Hoekom jy teen hoë spoed moet ry

Baie bestuurders verstaan ​​dat die hulpbron van sy werking direk afhang van die bestuurstyl en die nakoming van die reëls vir die bestuur van die motor. Een van die hoofkomponente is die enjin. In die artikel sal ons jou vertel watter spoed gehandhaaf moet word, afhangende van die situasie op die pad.

Hoë enjinspoed: normaal of nie

Aanvanklik moet daarop gelet word dat ry teen te hoë en te lae snelhede met sekere gevare belaai is. Om die 4500 rpm-merk op die toereteller te oorskry (die syfer is gemiddeld en kan wissel na gelang van die motor) of om die pyltjie na die rooi sone te skuif, kan tot die volgende gevolge lei:

1. Die werking van die smeer- en verkoelingstelsel is op sy limiet. As gevolg hiervan kan selfs 'n effens verstopte verkoeler of 'n termostaat wat nie heeltemal oop is nie, tot oorverhitting lei.
2. Verstopping van die smeerkanale, en tesame met die gebruik van slegte olie, lei dit tot "vaslegging" van die voerings. Wat in die toekoms moontlik 'n onklaarraking van die nokas kan veroorsaak.

Terselfdertyd bring te lae spoed ook niks goeds nie. Van die algemene probleme van langtermynbestuur in hierdie modus is:

1. Olie hongersnood. Konstante ry onder 2500 rpm word geassosieer met swak olievoorraad, wat gepaard gaan met 'n verhoogde las op die krukasvoerings. Onvoldoende smering van vryfonderdele lei tot oorverhitting en blokkering van die meganisme.
2. Die voorkoms van roet in die verbrandingskamer, verstopping van kerse en spuitpunte.
3. Die las op die nokas, wat lei tot die voorkoms van 'n klop op die suierpenne.
4. Verhoogde gevaar op die pad as gevolg van die onmoontlikheid van vinnige versnelling sonder om af te skakel.

Die enjinbedryfsmodus word as optimaal beskou in die reeks van 2500-4500 rpm.

Positiewe faktore van hoë omset

Terselfdertyd laat periodieke ry van 10-15 km teen hoë snelhede (75-90% van die maksimum punt) jou die lewensduur van die motor verleng. Spesifieke voordele sluit in:

1. Verwydering van voortdurend gevormde roet in die verbrandingskamer.
2. Voorkoming van vassit van suierringe. 'n Groot hoeveelheid roet verstop die ringe, wat uiteindelik nie hul hooftaak kan vervul nie - om te verhoed dat olie die kamer binnedring. Die probleem lei tot 'n afname in kompressie, verhoogde smeermiddelverbruik en die voorkoms van blou rook uit die uitlaatpyp.
3. Verdamping van deeltjies vog en petrol wat in die olie vasgevang is. Hoë temperatuur laat jou toe om oortollige komponente uit die smeermiddel te verwyder. Wanneer ’n emulsie egter verskyn, moet jy nie doekies omdraai vir die probleem nie, maar dadelik die diens kontak om na ’n koelmiddellek te soek.

Dit is veral belangrik om die enjin te laat "nies" wanneer gedurig in stedelike toestande en oor kort afstande (5-7 km) ry en in verkeersknope staan.

Na die lees van die materiaal, word dit duidelik dat dit nodig is om slegs periodiek teen hoë spoed te ry. Dit laat jou toe om koolstofafsettings in die verbrandingskamer te verwyder en te voorkom dat suierringe vassit. Die res van die tyd moet jy by die gemiddelde tariewe van 2500-4500 rpm hou.