Ons sit die 16-klep-enjin op die "sewe"

Op die VAZ 2107 is slegs 8-klepkrageenhede op 'n gereelde basis geïnstalleer. Die eienaars van die "sewes" het egter dikwels onafhanklik 'n plaasvervanger gemaak vir kragtiger 16-klep-enjins. Hoe om dit reg te doen en regverdig die doel die middele?

Enjin vir VAZ 2107

Trouens, struktureel en tegnies verskil 8- en 16-klepmotors baie ernstig. Daar is hoofsaaklik verskille in die silinderkop (silinderkop), want dit is daar waar die motor se nokasse vas is.

Agt klep enjin

Die motor van hierdie ontwerp het net een nokas. So 'n installasie is optimaal vir die VAZ 2107, aangesien dit die lug-brandstofinspuitingstelsel in 'n goed funksionerende modus beheer en onnodige uitlaatgas verwyder.

Die agtklepmotor word soos volg geïmplementeer. In die silinderkop in elke silinder is daar twee kleptoestelle: die eerste werk vir die inspuiting van die mengsel, die tweede vir die uitlaatgasse. Die opening van elk van hierdie kleppe in elke silinder produseer presies die nokas. Die roller bestaan ​​uit verskeie metaalelemente en druk tydens rotasie op die kleppe.

Die fabriekstoerusting van die VAZ 2107 is 'n binnebrandenjin met een nokas

Sestien kleppe enjin

Sulke motors is tipies vir meer moderne weergawes van die VAZ - byvoorbeeld vir Priora of Kalina. Die ontwerp van die 16-klep-krageenheid is meer ingewikkeld as dié van die 8-klep as gevolg van die teenwoordigheid van twee nokasse, geskei in verskillende rigtings. Gevolglik verdubbel die aantal kleppe op die silinders.

Danksy hierdie rangskikking het elke silinder twee kleppe vir inspuiting en twee kleppe vir uitlaatgasse. Dit gee die motor meer krag en verminderde geraas tydens die verbranding van die lug-brandstofmengsel.

’n Meer komplekse uitleg laat jou toe om die krag van die binnebrandenjin te verhoog

Al die voordele van 'n 16-klep-enjin vir die VAZ 2107

Die installering van 'n kragtiger 16-klep-enjin op die "sewe" bied die volgende voordele:

1. Verhoog die krag van die krageenheid, beide in normale rymodusse en tydens versnelling en verbysteek.
2. Verminder geraas-effekte wanneer jy bestuur (dit word bereik deur 'n rubber tydreëlkettinggordel saam te installeer).
3. Betroubaarheid van werking - meer moderne motors het 'n groter hulpbron en 'n meer deurdagte ontwerp.
4. Omgewingsvriendelikheid van emissies (twee lambda-sondes word in die katalisator geïnstalleer).

Installasie nadele

Met al die voordele van die vervanging van 'n 8-klep-enjin met 'n 16-klep-enjin, moet die nadele egter ook uitgelig word. Tradisioneel praat bestuurders oor drie nadele van so 'n installasie:

1. Die behoefte om verskeie voertuigstelsels te transformeer: ​​remme, elektriese toerusting, ontsteking, koppelaar.
2. Die hoë koste van die nuwe 16-klep-enjin.
3. Verandering van hegstukke vir die behoeftes van die nuwe motor.

Dus, die installering van 'n 16-klep-enjin op 'n VAZ 2107 word nie as 'n eenvoudige prosedure beskou nie. Dit sal nie net ervaring en spesiale kennis verg nie, maar ook die behoorlike organisasie van die hele werkproses, waarin die keuse van 'n geskikte krageenheid nie die laaste ding is nie.

Video: 16-klep-enjin vir die "klassieke" - is dit die moeite werd of nie?

16-klep-enjin op (VAZ) Classic: Die moeite werd of nie? deur outomatiese opknapping

Watter enjins kan op die VAZ "klassieke" geplaas word

VAZ 2107 word natuurlik beskou as 'n klassieke van die binnelandse motorbedryf. Daarom "werk" dieselfde reëls vir hierdie model as vir die hele "klassieke" lyn van AvtoVAZ.

Die beste opsies vir die "sewe" kan as twee motors beskou word:

• uit "Lada Priora";
• van VAZ 2112.

Hierdie 16-klep-enjins het byna identiese monterings, wat baie min modifikasie benodig vir installasie. Daarbenewens (wat ook belangrik is), is die huidige ratkas van die VAZ 2107 baie geskik vir hierdie motors, en sodoende sal die bestuurder tyd bespaar met die installering van die ratkas.

Dit is raadsaam om die krageenheid van latere VAZ-modelle van 2112 of Priors te neem

En die aankoop van so 'n enjin is reeds nuttig, wat die bestaande begroting aansienlik sal bespaar. 'n Gebruikte motor moet egter by vriende of van 'n verkoper gekoop word wat 'n waarborg op hul produk kan gee.

Hoe om 'n 16-klep-enjin op 'n VAZ 2107 te installeer

Om mee te begin, moet jy goed voorberei vir die prosedure:

• roep vooraf die hulp van twee mense in of koppel 'n hyser om 'n swaar enjin na die enjinkompartement oor te plaas;
• demonteer die ou motor en alle aanhegsels;
• berei 'n volledige stel sleutels en skroewedraaiers voor;
• berei 'n hamer en tang voor;
• vind 'n goeie draaier om die vliegwiel te verveel (op 'n nuwe motor sal jy die vliegwiel moet verwyder en sy kroon van binne moet slyp - dit is die enigste manier om die vrye toegang van die aansitterelement in die koppelaar met die vliegwiel te verseker) ;
  

  Slegs 'n verveelde kroon sal beslis in die koppelaar met die aansitter pas
• vervang die insetaslager by die ratkas - in plaas daarvan, ry die laer van die VAZ 2101 op die roller;
• buig die palet regs onder die balk met 2 sentimeter met 'n tang en 'n hamer - dit is nodig om die enjin in plek te laat val;
• koop enjinmonterings by Lada Niva.

Werkproses

As 'n motor van 'n VAZ 2112 of Lada Priora geïnstalleer is, sal dit nie nodig wees om die koppelaarmandjie te verander nie, aangesien die nuwe enjin baie gemaklik sal voel met die ou koppelaar.

Daar moet niks oorbodig in die enjinkompartement van die motor wees nie

Nadat al die voorbereidende werk voltooi is, volg die werklike installering van die 16-klep-enjin op die "sewe":

1. Installeer enjinmonterings van die Niva in die enjinkompartement.
   

   Kussings van "Niva" is ideaal vir die installering van 'n 16-klep binnebrandenjin op 'n "klassieke"
2. Sit 2 dik ringe op die kussings om die motor gelyk te maak. Dit is moontlik dat dit op die "sewe" nodig sal wees om die aantal wassers te verhoog, dus moet u aanvanklik die hoogte van die nuwe motor en alle aanhangsels meet.
3. Maak die “inheemse” ratkas met drie boute vas. Die boonste linkerbout sal nie in die boksgat pas nie as gevolg van die wassers wat geïnstalleer word. Die ratkas sal egter perfek op drie hegstukke vasgemaak word.
4. Plaas die voorgereg in plek.
   

   Dit is beter om die aansitter te neem van die enjinmodel wat op die VAZ 2107 geïnstalleer is
5. Monteer die uitlaatspruitstuk met twee lambda-sondes volgens analogie met die installering van die "inheemse" spruitstuk van die VAZ 2107.
6. Trek die koppelaarkabel en maak dit aan die gasklepaktuator vas.
7. Installeer "inheemse" pomp, kragopwekker en ander aanhegsels - geen veranderings word vereis nie.
   

   Na die installasie sal jy die tydsgordel korrek (volgens die merke) moet vasdraai
8. Sluit die nuwe motor in plek.
   

   Die nuwe ICE moet stewig op die kussings vasgemaak word
9. Verbind alle lyne.
10. Maak seker dat alle merke en kepe ooreenstem, dat alle pype en slange stewig verseël is.
    

    Dit is belangrik om nie 'n fout met die koppelstukke en slange te maak nie, anders kan die enjin beskadig word wanneer dit begin.

Nodige verbeterings

Die installering van 'n 16-klep-enjin eindig egter nie daar nie. 'n Aantal werke sal nodig wees om die hele stelsel te verbeter. En dit is die beste om met die elektriese te begin.

Verandering van elektrisiëns

Vir 'n hoë gehalte werking van die nuwe krageenheid, sal jy die petrolpomp moet vervang. Jy kan hierdie meganisme beide van die "Priora" en van die "twaalfde" neem, of jy kan geld spaar en 'n pomp koop van die inspuitmodel van die "sewe". Die brandstofpomp word volgens die gewone algoritme gekoppel en vereis geen veranderinge nie.

Op die VAZ 2107 is die motor met net drie drade verbind. Die nuwe enjin het 'n kwalitatief ander verbinding nodig. Eerstens moet u die volgende stappe voltooi:

1. Installeer die enjinbeheereenheid (byvoorbeeld van die VAZ 2112-model).
2. Koppel al die sensors wat in die kit ingesluit is, daaraan - die drade moet op dieselfde plekke getrek word waar hulle op die VAZ 2107 gespan word (in sommige gevalle sal u die standaardbedrading moet verleng).
   

   Elke sensor het sy eie kleuraansluiting
3. Om die "tjek" op die paneelbord te koppel, installeer 'n LED en koppel 'n draad van die beheereenheid daaraan.
4. Programmeer die ECU (dit is raadsaam om dit op die basis van 'n motorherstelwinkel te doen as daar geen ondervinding is met die opstel van elektroniese toerusting nie).

Dit word aanbeveel om alle verbindings en neoplasmas op die VAZ 2107 uit te voer op dieselfde manier as wat dit op die VAZ 2107 met 'n inspuitenjin gedoen word.

Remstelsel

Die nuwe motor het hoër krageienskappe, wat beteken dat die motor vinniger spoed sal optel en stadiger sal rem. In hierdie verband word dit aanbeveel om die remstelsel op die VAZ 2107 te verfyn. Om dit te doen, is dit genoeg om die hoofsilinder na 'n kragtiger een te verander, en ook, indien nodig, alle silinders te vervang as hulle baie verslete is. .

Koelsisteem

As 'n reël is die bestaande potensiaal van die standaardverkoelingstelsel op die "sewe" genoeg om die nuwe kragtige enjin betyds af te koel. As die motor egter nie verkoeling het nie, sal 'n effense verandering nodig wees: gooi in die uitbreidingиDie liggaamstenk is nie vriesmiddel nie, maar 'n beter antivries.

Dus, die installering van 'n 16-klep-enjin op 'n VAZ 2107 is 'n ingewikkelde prosedure, aangesien dit nie net aansienlike fisiese inspanning vereis nie, maar ook bedagsaamheid van aksies. Die grootste probleem van hierdie operasie is om die bedrading aan te sluit en die stelsel te verfyn.