Moet jy 'n hibriede motor koop?

Hibriede voertuie word al hoe meer gewild, met die meeste vervaardigers wat hierdie tipe voertuig aanbied. Elke tipe baster het sy eie voor- en nadele – moet jy hierdie tipe voertuig kies?

Oor die algemeen, presies. Daar kan egter 'n dilemma ontstaan ​​wanneer daar tussen 'n "tradisionele" baster en 'n inpropweergawe gekies word. Die feit is dat dit in ons toestande nie maklik is om die vermoëns van 'n motor wat van 'n uitlaat gelaai word ten volle te gebruik nie, en die opsie sonder 'n kabel is gewoonlik ook goedkoper om te koop.

Hibriede motors - 'n Kort inleiding

Vandag het hibriede so verskans geraak in ons motorlandskap dat dit onmoontlik is om die strate sonder hulle voor te stel. Intussen het die eerste grootskaalse hibriede motor net 24 jaar gelede op die mark gekom en het aanvanklik, terwyl dit sy eie lojale aanhangersbasis gehad het, nie so goed verkoop nie. Die tyd van basters het sowat 15 jaar gelede begin, maar vandag, inkl. As gevolg van die beperkings wat verband hou met uitlaatgasvrystellings en die gebruiksgemak van groen motors wat deur baie lande regoor die wêreld bekend gestel word, word hierdie tipe voertuig deur die meeste vervaardigers aangebied. Dit is ons klimaat, wil ek sê. En daar sal geen omdraaikans wees nie. Die probleem is dat met "tradisionele" hibriede stelsels (dit kan nie van 'n uitlaat gelaai word nie, hulle sal etlike kilometers stroomaf teen lae spoed ry), is net Toyota en Lexus oor, en die meeste ander vervaardigers het na inpropopsies oorgeskakel. Sogenaamde mild basters (MHEV's), dit wil sê verbrandingsvoertuie wat 'n bykomende elektriese motor gebruik, byvoorbeeld om die wringkrag van die dryfstelsel tydelik te verhoog en die elektriese stelsel aan boord aan te dryf. Elke spesie het sy eie voordele, elkeen het sy eie nadele. Maar dit kan nie ontken word dat basters vandag, op soek na 'n nuwe motor, nie vermy kan word nie. om transmissiewringkrag tydelik te verhoog en die elektriese stelsel aan boord van krag te voorsien. Elke spesie het sy eie voordele, elkeen het sy eie nadele. Maar dit kan nie ontken word dat basters vandag, op soek na 'n nuwe motor, nie vermy kan word nie. om transmissiewringkrag tydelik te verhoog en die elektriese stelsel aan boord van krag te voorsien. Elke spesie het sy eie voordele, elkeen het sy eie nadele. Maar dit kan nie ontken word dat basters vandag, op soek na 'n nuwe motor, nie vermy kan word nie.

Hibriede motors - die grootste voordele

Kom ons begin met die voordele van hibriede motors totdat ons tussen verskillende tipes onderskei. Eerstens is hulle gewoonlik aansienlik meer ekonomies as vergelykbare weergawes van verbrandingsenjins. Tweedens beteken laer brandstofverbruik ook laer uitlaatgasse van giftige verbindings. Derdens is dit moeilik om 'n beter motor vir die stad as 'n baster te vind. Onderweg loop dit op elektrisiteit (en die inprop, as dit 'n groot genoeg battery het, kan net heeldag elektrisiteit gebruik - ten minste in die lente en somer), gewoonlik verskaf 'n baster ook verbasend gladde stelselwerking en is relatief stil. Derdens, tydens rem (ook met die hulp van die enjin), herwin die motor energie, wat weer beteken dat ervare bestuurders minder gereeld remskoene en skywe sal verander as wat gewoonlik die geval is met konvensionele verbrandingsweergawes. En laastens, vierde - hoewel basters gewoonlik nie die voorregte van suiwer elektriese weergawes geniet nie (byvoorbeeld parkering, moontlike toegang tot die sogenaamde busbane, gebrek aan medefinansiering by aankoop), is hulle sedert die begin van 2020 onderhewig tot voorkeuraksynsbelasting. ... Dit het op sy beurt bygedra tot 'n sekere hersiening van pryse in die vertoonlokale, en kan ook meer private invoerders interesseer.

Nadele van baster motors

Maar, soos jy weet, nie alle goud nie ... dit is 'n baster. Hierdie tipe motor het ook sy nadele, wat altyd onthou moet word voordat 'n aankoopbesluit geneem word. Die grootste probleem kan heel aan die begin verskyn, aangesien basters gewoonlik duurder is as soortgelyke verbrandingsweergawes – veral wat inpropopsies betref. Nog ’n kwessie is die kattebak – die laairuim is gewoonlik ’n bietjie minder as in dieselfde motor sonder die hibriede aandrywing, want jy moet die battery iewers inprop. Hibriede en inprop-ins is ook swaarder as konvensionele verbrandingsvoertuie, en hoewel hulle 'n relatief lae swaartepunt het, kan hulle minder voorspelbaar wees wanneer hulle in draaie ry as gevolg van hul hoër randsteengewig.