Hoofligte VAZ 2106: installasie en werking reƫls
inhoud
Die VAZ 2106-motor, wat vir nie minder nie as 30 jaar op die monteerlyn staan, is een van die gewildste voertuie onder eens Sowjet- en later Russiese motoriste. Soos die meeste van die eerste VAZ-modelle, is die "ses" in noue samewerking met Italiaanse ontwerpers geskep. Die sesde VAZ-model was 'n bygewerkte weergawe van 2103, as gevolg waarvan dit optika naby hom gehad het: die enigste eksterne verskil was die gewysigde kopligraam. Wat is die kenmerke van die voorste optika van die VAZ 2106 en hoe om die hoofligte van die "ses" relevant te maak?
Watter hoofligte word op die VAZ 2106 gebruik
As in ag geneem word dat die produksie van die VAZ 2106 uiteindelik in 2006 gestaak is, is dit maklik om te aanvaar dat baie onderdele en strukturele elemente van die motor, wat steeds aktief deur Russiese motoriste gebruik word, dalk vervang moet word. Dit geld ten volle vir hoofligte: in die meeste gevalle het die fabrieksoptika van die VAZ 2106 sy hulpbron uitgeput, maar dit word redelik maklik vervang met nuwe, meer relevante komponente, hoofsaaklik alternatiewe lampe en glase.
lampe
Gewone lampe word meestal vervang met bi-xenon of LED.
Bixenon
Die gebruik van xenonlampe vandag word beskou as een van die mees gevorderde opsies vir buitebeligting vir beide ingevoerde en huishoudelike motors, insluitend die VAZ 2106. Die gloeilamp van 'n xenonlamp is gevul met gas, wat 'n gloed skep nadat hoƫ spanning is toegepas op die elektrodes. Ontsteking en gereelde werking van die xenonlamp word verskaf deur spesiale elektroniese eenhede wat die spanning van die vereiste waarde genereer. Bi-xenon-tegnologie verskil van xenon deurdat dit lae- en hoƫstraal in een lamp verskaf. Onder die voordele van xenon bo ander soorte motorbeligting word die duursaamheid van sulke lampe, hul ekonomie en doeltreffendheid meestal genoem. Die nadeel van xenon is die hoƫ koste daarvan.
By die installering van bi-xenon op 'n VAZ 2106, kan jy beide al vier hoofligte en twee van hulle vervang, byvoorbeeld eksterne (dit wil sĆŖ lae straal). Om die verskil tussen standaard- en nuutgeĆÆnstalleerde optika te voel, is twee bi-xenon-lampe gewoonlik genoeg: die vlak van beligting word sodanig dat dit nie nodig is om nog 'n taamlik duur stel te koop nie.
LED lampe
Nog 'n alternatief vir standaard VAZ 2106-optika kan LED-lampe wees. In vergelyking met standaardlampe is die "ses" LED-lampe meer vibrasiebestand en het hulle dikwels 'n waterdigte behuising, wat dit moontlik maak om dit redelik suksesvol in swak padtoestande te gebruik. LED-lampe is baie goedkoper as bi-xenon-lampe, en hulle kan die hele lewe van die motor uitwerk. Die nadeel van hierdie tipe lamp is hoƫ kragverbruik.
Een van die gewildste tipes lig-emitterende diode (LED) lampe vir die VAZ 2106 is Sho-Me G1.2 H4 30W. Die duursaamheid en hoƫ funksionaliteit van so 'n lamp word bereik deur die gebruik van drie LED's wat vas in die liggaam van die toestel gemonteer is. Wat helderheid betref, is die lamp nie minderwaardig as xenon nie, die gebruik van Sho-Me G1.2 H4 30W is omgewingsvriendelik, die gegenereerde ligstraal verblind nie aankomende bestuurders nie, want dit is teen 'n hoek gerig.
Bril
In plaas van fabrieksglase, kan jy byvoorbeeld akriel of polikarbonaat gebruik.
Akriel glas
Sommige eienaars van VAZ 2106-motors verkies om akrielkopligte in plaas van gewone glas te installeer. Sulke hoofligte word dikwels in privaat werkswinkels gemaak met hittekrimp. Om dit te doen, word 'n gipsmatriks gewoonlik uit die ou glas verwyder en 'n nuwe koplig van akriel (wat niks meer as plexiglas is nie) word daarop gegiet met tuisgemaakte toebehore. Die dikte van die akrielkoplig is gewoonlik 3-4mm. Vir 'n motoris sal so 'n koplig baie minder kos as 'n standaard een, maar tydens werking kan dit redelik vinnig bewolk word en kraak.
Polikarbonaat
As die eienaar van die "ses" polikarbonaat as die materiaal vir die glas van die hoofligte gekies het, moet hy in ag neem dat:
- hierdie materiaal is duurder as byvoorbeeld akriel;
- die belangrikste voordele van polikarbonaat in vergelyking met akriel is die hoƫr impakweerstand en verhoogde ligtransmissie;
- polikarbonaat het hoƫ hittebestandheid en weerstand teen atmosferiese neerslag;
- polikarbonaathoofligte kan slegs met 'n sagte spons gediens word; skuurmateriaal kan nie gebruik word om hulle te versorg nie;
- polikarbonaat is ongeveer 2 keer ligter as glas.
Foute en koplig herstel
Tydens die operasie merk die eienaar van die VAZ 2106 nie altyd op dat die hoofligte geleidelik ligter word nie, wat die bestuurder dwing om noukeurig na die pad te kyk. Die rede is die onvermydelike vertroebeling van die gloeilamp na 'n sekere tyd, daarom beveel kenners aan om dit 'n gewoonte te maak om gereeld die voorste gloeilampe te vervang. As individuele lampe of ligte nie in die motor brand nie, kan dit wees as gevolg van:
- mislukking van een van die versmeltings;
- lampuitbranding;
- meganiese skade aan die bedrading, oksidasie van die punte of losmaak van die elektriese drade.
As die hoof- of dipstraal nie oorskakel nie, dan het die hoƫ- of laestraalaflos heel waarskynlik misluk of die kontakte van die stuurkolomskakelaar het geoksideer. In beide gevalle is vervanging as 'n reƫl nodig - onderskeidelik die aflos of skakelaar. Dit is ook nodig om die driehefboomskakelaar te vervang as sy hefbome nie sluit of skakel nie.
Hoe om 'n koplig uitmekaar te haal
Om die hooflig VAZ 2106 te demonteer (byvoorbeeld om die glas te vervang), is dit nodig om die seĆ«lmiddel rondom sy omtrek met 'n haardroĆ«r te verhit, en dan die glas met 'n dun skroewedraaier of mes te verwyder. 'n HaardroĆ«r is 'n handige hulpmiddel in hierdie geval, maar opsioneel: sommige mense verhit die koplig in 'n stoombad of oond, hoewel daar 'n risiko is dat die glas oorverhit word. Die koplig word in die omgekeerde volgorde saamgestel - 'n laag seĆ«lmiddel word aangebring en die glas word versigtig in plek geĆÆnstalleer.
Gloeilampe vervang
Om die koplamp gloeilamp VAZ 2106 te vervang, moet jy:
- Verwyder die plastiekafwerking met 'n platkopskroewedraaier.
- Gebruik 'n Phillips-skroewedraaier en maak die bevestigingsskroewe van die rand wat die koplig vashou los.
Met 'n Phillips-skroewedraaier is dit nodig om die bevestigingsskroewe van die rand wat die koplig vashou, los te maak - Draai die rand totdat die skroewe uit die groewe kom.Die rand moet gedraai word totdat die skroewe uit die groewe kom
- Verwyder die rand en diffuser.Die diffuser word saam met die rand verwyder
- Verwyder die koplig uit die nis en ontkoppel die kragkabelprop.Die koplig moet uit die nis verwyder word, en ontkoppel dan die prop van die kragkabel
- Verwyder die houer.Om die VAZ 2106-kopliggloeilamp te vervang, moet u die spesiale lamphouer verwyder
- Verwyder die gloeilamp uit die koplig.ān Defekte lamp kan uit die koplig verwyder word
Die samestelling van die struktuur na die vervanging van die lamp word in die omgekeerde volgorde uitgevoer.
Sit eerlik Chinese gloeilampe Philips 10090W, 250 roebels. vir een. Ek ry al drie dae - totdat niks gebars of uitgebrand het nie. Dit skyn beter as die oues, sonder enige afwykings. Dit tref die oƫ van die aankomende verkeer 'n bietjie harder op 'n gelaaide motor, maar verblind nie. Dit het beter geword om te skyn nadat die weerkaatsers vervang is - ek het die naamloses geneem, 150 roebels. ding. Saam met die mis het die lig nou redelik draaglik geword.
Koplamp-regstelling
ān Toestel soos ān kopligkorrigeerder word nie elke dag gebruik nie, maar dit kan nuttig wees, byvoorbeeld wanneer jy in die nag met ān oorlaaide kattebak ry. Terselfdertyd "lig die voorkant van die motor op", en die lae straal is meer soos 'n verre een. In hierdie geval kan die bestuurder die korrektor gebruik om die ligstraal af te laat sak. In die teenoorgestelde situasie, wanneer die korrektor gekonfigureer is vir 'n gelaaide kattebak en die motor leeg is, kan u die omgekeerde manipulasie uitvoer.
As die motor nie toegerus is met 'n korrektor nie, kan hierdie toestel onafhanklik geĆÆnstalleer word. Volgens die tipe aandrywing word die korrektors in hidrouliese en elektromeganiese verdeel.. Hidroulies bestaan āāuit 'n hoofsilinder en kopligaandrywingsilinders, asook 'n buisstelsel en 'n handreguleerder, wat op die instrumentpaneel geĆÆnstalleer is. Elektromeganies - van 'n servo-aandrywing, drade en 'n reguleerder. Die hoofligte word met ān hidrouliese korrektor verstel deur die druk van die werkvloeistof (wat nie vriesend moet wees) in die silinders te verander. Die elektriese korrektor verander die posisie van die hoofligte met behulp van 'n servo-aandrywing, wat bestaan āāuit 'n elektriese motor en 'n wurmrat: nadat spanning aan die elektriese motor toegedien is, word die rotasiebeweging omgeskakel na translasie, en die staaf verbind met die koplig met 'n kogelgewrig verander sy hellingshoek.
Video: werking van die elektromeganiese kopligreeksbeheer op die VAZ 2106
Optika skoonmaak
Periodieke skoonmaak word nie net aan die buitekant vereis nie, maar ook aan die binnekant van die VAZ 2106-hoofligte. As jy ontslae moet raak van vuilheid en stof wat tydens die werking opgehoop is, kan jy een van die vele spesiale skoonmakers gebruik. Dit is terselfdertyd belangrik dat die produk nie alkohol bevat nie, wat die laag van die reflektor kan beskadig en die optika sal verander moet word. In sommige gevalle kan tandepasta of kosmetiese micellĆŖre naellakverwyderaar voldoende wees om die oppervlak van die koplig skoon te maak. Om die binneste oppervlak van die koplig te was sonder om die glas te verwyder, moet jy die lamp uit die koplig verwyder, water wat met 'n skoonmaakmiddel verdun is, daarin gooi en dit 'n paar keer goed skud, dan spoel die houer met skoon water en droog dit.
Ek het ook 'n ses met hoofligte wat daarvan hou om wispelturig te wees, selde, maar dit kan: alles is duidelik, maar dit verlig ook nie die linker een nie, dan die regte een, dan is dit heeltemal donker ... amperage, van kursus. Die nuwes is mal, dit was nie die trui self wat op die verste een gesmelt het nie, maar die plastiekkas het gekrimp en die lig het uitgegaan, jy kyk - dit is heel, maar as jy dit uittrek is dit opgefrommel en daar is geen Kontak. Nou het ek die oues gekry, keramiek, die probleem is weg.
Elektriese diagram
Bedradingsdiagram vir die koppeling van hoofligte VAZ 2106 sluit in:
- Eintlik hoofligte.
- Stroom breker.
- Hoƫstraal-aanwyser op die spoedmeter.
- Laagstraal -aflos.
- Modusskakelaar.
- Hoogstraal -aflos.
- Opwekker.
- Buitelugbeligting skakelaar.
- Battery.
- Ontsteking.
Onderstuur se skuif
Die bestuurder kan die dim- en hoofligte met die stuurkolomskakelaar aanskakel. In hierdie geval is dit nodig dat die knoppie vir die buitebeligtingskakelaar gedruk word. Selfs as hierdie knoppie nie gedruk word nie, kan die bestuurder egter kortliks die hoofstraal aanskakel (byvoorbeeld om 'n ligsein aan te skakel) deur die steelhefboom na hom toe te trek: dit is moontlik as gevolg van die feit dat die steel lig kontak word direk vanaf die aansitterskakelaar aangedryf.
Die stuurkolomskakelaar self (wat ook 'n buis genoem word) op die "ses" is drie-hefboom (hoƫ balk, dimbalk en afmetings) en is met 'n klem aan die stuuras-beugel geheg. As herstel of vervanging van die buis nodig is, is dit as 'n reƫl nodig om die stuurkolom uitmekaar te haal, en die mees tipiese wanfunksies van die stuurkolomskakelaar is die mislukking van sy kontakte (as gevolg daarvan, bv. , hoƫ of lae straal werk nie) of meganiese skade aan die buis self.
Koplig aflos
In die VAZ 2106-motor is oorspronklik hoofligrelais van die RS-527-tipe gebruik, wat later deur relais 113.3747ā10 vervang is. Albei relais is in die krageenheid-kompartement op die modderskerm aan die regterkant in die rigting van die voertuig geleĆ«. Volgens hul tegniese eienskappe is die dip- en hoofstraal-relais identies:
- aandryfspanning - 8 V āā(by 20-30 Ā°C);
- gaping tussen kontakte - 2 mm;
- windingsweerstand - 85 Ohm (by 20 Ā°C).
In die normale toestand is die kopligrelaiskontakte oop: die sluiting vind plaas wanneer die dim- of hoofstraal met die stuurkolomskakelaar aangeskakel word. Herstel van relais wanneer dit misluk, is meestal onprakties: as gevolg van hul lae koste, is dit makliker om dit met nuwes te vervang.
Outomatiese kopligte
Die relevansie daarvan om die hoofligte in die outomatiese modus aan te skakel, is te wyte aan die feit dat baie bestuurders vergeet om die dimstraal in die dag aan te skakel (wat deur verkeersreƫls voorgeskryf word) en gevolglik boetes ontvang. In Rusland het so 'n vereiste vir die eerste keer in 2005 verskyn en eers geld dit net vir beweging buite nedersettings. Sedert 2010 word van alle bestuurders verwag om die dimbalk of afmetings aan te skakel terwyl hulle bestuur: hierdie maatreƫl is ontwerp om padveiligheid te verbeter.
Die bestuurders wat nie hul eie geheue vertrou nie, voer 'n eenvoudige verandering van die VAZ 2106 elektriese stroombaan uit, waardeur die lae straal van die motor outomaties aanskakel. Jy kan so 'n opgradering op baie maniere uitvoer, en meestal is die betekenis van die rekonstruksie om te verseker dat die dimstraal aanskakel nadat die enjin aangeskakel is. Dit kan byvoorbeeld bereik word deur 'n laestraal-relais in die kragopwekkerkring in te sluit: dit sal twee bykomende relais vereis, waardeur dit moontlik sal wees om die hoofligte te beheer wanneer die enjin aan is.
Om nie die geheue te druk nie en nie te vergeet om die buurman aan te skakel nie, het ek vir my 'n outomatiese masjien gestel)) Hierdie "toestel" lyk so. Werksbeginsel: Het die enjin aangeskakel - die gedompelde een het aangeskakel, dit afgeskakel - dit het uitgegaan. Hy het die handrem gelig met die enjin aan die gang ā die hoofligte het uitgegaan, losgemaak ā hulle het gebrand. Dit is gerieflik om die gedip te deaktiveer met die handrem gelig wanneer dit outomaties begin. Dit wil sĆŖ, die handremlig af is verwyder en 'n kragskakelaar is onderskeidelik bygevoeg, een aflos is verwyder. Die lae straal skakel aan nadat die enjin aangeskakel is en skakel af wanneer die aansitter afgeskakel word. Die groot lig word aangeskakel deur 'n gewone stuurkolom skakelaar, maar wanneer dit aangeskakel word, gaan die lae straal nie uit nie, dit blyk dat die groot straal in die verte skyn, en die lae straal verlig ook die spasie voor van die motor.
Die bestuurders wat nie hul eie geheue vertrou nie, voer 'n eenvoudige verandering van die VAZ 2106 elektriese stroombaan uit, waardeur die lae straal van die motor outomaties aanskakel
Daar is ander opsies om die hoofligte outomaties aan te skakel, byvoorbeeld deur 'n oliedruksensor, en enige motor-entoesias kan die mees geskikte metode vir homself kies.
Video: een van die maniere om die insluiting van lae straal op die VAZ 2106 te outomatiseer
Koplampverstelling
VAZ 2106-motors wat die monteerlyn verlaat, val in die hande van motoreienaars met aangepaste fabrieksoptika. Tydens die werking kan die aanpassings egter oortree word, waardeur die veiligheid en gemak van bestuur verminder word. Dikwels ontstaan āādie kwessie van kopligverstelling na ongelukke of herstelwerk wat verband hou met die vervanging van liggaamsdele, vere, veerstutte, ens.
Daar is verskeie maniere om die hoofligte van die VAZ 2106 aan te pas, waarvan die verkieslikste regulering is met behulp van hoƫ-presisie optiese staanders. Die werking van sulke toestelle is as 'n reƫl gebaseer op die fokus van 'n ligstraal (kom van 'n motorkoplig) met 'n optiese lens op 'n beweegbare skerm met verstelbare merke. Met behulp van die staander kan jy nie net die vereiste hellingshoeke van ligstrale stel nie, maar ook die intensiteit van lig meet, asook die tegniese toestand van die hoofligte nagaan.
As dit nie moontlik is om die hoofligte in 'n gespesialiseerde werkswinkel met behulp van 'n optiese staander aan te pas nie, kan jy dit self doen. Vir aanpassing benodig u 'n horisontale platform, waarvan die lengte ongeveer 10 m sal wees, die breedte - 3 m. Daarbenewens moet u 'n vertikale skerm voorberei (dit kan 'n muur of 'n laaghoutskild van 2x1 m wees) , waarop spesiale merke aangebring sal word. Voordat jy met kopligverstelling voortgaan, moet jy seker maak dat die banddruk reg is, en 'n vrag van 75 kg in die bestuurdersitplek plaas (of 'n assistent sit). Daarna benodig jy:
- Plaas die motor streng oorkant die skerm op 'n afstand van 5 m daarvan.
- Maak merke op die skerm deur 'n horisontale lyn te trek deur die punte wat saamval met die middelpunte van die hoofligte, sowel as bykomende horisontale lyne wat deur die middelpunte van ligkolle moet gaan (afsonderlik vir interne en eksterne hoofligte - 50 en 100 mm onder die hoof horisontaal, onderskeidelik). Trek vertikale lyne wat ooreenstem met die middelpunte van die binneste en buitenste hoofligte (die afstand tussen die middelpunte van die binneste ligte is 840 mm, die buitenste is 1180 mm).Om die hoofligte van die VAZ 2106 aan te pas, is spesiale merke op die vertikale skerm nodig
- Bedek die regte hoofligte met ondeursigtige materiaal en skakel die dimstraal aan. As die linker buitenste koplig korrek verstel is, moet die boonste rand van die ligkol op die skerm saamval met 'n horisontale lyn wat 100 mm onder die horisontale getrek is wat ooreenstem met die middelpunte van die hoofligte. Die grenslyne van die horisontale en skuins dele van die ligkol moet sny by punte wat ooreenstem met die middelpunte van die buitenste hoofligte.
- Indien nodig, pas die linker buitenste koplig horisontaal aan met 'n skroewedraaier en die spesiale stelskroef wat onder die afwerking bo-op die koplig geleƫ is.Horisontale aanpassing van die linker buitenste koplig word uitgevoer met 'n skroef bo die koplig
- Voer vertikale aanpassing uit met die skroef wat aan die linkerkant van die koplig geleƫ is.Vertikale aanpassing van die linker buitenste koplig word uitgevoer met 'n skroef wat aan die linkerkant van die koplig geleƫ is
- Doen dieselfde met die regte buitenste koplig.Die vertikale verstelling van die regte buitenste koplig word uitgevoer met 'n skroef wat regs van die koplig geleƫ is
Dan moet jy die aanpassing van die interne hoofligte nagaan. Om dit te doen, bedek met 'n ondeursigtige materiaal nie net een van die hoofligte heeltemal nie, maar ook die buitenste lamp van die tweede koplig, en skakel dan die groot lig aan. As die binnekoplig korrek verstel is, sal die middelpunte van die liglyne saamval met die snypunte van die lyn getrek 50 mm onder die horisontale wat ooreenstem met die middelpunte van die hoofligte en die vertikale wat deur die punte wat ooreenstem met die middelpunte van die binneste hoofligte. Indien verstelling van die binne-hoofligte vereis word, word dit op dieselfde manier gedoen as vir die buite-hoofligte.
Mistligte
In toestande van swak sigbaarheid wat veroorsaak word deur atmosferiese verskynsels, soos mis of dik sneeu, kan dit moeilik wees om sonder so 'n nuttige toevoeging tot standaardoptika soos misligte klaar te kom. Hierdie tipe hoofligte vorm 'n ligstraal direk bokant die pad en skyn nie op die dikte van sneeu of mis nie. Die meeste gevra deur die eienaars van die VAZ 2106 is binnelandse PTF OSVAR en Avtosvet, sowel as ingevoerde Hella en BOSCH.
By die installering van PTF moet 'n mens gelei word deur die verkeersreƫls, waarvolgens daar nie meer as twee van hierdie tipe lampe op 'n passasiersmotor moet wees nie en hulle moet minstens 25 cm van die padoppervlak geleƫ wees. PTF moet saamwerk met die afmetings en nommerplaatbeligting. Dit is nodig om die PTF deur 'n aflos te koppel, aangesien 'n groot stroom aan hulle verskaf word, wat die skakelaar kan deaktiveer.
Die aflos moet 4 kontakte hĆŖ, genommer en soos volg verbind:
- 85 - kragknoppie;
- 87 - deur die lont op die battery;
- 86 - massa;
- 30 - PTF.
Video: monteer PTF op VAZ 2106
tuning
Met behulp van optika kan u nie net die hoofligte versier nie, maar dit ook moderniseer en ietwat verbeter. Stemelemente word as 'n reƫl in motorhandelaars verkoop in 'n volledige stel gereed vir installasie. As hoofligte word die meeste VAZ 2106 gebruik:
- bykomende pads en weerkaatsers;
- meer moderne tipes hoofligte, byvoorbeeld, met lense;
- LED raam;
- toning;
- bi-xenon, ens.
Dit is terselfdertyd belangrik dat die veranderinge wat gemaak word nie die vereistes van verkeersreƫls weerspreek nie.
Soos u weet, is die drie- en sesse uit die reeks van die klassieke deur goeie lig onderskei, aangesien die naby en ver van mekaar gespasieer word deur verskillende hoofligte, wat bydra tot 'n beter liginstelling. Maar daar is geen beperking op perfeksie nie en ek wil die lig beter hĆŖ soos in 'n vreemde motor. Om linzovannaya optika byt op die sak te sit, kom die vervanging van standaard optika met Hell's tot die hulp van die begroting opsie. Hell se optika is toegerus met 'n ander deflektor, en daarom verskil die lig met dieselfde halogeengloeilampe aansienlik ten goede van standaardoptika. Hell se optika, met die regte verstellings, verskaf 'n baie goeie en helder kol van die ligvloed beide op die baan en aan die kant van die pad, terwyl dit nie aankomende verkeer verblind nie. As jy nie geld spaar vir goeie gloeilampe nie, dan kan jy meeding met lensoptika. Wanneer gloeilampe met 'n getal bo 4200 kelvin geĆÆnstalleer word, verlig die lig nat asfalt baie goed, wat 'n groter probleem vir standaardoptika is, en dit breek goed deur mis. Hiervoor, liefhebbers van goeie lig en veilige beweging in die donker, raai ek u aan om hierdie optika te installeer.
Ten spyte van die feit dat die VAZ 2106 nie vir 12 jaar vervaardig is nie, bly die aantal van hierdie motors op Russiese paaie nogal indrukwekkend. Die binnelandse motoris "ses" het verlief geraak op sy pretensieloosheid, aanpassing by Russiese paaie, betroubaarheid en meer as aanvaarbare koste. Gegewe die ouderdom van die meeste masjiene van hierdie handelsmerk, is dit maklik om te raai dat die optika wat daarin gebruik word, hul oorspronklike eienskappe kon verloor het en meestal rekonstruksie of vervanging benodig. Dit is moontlik om veilige en gemaklike bestuur te verseker, sowel as om die lewensduur van die VAZ 2106-hoofligte te verleng as gevolg van hul behoorlike werking en tydige instandhouding.
