Vergelykende toets: Supersport 600

• video

Perke is die rooi ring op die toereteller, die vering se vermoë om die fiets te kalmeer wanneer dit soos 'n tou getrek word, die remme wat die massas beveg, en die bande wat dit alles moet verduur.

Ons kan jou eerstehands vertel dat die enigste plek waar jy werklik die verskille voel, en veral die verskillende karakters van elke individuele fiets, net op die renbaan is. Die gas word tot die einde opgekrul, vasgeklem deur die pantser, jy wag tot die rooi lig op die anker flikker, en sit dit weer in rat.

Reeds ietwat intuïtief, as u die lang vlak van die graf binnegaan, beweeg u van die regterkant na links namate die getalle op die toonbank toeneem. U weet nie eers of u asemhaal nie, u wag met ongemak, u wag, u wag, en as die rigtingwyser flikker, rem en heeltemal die motorfiets van die regterhelling in 'n lang boog na links skuif. ...

U word vergesel van 'n kenmerkende geluid as u afskakel en probeer om die motorfiets te kalmeer en op die een of ander manier in die saal te bly voordat u 'n nuwe rondte begin. ...

En elke jaar begin 'n nuwe rondte, met nuwe, selfs beter modelle. Die perk wat moderne sportfietse stel, is altyd hoër, en hoe nuttig is die Olimpiese gesegde: Hoër, vinniger, sterker!

Ons het die Hondo CBR 600 RR met ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R en Yamaha YZF-R6 langs mekaar in Grave getoets. Vir nagereg het ons nog twee Europese atlete in hierdie klas voorberei, wat Matevж Hribar op die renbaan in Spanje in Almeria getoets het en 'n paar gedagtes oor die indrukke van die reis opgesom het.

Honda

Hondo, wat verlede jaar geskok het met sy kompaktheid, ordentlike enjin en bowenal uiters lae gewig, het in twee jaar minimaal verander, volstaan ​​om te sê dat dit 'n nuwe model is. Die CBR is 'n goeie voorbeeld van 'n veelsydige motorfiets wat by baie sal aanklank vind vir sy pretensieloosheid.

Die motorfiets is reeds klein, en dit word bevestig deur die afmetings. Almal wat langer as 180 sentimeter is, sal voel asof hulle hul knieë agter die ore het terwyl hulle in die pad ry, maar dinge werk beter op die renbaan.

Die posisie is ideaal vir presiese bochten, net as u rem, ly die hande 'n bietjie meer as die mededingers, aangesien die motorfiets nie meer uitgesproke plekke het waar u dit met u voete kan haak nie. Die ideale hoogte van 'n Honda -bestuurder is ongeveer 170 sentimeter. Werk die maklikste van die hele lot tydens die bestuur.

In die nie-ABS-model toon die skaal 155 kg droë gewig, baie minder as die kompetisie. Selfs hierdie ABS-toegeruste toetskas is nog steeds verbasend lig. Dit is volledig gevul met alle vloeistowwe en weeg 197 pond. Is dit waar dat hy die minste aantal "perde" het, hoewel die getal 120 nie minder as slegs 599 cm is nie? werk volume.

Dit wil voorkom asof die Sentrale Bank ook vorentoe beweeg. Hy is 'n duidelike wedrenne-spesialis, die ligste om vas te hou tydens die draai en die rem, hy het uitstekende remme wat selfs na 20 rondtes nie krag verloor nie, en hy bied 'n bestuurdervriendelike enjin.

Die krag neem naamlik glad, glad toe, sodat dit maklik en sonder onaangename verrassings op die asfalt oor die hele snelheidsbereik versprei kan word. Vir 'n baie vinnige rit moet dit bo 9.000 rpm gedraai word, want eers dan word die enjin werklik lewendig, maar soos ek gesê het, is hierdie oorgang van middel tot hoog nie skielik nie, so dit is gebruikersvriendelik.

As u nog nie heeltemal nuut is in basketbal nie, kan ons dit aanbeveel as een van die beste opsies vir trapmeulens en paaie. Aangesien dit die enigste motor in hierdie kategorie is wat met 'n sport -ABS toegerus is, hou dit 'n groot veiligheidsvoordeel in.

Hoe werk die ABS op die renbaan? Die toets het plaasgevind in droë weer en by temperature van 15 tot 18 ° C, en nee, die ABS het nie een keer aangeskakel nie. Op 'n koue pad, waar die asfalt gelek en stowwerig was (wat ongelukkig gereeld in ons land voorkom), het dit sy rol meer as geregverdig.

Die enigste werklik ontmoedigende nadeel is, ongelukkig, die prys. Sonder ABS kos dit net minder as €10.500 en met ABS amper €12.000. Aan die ander kant is dit die hoogste onder Japannese mededingers: hoeveel kos gesondheid en veiligheid? Dit is ook 'n persoonlike saak. Sommige koop die goedkoopste, ander die duurste helm. En ABS is geen uitsondering nie. Met ABS en elektroniese demping is Honda seker die veiligste supersportfiets.

Kawasaki

Van ver af lyk dit soos 'n kleiner Tien! Maar met die verskil dat ons die laaste keer gemengde gevoelens oor die ZX-10 gehad het, en met die ZX-6R het ons saamgestem dat dit 'n uitsonderlike fiets is. Ongetwyfeld is die nuwe ses die verrassing van hierdie vergelykende toets. Van verlede jaar se laaste plek het sy tot heel bo geklim.

Glo my, in so 'n kompetisie is ons wenkriteria baie streng, en die kleinste besonderhede is hier deurslaggewend. Kawasaki se grootste bate is die klasleidende enjin! Wat krag betref, is hulle amper gelyk aan die Yamaha R6 (dit het meer "perdekrag"), maar die verskil is laer, in die laer rpm-reeks.

Almal wat nog die 636 onthou toe Kawasaki die opgegradeerde 636 aangebied het, weet wat ons te sê het. Hierdie enjin is nou baie soortgelyk aan dié van die ou ZX 128. Die viersilinderenjin lewer 14.000 "perdekrag" by XNUMX XNUMX rpm, en bo alles het dit die mooiste, dit wil sê die mees eenvormig toenemende kromme.

Op die renbaan en op die pad is dit 'n enjin wat nie nodig is om teen hoë toeren te gebruik vir 'n prettige rit nie. Dit laat u ook toe om 'n draai in 'n hoër rat as die kompetisie te neem, wat weer 'n paar voordele bied.

Dit is ook nie te swaar nie, want dit is 193 kilogram, wat dieselfde is as die Yamaha waarmee hulle die ligste was in hierdie toets. Tydens die bestuur voel die ligte gewig ook baie goed, aangesien die ses lig in die hand is.

Die volgende groot verrassing is die remme. Saam met ’n vering wat goed op die renbaan gevaar het, vorm hulle ’n homogene geheel wat altyd goeie terugvoer gee oor wat onder die wiele gebeur en bowenal goed stop; ook as gevolg van die ligte gewig.

Die Kawasaki is 'n groot fiets en is die beste geskik vir groter ryers, maar aangesien die agterkant 'n bietjie verlaag is, pas dit ook goed op die pad en word nie moeg van 'n té sportiewe ryposisie nie. Terloops: daar is selfs ’n verstelbare Öhlins-skokbreker op die stuurwiel, wat verseker dat daar geen onaangename verrassings op vinnige stampe is nie.

Die ZX-9.755 is teen 6 euro die tweede goedkoopste fiets in die toets en ons kan met vertroue sê dat dit in hierdie pakket, met 'n verrassend hoë vakmanskap wat nog nie 'n Kawasaki-bate was nie, die meeste bied. vir alle toerusting.

Suzuki

Die GSX-R is nou vir die tweede agtereenvolgende seisoen onveranderd, en dit kan ook gesien word as dit saam met die oorblywende seshonderd ry. Op baie maniere is dit baie soortgelyk aan die Kawasaki omdat dit groot en gemaklik is. Die bestuursposisie is natuurlik ook geskik vir die hoogste motorfietsryers, mits dit streng 'n sportfiets is.

Die vering kon beter gewees het aangesien sy prestasie op die renbaan nie so akkuraat soos ander is nie. Dit word die meeste gevoel deur enigiemand met resieservaring, en vir ontspanningsgebruik of op die pad is dit meer as genoeg wat dit bied. As jy die meeste van die tyd op die pad is, kan jy nie verkeerd gaan met 'n Suzuki nie, want die beste kompromie is streng sportdoel en bruikbaarheid op die pad.

Die GSX-R het ook 'n byvoeging waarvan ons gebruik gemaak het tydens slegte Maartweer, naamlik die vermoë om te kies tussen drie verskillende programme (A, B, C) wat die karakter van die toestel elektronies verander. Dit is wel in staat om 125 "perde" te ontwikkel, maar u kan dit ook 'n bietjie versag: as die asfalt koud of glad is, kies u onderskeidelik 'n sagter of aggressiewe toename in krag.

Suzuki het ook deursigtige meters met 'n skerm wat tans die ratkas huisves. Dit is 'n funksie wat handig te pas kom op die pad en 'n bietjie bederf op die renbaan. Gehoor en versnelling is nog steeds 'n goeie aanduiding van watter rat die geskikste is.

Die remme is goed, volledig in lyn met die sportiewe karakter van die motorfiets, maar hierdie keer het die kompetisie verder gegaan. Gereed om te ry, weeg dit 200 kilogram, ook die hoogste van al vier Japannese.

Die laagste prys is ook die sterkste troefkaart, want die GSX-R 600 kos 9.500 XNUMX euro. Vir die geld wat dit meebring, bied dit uitstekende bruikbaarheid, met die klem op meer op die pad as op die renbaan.

Yamaha

Daar kan gesê word dat die Yamaha R6 nie van verlede jaar se model verander het nie en getrou gebly het aan sy tradisies van 'n volbloed sportmotor wat geen kompromieë ken nie. Hierdie eenheid kan 129 "perdekrag" ontwikkel teen 14.500 rpm, wat die hoogste in die kategorie is.

Van die onderste derde van die toeren tot die maksimum is die versnelling sterk en aanhoudend, met 'n ekstra skerp toename in krag by 11.000 rpm. Die Yamaha dreun dan asof dit 'n renmotor is en nie 'n motorfiets wat jy ook op die pad kan ry nie, wat 'n ekstra dosis adrenalien deur jou are veroorsaak. Yamaha het 'n enjin wat die meeste versnelling teen hoë snelhede benodig, maar ook die aangenaamste is.

Dit is veilig om te sê dat die R6 die opwindendste fiets uit die vier is en die onervare ryer kan skrik. Met 'n droë gewig van 166 kg is hierdie 'n baie ligte sportmotor. Volgelaai en gereed om te ry, bly dit die ligste op 193 kilogram. Almal wat reeds ondervinding het met sportfietse sal hul vingers lek! Die rit is ongelooflik en die toegang tot die hoek is chirurgies presies.

Die vering werk foutloos op die renbaan, maar van die baan af is dit 'n bietjie te veel. Die remme is baie goed en kan langs Kawasaki en Honda gesit word. Maar die mees radikale, afgesien van die transmissie, is die bestuursposisie; As jy wil leer hoe om 'n ren supermotor te ry, kan jy dit op die R6 probeer.

Die posisie is dieselfde as op renfietse, en tot die volmaaktheid wat ons beleef het die laaste keer dat ons met die R6 herontwerp vir wedrenne gery het, ontbreek slegs 'n paar enjin- en elektroniese modifikasies.

Met hierdie model meet Yamaha reg op die renbaan, waar die klein ses jou boei met sy sportiewe karakter. Daar is natuurlik geen spook of gerug oor onnodige gemak en kompromieë op die pad nie.

Teen 9.990 euro bly Yamaha steeds onder die magiese limiet van tienduisend en is dit dus die derde duurste motor in sy klas. Van alles het dit die mees gedefinieerde kring van potensiële kopers wat in sportwedrenne glo.

4de plek: Suzuki GSX-R 600

Toets motor prys: 9.500 euro

enjin: 4-silinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting? 38 mm.

Maksimum krag: 91 kW (9 pk) @ 125 rpm, met Ram Airom 14.000, 96 kW (4 pk) @ 131 rpm

Maksimum wringkrag: 66 Nm @ 11.700 rpm

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: aluminium.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 41 mm, 120 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 132 mm reis.

Remme: twee spoele voor? 300 mm, radiaal gemonteerde remkalipers van 220 bar, enkelskyf agter XNUMX mm.

Bande: 120/65-17, 180/55-17.

Asafstand: 1.405 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm.

Brandstof: 17 l.

Voorbereide motorfietsgewig: 200 kg.

Контактное лицо:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Ons loof en verwyt

+ prys

+ 'n wonderlike allround motorfiets

+ kragtige enjin

+ die vermoë om die program van die enjin te kies

+ remme

+ meer ruimte op die motorfiets, minder moegheid, windbeskerming

– Effens sagte vering

- gewig

3de plek: Honda CBR 600 RR

Toets motor prys: 11.990 euro (10.490 sonder ABS)

enjin: 4-silinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting? 40 mm.

Maksimum krag: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Maksimum wringkrag: 66 Nm @ 11.250 rpm

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: aluminium.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 41 mm, 120 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 130 mm reis.

Remme: twee spoele voor? 310 mm, radiaal gemonteerde 4-suier remklappers, agterste skyf 220 mm.

Bande: 120/70-17, 180/55-17.

Asafstand: 1.375 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm.

Brandstof: 18 l.

Gewig van die voltooide motorfiets (ABS): 197 kg.

Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ons loof en verwyt

+ ligtheid

+ geleidingsvermoë

+ nie veeleisend om te bestuur nie

+ buigsame motor

+ lae gewig (sonder ABS)

+ remme (ook met ABS)

– te sagte vering as standaard

– (te) klein vir groter ryers, veral vir padry

– prys met ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Toets motor prys: 9.990 euro

enjin: 4-silinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 94 kW (9 km) by 129 rpm

Maksimum wringkrag: 65 Nm @ 8 rpm, dryf 11.000 Nm @ 69 rpm.

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: aluminium.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 43 mm, 115 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 120 mm reis.

Remme: twee spoele voor? 310 mm, radiaal gemonteerde 4-suier remklappers, agterste skyf 220 mm.

Bande: 120/70-17, 180/55-17.

Asafstand: 1.380 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 850 mm.

Brandstof: 17, 3 l.

Voorbereide motorfietsgewig: 193 kg.

Контактное лицо: Delta-span, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ek loof en verwyt

+ kragtige enjin

+ skorsing

+ remme

+ ligtheid

+ presiese beheer

– Te wedrennatuur vir veldry

– Die enjin is te veeleisend vir beginners

- om saam te reis is die mees ongerieflik

1. plek: Kawasaki ZX-6R

Toets motor prys: 9.755 euro

enjin: 4-silinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting? 38 mm.

Maksimum krag: 91 kW (9 km) by 128 rpm

Maksimum wringkrag: 67 Nm @ 11.800 rpm

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: aluminium.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 41 mm, 120 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 134 mm reis.

Remme: twee spoele voor? 300 mm, radiaal gemonteerde 4-suier remklappers, agterste skyf 220 mm.

Bande: 120/70-17, 180/55-17.

Asafstand: 1.400 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 810 mm.

Brandstof: 17 l.

Voorbereide motorfietsgewig: 193 kg.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Ons loof en verwyt

+ prys

+ goed op die pad en op die snelweg

+ windbeskerming

+ kragtige enjin met verhoogde wringkrag

+ remme

+ skorsing

– ook soortgelyk aan die ZX10-R

- hoë landing

Petr Kavchich, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Meestersdata

  Toets model koste: € 9.755 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 4-silinder, vierslag, 4 cm³, vloeistofgekoelde, 599 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting Ø 16 mm.

  Wringkrag: 67 Nm @ 11.800 rpm

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: aluminium.

  Remme: twee skywe Ø 300 mm aan die voorkant, 4-suier remklappers radiaal gemonteer, een skyf 220 mm agter.

  Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 41 mm, 120 mm reis, agter verstelbare enkele demper, 132 mm reis. / voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 41 mm, reis 120 mm, agter verstelbare enkele demper, reis 130 mm. / voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 43 mm, 115 mm reis, agter verstelbare enkele demper, 120 mm reis. / voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 41 mm, reis 120 mm, agter verstelbare enkele demper, reis 134 mm.

  Asafstand: 1.400 mm.

  gewig: 193 kg.

Ons loof en verwyt

kragtige motor met 'n groter wringkrag

windbeskerming

goed op die pad en op die snelweg

presiese adres

skorsing

remme (ook met ABS)

liggewig (sonder ABS)

buigsame motor

veeleisend om te bestuur

geleidingsvermoë

gemak

meer ruimte op die motorfiets, minder moegheid, windbeskerming

remme

die vermoë om 'n program vir enjinbedryf te kies

kragtige enjin

uitstekende allround motorfiets

die prys

hoë middellyf

te soortgelyk aan die ZX10-R

reis vir twee is die mees ongerieflik

die enjin is te veeleisend vir beginners

te veel wedrenkarakter vir die pad

prys met ABS

(te) klein vir groter motorfietsryers, veral op die pad

te sagte vering as standaard

gewig

effens sagte vering