Moet ek motorolies met molibdeen gebruik?

Daar is beide goeie en slegte resensies oor motorolies met molibdeen. Sommige glo dat hierdie bymiddel olies uitstekende eienskappe gee. Ander sê dat molibdeen die enjin verwoes. Nog ander glo dat die vermelding van die teenwoordigheid van hierdie metaal in die samestelling van die olie net 'n bemarkingsfoefie is en die olie daarmee verskil nie van al die ander nie.

Watter molibdeen word in motorolies gebruik

Dit is belangrik om te weet dat suiwer molibdeen nog nooit in olies gebruik is nie. Slegs molibdeendisulfied (molibdeniet) met die chemiese formule MOS2 word gebruik - een molibdeenatoom gebind aan twee swaelatome. In regte vorm is dit 'n donker poeier, glad om aan te raak, soos grafiet. Laat 'n merk op papier. "Olie met molibdeen" is 'n algemene frase in die alledaagse lewe, om nie spraak met chemiese terme te bemoeilik nie.

Molibdenietdeeltjies is in die vorm van mikroskopiese vlokkies met unieke smeer-eienskappe. Wanneer hulle mekaar tref, gly hulle, wat wrywing aansienlik verminder.

Wat is die voordele van molibdeen

Molibdeniet vorm 'n film op die wrywingsdele van die enjin, soms multi-lae, beskerm hulle teen slytasie en dien as 'n middel teen gryp.

Om dit by motorolies te voeg, bied 'n aantal beduidende voordele:

• deur wrywing te verminder, word brandstofverbruik aansienlik verminder;
• die enjin loop sagter en stiller;
• wanneer dit saam met hoëviskositeit-olies gebruik word, kan hierdie bymiddel vir 'n kort tydjie, maar die lewensduur van 'n verslete enjin verleng voor opknapping.

Hierdie wonderlike eienskappe van molibdeniet is in die eerste helfte van die 20ste eeu deur wetenskaplikes en meganika ontdek. Reeds in die Tweede Wêreldoorlog is hierdie toevoeging op militêre toerusting van die Wehrmacht gebruik. As gevolg van die molibdeenfilm op die kritieke vryfdele van enjins, byvoorbeeld, kan die tenk vir 'n geruime tyd beweeg selfs nadat olie verloor is. Hierdie komponent is ook in Amerikaanse weermaghelikopters en op baie ander plekke gebruik.

Wanneer molibdeen skadelik kan wees

As hierdie bymiddel net pluspunte gehad het, sou daar geen rede wees om oor negatiewe punte te praat nie. Daar is egter sulke redes.

Molibdeen, insluitend in die samestelling van disulfied, begin oksideer by temperature bo 400C. In hierdie geval word suurstofmolekules by die swaelmolekules gevoeg, en heeltemal nuwe stowwe met verskillende eienskappe word gevorm.

Byvoorbeeld, in die teenwoordigheid van watermolekules kan swaelsuur gevorm word, wat metale vernietig. Sonder water word karbiedverbindings gevorm, wat nie op voortdurend vryfende dele neergelê kan word nie, maar op passiewe plekke van die suiergroep neergelê kan word. As gevolg hiervan kan verkoksing van die suierringe, skuur van die suierspieël, die vorming van slak en selfs enjinonderbreking voorkom.

Dit word ondersteun deur wetenskaplike navorsing:

• Die gebruik van die TEOST MHT om fundamentele oksidasie in lae fosfor enjinolies (STLE) te evalueer;
• Ontleding van depositovormingsmeganisme op TEOST 33 C deur enjinolie wat Mo DTC bevat;
• Verbetering van brandstofekonomie met MoDTC sonder om TEOST33C-deposito te verhoog.

As gevolg van hierdie studies is dit bewys dat molibdeendisulfied onder sekere omstandighede as 'n katalisator vir die vorming van karbiedafsettings werk.

Daarom word olies met so 'n bymiddel nie aanbeveel vir gebruik in enjins waar die werkstemperatuur in die area van kookaksie bo 400 grade is nie.

Vervaardigers ken die eienskappe van hul enjins deeglik. Daarom gee hulle aanbevelings oor watter olies gebruik moet word. As daar 'n verbod op die gebruik van olies met sulke bymiddels is, moet dit nie gebruik word nie.

So 'n olie kan ook 'n slegte diens op enige enjin speel wanneer dit bo 400C oorverhit word.

Molibdeniet is 'n materiaal wat bestand is teen meganiese spanning. Nie geneig om te vervaag en te vervaag nie. Molibdeenolie moet egter nie verder as die vervaardiger se aanbevole kilometers gehardloop word nie, want die hoofbasisvoorraad en ander bymiddels kan 'n probleem wees.

Hoe om uit te vind oor die teenwoordigheid van molibdeen in enjinolie

Met strawwe mededinging in die motoroliemark sal geen vervaardiger sy besigheid ruïneer deur skadelike bymiddels by olies te voeg nie. Geen vervaardiger sal ook die samestelling van hul olies volledig bekend maak nie, want dit is 'n ernstige industriële geheim. Daarom is dit moontlik dat molibdeniet in verskillende hoeveelhede in olies van verskillende vervaardigers voorkom.

'n Eenvoudige verbruiker hoef nie die olie na die laboratorium te neem om die teenwoordigheid van molibdeen op te spoor nie. Vir jouself kan die teenwoordigheid daarvan bepaal word deur die kleur van die olie. Molibdeniet is 'n donkergrys of swart poeier en gee die olies 'n donker tint.

Sedert die tyd van die USSR het die hulpbron van motorenjins verskeie kere toegeneem. En die meriete hiervan is nie net motorvervaardigers nie, maar ook die skeppers van moderne olies. Die interaksie van olies met verskillende bymiddels en motorkomponente word in die letterlike sin op die vlak van atome bestudeer. Elke vervaardiger streef daarna om die beste te word in 'n taai stryd vir die koper. Nuwe komposisies word geskep. Byvoorbeeld, in plaas van molibdeen, word wolframdisulfied gebruik. Daarom is die pakkende inskripsie "Molibdeen" net 'n onskadelike bemarkingsfoefie. En die taak van 'n motor-entoesias is om oorspronklike olie (nie 'n vervalsing nie) van 'n aanbevole vervaardiger te koop.