie).
Nadat al die bogenoemde werke voltooi is, sal dit nodig wees om die hidrouliese stelsel te ontlucht en lugproppe daaruit te verwyder. Pomp word soos volg uitgevoer:
- Draai die stuurwiel skerp totdat dit stop, eers in een rigting, dan in die ander rigting.
- Voer die draai verskeie kere uit.
- Begin die krageenheid.
- Byna onmiddellik nadat die enjin aangeskakel is, sal die krag op die stuurwiel aansienlik verminder word. Daar moet geen lekkasies in die hidrouliese stelsel wees nie.
Video: installasie proses
Voordat u die motor in werking stel nadat u die kragstuur geïnstalleer het, is dit noodsaaklik om die installasiehoeke van die voorwielstel na te gaan. Hierdie werk word deur 'n spesialis op 'n spesiale staanplek uitgevoer. Indien nodig, moet jy 'n ooreenkoms ineenstort.
Elektriese booster op die VAZ 2107
’n Makliker manier om die 2107 maklik te bestuur, is om elektriese kragstuur te installeer. Struktureel is die VAZ XNUMX gereed vir so 'n prosedure, en as gevolg van die gebrek aan olietenks, sal die installasie makliker en vinniger wees.
Die elektriese kragstuur hanteer die vragte goed; wat doeltreffendheid betref, verskil dit feitlik nie van die doeltreffendheid van die hidrouliese kragstuur nie. Terselfdertyd vereis die elektromeganisme nie onderhoud en konstante monitering nie.
Die mees bekostigbare weergawe van die EUR vir die VAZ 2107 is die Aviaagregat-meganisme van 'n huishoudelike vervaardiger. Die plek van installasie van hierdie toestel is die plek van die standaard stuurkolom. Die ontwerp van die elektriese versterker bevat 'n relatief klein aantal dele:
- die versterker self;
- hakie om dit vas te maak;
- kardan van intermediêre waarde;
- omhulsel, bedrading en hegstukke.
Wat koste betref, is die EUR minderwaardig as die kragstuur, daarom verkies die eienaars van die VAZ 2107 dikwels om "elektries" eerder as "hidroulika" te installeer.
Video: EUR op die "klassieke"
Kragstuur is 'n baie algemene element vir moderne motormodelle. Die standaardtoerusting van die VAZ 2107 het egter nie vir so 'n konfigurasie voorsiening gemaak nie; die eienaars moet op hul eie met hierdie nadeel "veg". As gevolg van die hoë risiko van foute in installasie en verbinding, word installasiewerk aanbeveel om slegs in 'n motordiens uitgevoer te word.
