Moet jy 'n diesel- of petrolmotor koop?

Met dieselskandale wat hoogty vier tussen vervaardigers, hoe weet jy of jy steeds diesel moet koop?

Daar is lankal ’n bietjie van ’n stank rondom diesel, maar met die Volkswagen-skandaal en groot stede in Europa wat dit nou oorweeg om dit te verbied, lyk dit of dit ’n brandstofbron is wat meer relevant as ooit is. So, moet jy een koop?

Baie mane gelede is diesel hoofsaaklik in landboumasjinerie en langafstandvragmotors gebruik, en die prys per liter is gesubsidieer vir verskaffers van landbouprodukte.

Veral die koms van turbo-aanjaging het daartoe gelei dat dieselenjins in passasiersmotors gebruik is, en hulle is vir baie jare baie gewild in Europa, waar diesel gewoonlik goedkoper as petrol is.

Diesel is minder vlugtig as petrol en vereis dus 'n hoër kompressieverhouding en spesiale verwarmingselemente in die ontbrandingskamer om koue aanvang moontlik te maak. Sodra dit egter begin is, is die dieselenjin uiters ekonomies en verbruik dit sowat 30 persent minder brandstof as 'n vergelykbare enjin. petrol eenheid.

Aangesien dieselpryse tans omtrent dieselfde vlak as gewone loodvrye petrol fluktueer, maak dit hulle aantreklik, veral in vergelyking met sportmotors wat premium loodvrye petrol benodig teen tot 20 sent per liter meer. .

As 'n algemene reël sal jy egter 10-15% meer vooruit betaal vir 'n dieselaangedrewe motor, so jy moet 'n sakrekenaar kry en uitwerk hoeveel jaar dit jou sal neem om daardie aanvanklike koste in pompbesparings te verhaal. Om dit eenvoudig te stel, as jy baie kilometers ry, sal diesel brandstofverbruik aantreklik wees, en selfs meer so as petrolpryse aanhou styg.

Om meer uit die tenk te kry, beteken minder ritte na die servo, wat jou tyd en kalorieë kan bespaar (verdomp daardie aanloklike sjokolade-bedekte tellers).

As jy 'n klein, goedkoop motor koop wat brandstofdoeltreffend is, selfs met 'n petrolenjin, dan is die ekstra uitgawe moeiliker om te regverdig.

Vanuit 'n bestuursoogpunt het diesels nie die opwinding nie, want hulle hou nie van hoë toere soos petrol nie, maar hulle vergoed dit meer as laag.

Wringkrag is die superkrag van 'n diesel, wat beteken dit kan van die lyn afstoot en ook in staat is om swaar voorwerpe te sleep. As gevolg van al daardie wringkrag styg dieselbrandstofverbruik nie so vinnig soos petrol as jy vrag byvoeg nie, en daarom is dit die brandstof van keuse vir swaar vragmotors.

Op die lang termyn kan dieselmotors geneig wees om vinniger te depresieer as petrolmotors (veral as dit 'n VW is) en die risiko bestaan ​​dat dit erger kan word gegewe wat ons nou oor uitlaatgasse weet.

Die lelike waarheid

Moderne diesels word as veilig en skoon bemark, maar onlangse navorsing het 'n ongemaklike waarheid aan die lig gebring.

Groot vervaardigers het nie daarin geslaag om hul laboratoriumresultate te pas nie, en het gevaarlike en onwettige hoë vlakke van stikstofdioksied vrygestel.

Werklike toetse van 29 Euro 6-diesels het getoon dat almal behalwe vyf besoedelingsperke oortree het, en sommige het 27 keer die toelaatbare hoeveelheid giftige emissies aangeteken.

Groot vervaardigers soos Mazda, BMW en Volkswagen, wat dieselfde dieselenjins hier verkoop, kon nie hul laboratoriumresultate vergelyk in toetse wat vir die koerant The Sunday Times in die VK gedoen is vir gevaarlike en onwettig hoë vlakke van stikstofdioksied nie.

Die Mazda6 SkyActiv-dieselenjin het Euro 6-regulasies met vier keer oorskry, BMW se X3-vierwielaandrywing het die wetlike norme met byna 10 keer oorskry, en die Volkswagen Touareg het verstommend gevaar, 22.5 keer die maksimum waarde wat deur EU-regulasies gestel is.

Die Kia Sportage was egter selfs erger en het 27 keer die Euro 6-perk afgeblaas.

Blootstelling aan stikstofdioksied veroorsaak ernstige long- en hartsiektes, sowel as verhoogde vatbaarheid vir asma, allergieë en luginfeksies. Giftige gas is ook gekoppel aan skielike babadood-sindroom, miskrame en geboortedefekte.

Die Wêreldgesondheidsorganisasie skat dat stikstofdioksied elke jaar meer as 22,000 XNUMX sterftes veroorsaak in Europa, waar ongeveer die helfte van alle motors op brandstofolie loop.

Diesels maak ongeveer 'n vyfde van die Australiese voertuigvloot uit, maar hul getalle op ons paaie het die afgelope vyf jaar met meer as 96 persent toegeneem.

Australiërs verbrand tans byna drie miljard liter diesel per jaar in motors alleen, met nog 9.5 miljard liter wat in kommersiële voertuie gebruik word.

Sowat 80 persent van stikstofdioksiedbesoedeling in Australiese stede kom van motors, vragmotors, busse en fietse.

Een van die motors wat Europese beperkings in die VK-toets oortree het, was die Mazda6-diesel, aangedryf deur dieselfde 2.2-liter SkyActiv-enjin as die CX-5. Mazda Australië verkoop sowat 2000 5 CX-XNUMX'e per maand, met een uit elke ses voertuie wat diesel is.

Die beproefde SkyActiv-dieselbrandstof was gemiddeld vier keer die Euro 6-perk wanneer jy op 'n stedelike roete gery het.

’n Woordvoerder van Mazda in die VK het gesê hoewel dit die toets gedruip het, gaan Europese standaarde meer oor meetkonsekwentheid as werklike emissies.

“Die huidige toets is ontwerp om verskille tussen voertuie te demonstreer op grond van streng laboratoriumtoestande, om konsekwentheid tussen vervaardigers te verseker en kliënte in staat te stel om hul keuse te maak op grond van data wat onder identiese toestande verkry is,” sê Mazda.

“Die toetssiklus is nie perfek nie, maar gee die verbruiker 'n gids waarop hy 'n motor kies, gebaseer op belangrike faktore - omgewings- en finansieel.

“Ons erken egter die beperkings van die toets en die feit dat dit selde werklike bestuur weerspieël; die Euro 6-toekenning is gebaseer op die amptelike toets en nie op reële getalle nie.”

Australië se besoedelingstandaarde stel ons 'n groter risiko van blootstelling aan skadelike chemikalieë.

Mazda se teleurstellende resultate is verduister deur die Kia Sportage, wat meer as 20 keer die wettige vlak van stikstofdioksied vrygestel het.

Kevin Hepworth, woordvoerder van Kia Australië, sou net sê dat Kia-motors aan emissiestandaarde voldoen.

"Die motors wat ons na Australië bring, voldoen aan Australiese ontwerpreëls," het hy gesê.

“Ons het nie aan toetse deelgeneem nie en kan nie op enigiets kommentaar lewer nie.”

Die WGO raam dat lugbesoedeling 3.7 miljoen voortydige sterftes per jaar wêreldwyd veroorsaak, en noem dit “die wêreld se grootste omgewingsgesondheidsrisiko”.

Die twee belangrikste en gevaarlikste verbindings in lugbesoedeling is stikstofdioksied en deeltjies; die fynste roet in diesel-uitlate.

Australië se lug is van die skoonste in die ontwikkelde wêreld, maar desondanks maak lugbesoedeling meer as 3000 XNUMX Australiërs per jaar dood, amper drie keer soveel as in motorongelukke.

Die Australiese Mediese Vereniging sê Australiese besoedelingstandaarde stel ons 'n groter risiko van blootstelling aan giftige chemikalieë.

“Huidige luggehaltestandaarde in Australië bly agter internasionale standaarde en stem nie ooreen met wetenskaplike bewyse nie,” het die AMA gesê.

Diesel het steeds 'n reputasie in Australië as 'n omgewingsvriendelike opsie met beter brandstofverbruik, wat minder koolstofdioksiedvrystellings beteken, en moderne diesels word bemark as hoëtegnologie-eenhede wat skoon brand.

Alhoewel dit waar kan wees in die laboratorium, bewys werklike toetse dat dit 'n hoop warm, vuil lug is.

Is die voordele van doeltreffendheid en trekkrag genoeg om jou 'n diesel te laat oorweeg? Laat weet ons in die kommentaar hieronder.