Toetsrit Ssangyong Tivoli: vars asem
Ssangyong beplan 'n offensief in Europa, geloods deur die aangename Tivoli.
Die Koreaanse maatskappy beplan 'n offensief in Europa, begin met die bekoorlike stedelike crossover van Ssangyong Tivoli. Die eerste indruk van die dieselweergawe met dubbele en outomatiese ratkas.
Die aanbieding van die Koreaanse handelsmerk Ssangyong op die ou vasteland is gekenmerk deur belowende pieke en ernstige resessies. Objektief gesproke, op Europese vlak, kan die volume nie met landgenote van Kia en Hyundai gemeet word nie, maar in sommige markte, insluitend die Bulgaarse, het die onderneming periodes gehad waarin sy produkte steeds in aanvraag was. Nadat hy in die negentigerjare aan die begin van die nuwe millennium momentum gekry het met die Musso- en Korando -modelle, bereik die onderneming danksy die Rexton -model die hoogtepunt van sy gewildheid onder die Europese kliënte. Hierdie moderne SUV met 'n aantreklike ontwerp van Giugiaro Design, verskyn eers aan die begin van die hoogtepunt van off-road-koors, en word selfs op 'n stadium die topverkoper-model van sy klas in ons land. ... Die daaropvolgende modelle Kyron en Actyon was ook nie suksesvol nie, maar as gevolg van die toenemende kompetisie en tot 'n mate as gevolg van omstrede ontwerpe, kon hulle nie die sukses van die Rexton oortref nie. Geleidelik het die reeks van die handelsmerk uitgedien geraak en die pragtige nuwe weergawe van die Korando het te laat op die mark gekom om 'n spat te veroorsaak.
Ssangyong keer terug
Ssangyong se groot terugkeer begin met die splinternuwe Tivoli, in die uiters moderne klein SUV-segment. In beginsel is hierdie klas op die oomblik so modieus dat daar byna geen verteenwoordiger is wat nie goed verkoop nie. En tog, om 'n ware sukses te behaal, moet 'n model uit die kompetisie val. En Ssangyong Tivoli doen dit meer as suksesvol.
Die eerste ding wat die Ssangyong Tivoli van die kompetisie onderskei, is die ontwerp. Die styl van die motor het 'n uitgesproke Oosterse aanslag, wat egter vaardig kombineer met die lyne en vorms kenmerkend van die Europese motorbedryf. Die eindresultaat van Ssangyong se ontwerppogings is onteenseglik lus vir die oog – die Tivoli het proporsies wat op een of ander manier onmerkbaar assosiasies met MINI skep, die proporsies lyk harmonieus, en die vorms is beide emosioneel en elegant. Alhoewel dit nie so uitdagend soos byvoorbeeld die Nissan Juke is nie, het hierdie motor 'n sterk persoonlikheid en laat mense hulle daarna wend. Die feit dat die maatskappy opsies bied met 'n tweekleurige liggaamsontwerp is ten volle in lyn met die tydsgees en in lyn met die tendense van die segment.
Binne is die uitleg een idee meer konserwatief – hier is die manifestasies van uitspattigheid beperk tot rooi deurskynende knoppies op die middelkonsole. Die kwaliteit van die materiaal is bevredigend, en die ergonomie gee nie gronde vir ernstige kritiek nie. Die sitplek is aangenaam hoog, die voorste sitplekke is gemaklik en redelik ruim, en sig in alle rigtings (behalwe terugkantel) is uitstekend. Gekombineer met 'n indrukwekkende stywe draairadius en goed funksionerende parkeerhulp, is die Ssangyong Tivoli 'n maklike motor om in klein spasies te parkeer en te maneuver.
Volwasse padgedrag
Die Tivoli se ratsheid dra ongetwyfeld by tot aangename stadsbestuur: die stuurwiel is uiters presies, die verstelling van die vering is ook aangenaam styf, so die motor skiet uit in die stadsverkeer met 'n byna sportiewe noot in sy gedrag. Nog indrukwekkender is dat die motor ten spyte van die taamlike kort wielbasis regtig gemaklik ry, onder meer op swak versorgde asfalt en steil hobbels. 'N Nie minder positiewe prentjie duur voort op die veld nie, waar die Ssangyong Tivoli simpatie het vir sy goeie hantering, veilige en voorspelbare gedrag en ordentlike akoestiese gemak. Die dubbeldry-opsie vir hierdie voertuig is daarop gemik om selfversekerde hantering op asfalt met swak trekkrag te bevorder, eerder as om die potensiaal vir ernstige veldry te skep. Die vierwielaandrywingstelsel in die Ssangyong Tivoli werk vinnig en akkuraat en verseker betroubare kontak met die pad.
Harmoniese Drive
In die regte lewe presteer die 1,6 liter-turbodiesel baie beter as wat sy 115 pk voorstel. op papier. Die Common Rail-motor met direkte inspuiting begin met selfvertroue vanaf ongeveer 1500 300 rpm wanneer dit 'n maksimum wringkrag van XNUMX Nm bereik, maar die energie bly op die voorgrond, selfs teen hoë snelhede. Daarbenewens het die enjin 'n baie kenmerkende, amper beltoon wat byna aangenaam vir die oor is, wat nie vanselfsprekend is vir 'n viersilinder-dieselenjin nie. Die keuse tussen 'n sesgang-handratkas en 'n sesgang-outomatiese ratkas is heeltemal na smaak: die handratkas is maklik en presies, ratwisseling is lekker en brandstofverbruik is een idee minder. Op sy beurt werk die outomatiese ratkas met 'n wringkragomskakelaar van Aisin baie glad, wat die gemak in die stad en tydens lang reise verbeter, en die reaksies daarvan is redelik spontaan en voldoende vir die huidige situasie. Brandstofverbruik wissel na gelang van die bestuurstyl en padtoestande, maar die gemiddelde gemiddeld wissel van ses tot 'n half tot sewe liter diesel per honderd kilometer.
Die nuwe aanbod van Ssangyong het daarin geslaag om ons in feitlik alle opsigte te beïndruk, maar kom ons gee ook aandag aan die model se prysbeleid – ’n parameter wat eintlik een van die ernstige troefkaarte ten gunste van Ssangyong Tivoli is. Pryse vir 'n diesel Tivoli begin by net meer as BGN 35 000, terwyl die maksimum kragmodel met dubbele ratkas, outomatiese ratkas en uitspattige toerusting sowat BGN 47 000 kos. Die handelsmerk het beslis 'n goeie kans om weer 'n sterk posisie in die segment van klein crossovers in te neem.
GEVOLGTREKKING
Die Ssangyong Tivoli beïndruk met sy ratsheid, aangename gemak, energieke dryfkrag en ryk toerusting, tesame met sy vaartbelynde kenmerkende ontwerp. Die nadele van die motor word beperk deur die onvermoë om 'n bestuurder- en bagasiestelsel te bestel, wat op papier 'n groot nominale volume het, maar in werklikheid redelik klein is. Vir diegene wat meer ruimte en vrag benodig, beveel ons aan om na die uitgebreide XLV te kyk, wat hierdie somer te koop sal wees.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
