Vergelykingstoets: Streetfighters 1000

As u weer na die voorblad gekyk het terwyl u die inleiding gelees het en seker gemaak het dat u regtig Auto Magazine lees, blameer ons u nie. 'N Bietjie pret en 'n paar woordspeletjies sal nie skade doen nie. Maar erotiek het baie filosofiese verklarings, en glo my, pornografie is daar nie onder nie. Dit gaan hoofsaaklik oor liefde, of liewer, oor die najaag van liefde. En ons is seker dat u ook ten minste een van hierdie ses motorfietse verlief sal raak! Natuurlik, as u op soek is na iets nuuts en wil tred hou met die wêreld van motorfietse.

Hierdie simplistiese roadsters, waarvan sommige ook straatvegters genoem word (hoewel dit meestal omskepte fietse is), word al hoe gewilder namate hulle die krag, remme, prestasie van 'n sportfiets en daaglikse gebruik in 'n enkele motorfiets kombineer. wat byna nooit in supermotors gesien word nie. Hulle is ook vars, modern en vol interessante besonderhede. Gegewe die toenemend digte verkeer op ons paaie en streng spoedbeperkings, is ons ook baie entoesiasties daaroor. In ons westelike en noordelike bure kom hulle stadig maar bestendig vol geklede supersportfietse wat van die paaie af beweeg na die renbane waaraan hulle eintlik behoort, as ons dink dat hulle net daar alles wys wat hulle weet (en dit is nie 'n klein hoeveelheid) Veilige toestande vir die bestuurder. In die praktyk gebeur dit dat dit op 'n supermotor teen 130 km / h lyk asof jy skaars kan beweeg, maar op 'n roadster as gevolg van die wind, is so 'n snelheid reeds op die rand van 'n gemaklike rit. By snelhede van meer as 200 km / h, as gevolg van die gebrek aan windbeskerming, is beweging slegs moontlik in 'n volledig geboë posisie, dit wil sê slegs vir 'n kort tydjie.

Maar dat u nie dink dat beproefde motorfietse stadig is nie! Die vinnigste is die BMW K 1200 R met 'n eindspoed van 265 km / h, gevolg deur die Yamaha FZ1 met 'n maksimum snelheid van 255 km / h, die Aprilia Tuono 1000 R met 247 km / h, en die KTM 990 Superduke. vanaf 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 vanaf 215 km / h en Moto Guzzi Griso 1100 vanaf 200 km / h. Dit is meer as genoeg vir pret op die renbaan en op die pad.

En ons kan dit eerstehands bevestig, terwyl ons saam met hulle langs die paaie en stadstrate gery het, sowel as by ons enigste renbaan Mobiikrog in Cerklje na Dolenjskem. Die renbaan self is nou 'n bietjie meer geskik vir motorfietse, aangesien dit die mees toegeruste uitstappersones het, anders is dit beter om adrenalien vry te stel waar 'n trekker wat die helfte van u baan beslaan, nie na u toe ry nie. Kom ons begin met die voorkoms, dit is baie belangrik.

Alle motorfietse het baie hoë punte vir voorkoms en toerusting gekry. Op elkeen van hulle vind ons baie interessante besonderhede en ons moet erken dat Europese motorfietse 'n voordeel het bo die enigste Japannese verteenwoordiger van Yamaha. Daar is geen twyfel oor sy voorkoms nie, want hulle lyk swart met die FZ1 se voorkoms, net 'n bietjie lam in toerusting. Ons het kosbare besonderhede weggelaat wat ander in oorvloed het. In hierdie kategorie is die absolute wenner BMW, aangesien dit benewens die aggressiewe ontwerp ook 'n vering met ABS en ESA bied (met die druk van 'n knoppie kan jy drie veringverstellings kies: sportief, normaal en gemaklik, ook as top, ongeag of jy alleen of in pare inry). Effens agter die BMW het ons die KTM gegradeer, wat net vanweë die Akrapovic-dempers hoër as die Aprilia en Ducati behaal het. Afgesien van die voorkoms, bied hulle ook 'n baie beter enjinklank. Aprilia het beïndruk met beide voorkoms en toerusting. Verstelbare vering, Brembo radiale remme, stuurdemper, liggewig sportwiele is net deel van 'n kwaliteit bou. Daar is ook Ducati en Moto Guzzi, albei goeie voorbeelde van fantastiese Italiaanse ontwerp. Ducati het oor die algemeen beïndruk met sy blootgestelde droë koppelaarbedekking en koolstofveselonderdele. Die Griso het 'n macho-beeld, want dit spog met die breedste handvatsels en spoggerige voorkoms. Maar aangesien die voorkoms nog nie genoeg was vir ’n oorwinning nie, was skaats aan die beurt. En wat 'n pure adrenalienstormloop!

Eerstens pak ons ​​BMW aan, wat mildelik die brutaalste, aggressiefste, skrikwekkendste en natuurlik die kragtigste is. Dit kan tot 163 "perde" weerstaan, wat die maksimum syfer in hierdie klas motorfietse is. Dit stel wild teen 'n onrusbarende tempo vry en is tans ongeëwenaard in hierdie kategorie onder roadsters. Nie dat BMW tevrede is met 'n oorwinning in die versnelling van slegs 0 tot 100 km / h nie, dit domineer tot by die eindsnelheid, waar nie een van die mededingers daarby kom nie, en uiteindelik is hy egter heeltemal alleen. Hy verslaan hulle met ware wreedheid. Daarom is dit 'n motorfiets vir ervare en nugter ruiters. Dit is nie ongewoon dat hy 'n band tydens 'n versnelling in 'n gaping verander nie. Die Yamaha FZ1 het sy kragtige viersilinderenjin te danke aan sy sportiewe suster R1, vir die tweede beste versnelling. Die enjin het 'n enorme 150 "perdekrag" wat die motor deurlopend genoeg stuur om te voorkom dat dinge buite beheer raak. Met 'n effense voorsprong bo Aprilia, spog dit met die Superduke, wat 'n groter wringkrag, perdekrag en krommes het met 'n Akrapovic -uitlaat (dit kan standaard 120 "perdekrag" lewer). Ons moet nie vergeet dat die KTM kort ratverhoudings en dus 'n effens laer eindspoed het nie, maar vinniger om die hoeke versnel. Met 133 perde doen Aprilia baie goeie werk met sy mededingers, en die bygewerkte enjin van die sportiewe RSV Mille R gee dit die vermoë om heel bo mee te ding.

Die 1000cc Monster S2R Ducati het 'n uitstekende tweesilinder-enjin van 95 pk wat indruk maak met sy behendigheid en deurlopende versnelling, maar sy skerpste mededinger moes oorwin. Dit is dieselfde met die Moto Guzzi, wat die swakste motor en dus die minste adrenalienpomp is, maar sy 88 perde is beslis genoeg vir almal wat daarvan hou om glad en vinnig te ry, maar nie baie sportief nie.

Die Griso self is ook die stilste van die ses, met sy ritgehalte al 'n bietjie soos 'n toerfiets, of beter nog, 'n helikopter. Sy gewig, wat 243 kilogram is met 'n vol brandstoftenk, kardan -oordrag en 'n baie regop sitplek, maak dit sy eie. Dit is egter waar dat hy getrou is aan sy huislike tradisie, en ten spyte van sy voorkoms en roadster, is hy steeds 'n tipiese Moto Guzzi. Ons waardeer dit ook, want dit is hoekom dit herkenbaar en anders is as mededingers wat meeding om kliënte met 'n sportiewer ambisie. Ons wou net meer doeltreffende remme hê.

Ewe swaar (met 'n vol brandstoftenk op die skaal van 247 kilogram) en BMW, wat merkbaar is tydens bestuur en rem. Maar ons kan nog steeds nie hier praat oor 'n cruiser nie. Die 1200 R ry die stilste, daar is geen stoom in lang hoeke nie, 'n bietjie erger (omslagtig) slegs in baie kort en stadige hoeke. Danksy die uitstekende ergonomie van die bestuurder- en voorste passasiersitplekke, kan gesê word dat BMW die geskikste vir reis is. Dit werk goed, selfs met die oorspronklike sykaste. Wees dus versigtig vir almal wat hou van reis. ... hierdie motorfiets is vir jou! Met verhitte hefbome en ABS, selfs al wonder u oor slegte weer oral in die Alpe, sal dit die reputasie van BMW eerbiedig nakom.

Derde in erns - Yamaha FZ1. Met ’n vol tenk weeg dit 215 kilogram, wat nader aan ware sportiwiteit is. Sy geometrie en dus ryverrigting is baie naby hieraan. Ons het ’n bietjie meer ratsheid en ligtheid in draaie gemis, maar bowenal ’n vering met ’n bietjie meer terugvoer oor wat met die wiele en die asfalt daaronder gebeur. Weens die regop sitplek, breë handvatsels en taamlik swak aerodinamika (sterk wind waai reguit in die bors) raak die fiets gejaagd teen hoër spoed, en miskien is die vering self nie eens soveel te blameer vir hierdie waarnemings nie.

Die skubbe het ook meer as 200 kilo in die Aprilia gewys, 211 kilo om presies te wees, maar die gewig voel nie so baie hier nie. Tuono ry baie flink en lê terselfdertyd veilig in die draaie, asof dit 'n ren-superfiets is. Sonder om te huiwer kan ons sê dat hierdie fiets die naaste aan die ideaal is of 'n kompromie tussen sportiwiteit en gemak is. Maar dit geld vir een passasier. Die passasier op die agterste sitplek sal baie swaarkry op 'n langer reis - soos Yamaha en KTM. Ducati is egter “onverslaanbaar” in dié kategorie. Op die agterste sitplek (wat eintlik nie die geval is nie), sal die passasier die bestuurder heeltyd vasdruk en vashou (hmm, miskien is dit nie eers 'n slegte ding nie), en, bowenal, sal sy regtig van motorfietse moet hou. . baie om te geniet.

Ducati, wat 197 kilogram weeg, ry betroubaar en altyd in die regte rigting, maar as die bestuurder dit vereis, kan hy ook sportief ry, maar dit verg ’n bietjie meer moeite as byvoorbeeld Tuon of Superduk. Laasgenoemde, dit wil sê KTM, is die ligste en mees spoggerige. Benewens die "skerp" geometrie, dra die kleinste algehele massa baie hiertoe by. 195 kg is lig in vergelyking met BMW. Nietemin, hy ken nie irriterende rusteloosheid nie, presteer goed sowel vinnige as stadige draaie, en laat terselfdertyd selfs supermoto-kwaad toe.

Maar soos dit gewoonlik in die lewe gebeur, is dit wat u opgewonde maak, aan die een kant, elders die moeite werd. Letterlik! KTM is die dors omdat hy nege liter petrol per 100 kilometer "gedrink" het, wat die hoogste onder mededingers is. Boonop het dit 'n klein brandstoftenk van 15 liter, wat beteken dat u die vulstasie gereeld sal besoek. Ons het van 150 tot 160 kilometer met 'n vol tenk brandstof gery. Die mees ekonomiese was die Aprilia, wat 6 liter per 5 kilometer verbruik het en 'n goeie 100 kilometer kon ry voor die volgende brandstof. Die Ducati het ook 'n lae verbruik (280 liter), maar omdat dit 'n klein brandstoftenk van 6 liter het, kan hy 'n bietjie meer as 8 kilometer sonder ophou ry. Wat die verbruik betref, is dit iewers in die middel tussen twee uiterstes: die BMW, wat 14 liter verbruik, die Griso met dieselfde verbruik en die FZ200 met 'n verbruik van 8 liter per 6 kilometer. Yamaha en BMW kan ongeveer 1 kilometer ry sonder om te stop, terwyl Guzzi net minder as 8. gery het. Wat beteken geld dan?

Van die goedkoopste Yamaha, wat 2 miljoen tolars kos en ook die slimste koop is wat werkverrigting, voorkoms en prys betref, tot die duurste BMW, wat 3 miljoen tolars kos in die basiese weergawe, is so ryklik toegerus soos ons, hulle gery het. ek, maar 'n goeie 3 miljoen tolars is 'n verskil van een en 'n half miljoen. Kyk na die geld alleen, onder die uitbreidingsmotors, is die wenner sonder huiwering Yamaha. Maar vir ons is geld nie die hoofkriterium nie (dit maak net 'n vyfde van die beoordeling uit), anders sou ons die tegniese voortreflikheid, ryk toerusting en veiligheid wat BMW bied, devalueer. As gevolg hiervan is BMW voor Yamaha in die finale algehele puntestand en neem derde en vierde plekke in. Hulle word gevolg deur Ducati Monster in die vyfde plek en Moto Guzzi Griso in die sesde. Die Monster is basies ongelooflik goedkoop (3 miljoen tolars) en 'n wonderlike geleentheid om by Ducati uit te kom. Die motorfiets is iets besonders, dit dra die sjarme en siel inherent aan die skoonhede met twee silinders van Bologna. Met die bykomstighede wat die toetsfiets versier het (koppelaarmandjie, oopgemaalde koppelaardeksel en koolstof-agterskerm), het die prys tot 3 miljoen tolars gestyg. Griso is 'n spesiale fiets, baie macho en baie Moto Guzzi. Baie hou dalk nie die meeste hiervan nie, maar jaag nie tot gevolgtrekkings nie. Reël 'n toetsrit en probeer. Van al ses toetsfietse ry dit die gemaklikste teen 'n rustige pas, wat jou dalk kan beïndruk as jy nie baie sportiwiteit van so 'n fiets verwag nie.

En hoe is dit bo? Gedurende hierdie tyd het slegs twee van hulle met alle mag om oorwinning geveg. Beide is tweesilinder, soortgelyk in karakter en ontwerp. KTM en Aprilia dus. As 'n volledig produksiemodel is KTM duurder. Dit kos 'n goeie 2 miljoen tolare, en met Akrapovich se uitlaat sewe duisend minder as drie miljoen. Dit was ook die belangrikste rede waarom hy nie Aprilia geklop het nie, wat die meeste bied vir 7 miljoen tolar. Dit het alles wat 'n moderne roadster moet hê: krag, uitstekende hantering, gebruiksgemak, goeie remme en daaglikse bruikbaarheid. Slegs Aprilia het die gesogte 2 -telling gekry, wat slegs 'n paar motorfietse in ons land raak. Nog 'n bewys dat dit iets besonders is.

1. hartseer - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Basiese motorprys: 2.699.990 SIT

Toetsprys vir motor: 2.699.990 SIT

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, tweesilinder, vloeistofgekoelde. 998 cm3, 98 kW (133 HP) by 9.500 rpm, 102 Nm by 8.750 rpm, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Ophanging en raam: voorste verstelbare USD vurk, agter verstelbare demper, aluminium raam

Bande: voor 120/70 R17, agter 190/50 R17

Remme: voorste radiale kake 2 x skyfdiameter 320 mm, agterste skyfdiameter 220 mm

Asafstand:1.410 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Gewig (met volle brandstoftenk): 211 kg *

Verteenwoordiger: Verteenwoordiger: Auto Triglav, LLC

Ons loof

geleidingsvermoë, remme

veelsydigheid

enjinkrag en wringkrag

Ons skel

truspieëls

2de plek - KTM 990 Superduke

Basiese motorprys: 2.755.000 SIT

Toetsprys vir motor: 2.993.800 SIT

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, tweesilinder, vloeistofgekoelde. 999 cm3, 120 pk teen 9.000 rpm, 100 Nm by 7.000 rpm, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Ophanging en raam: USD verstelbare vurk voor, PDS enkel verstelbare demper, Cro-mo buisraam

Bande: voor 120/70 R17, agter 180/55 R17

Remme: voor 2 spoele met 'n deursnee van 320 mm, agterste spoele met 'n deursnee van 240 mm

Asafstand: 1.438 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 855 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 15 l / 9 l *

Gewig (met volle brandstoftenk): 195 kg *

Verteenwoordiger: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Ons loof

geleidingsvermoë

enjinkrag en wringkrag

enjingeluid

Ons skel

brandstofverbruik, naby

3de stad - BMW K 1200 R

Basiese motorprys: 3.304.880 SIT

Toetsprys vir motor: 3.870.000 SIT

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) by 10.250 rpm, 127 Nm by 8.250 rpm, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, skroefas

Ophanging en raam: voorste BMW Duolever, agterste BMW Paralever met ESA, aluminium raam

Bande: voor 120/70 R17, agter 180/55 R17

Remme: voor 2 spoele met 'n deursnee van 320 mm, agterste spoele met 'n deursnee van 265 mm

Asafstand:1.571 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 (790)

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Gewig (met volle brandstoftenk): 247 kg *

Verteenwoordiger: Auto Aktiv, LLC, Cesta na Local Log 88a, tel.: [phone]

Ons loof

wreedheid en enjinkrag

stabiliteit, verstelbare vering

Ons skel

die prys

gebrek aan speelsheid

4. mesto - Yamaha FZ1

Basiese motorprys: 2.305.900 SIT

Toetsprys vir motor: 2.305.900 SIT

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde, 998 cc, 3 kW (110 HP) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Raam: aluminium boks

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk USD, agterste verstelbare skokbreker

Bande: voor 120/70 R17, agter 190/50 R17

Remme: voor 2 spoele 320 mm, achter 1x spoel 255 mm

Asafstand: 1.460 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm

Brandstoftenk (verbruik per 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Gewig met volle brandstoftenk: 215 kg *

Verteenwoordiger: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefoon: 07/492 18 88

Ons loof

die prys

aggressiewe voorkoms

kapasiteit

Ons skel

ergonomie van die sitplek

skorsing is nie presies genoeg nie

5de plek - Ducati Monster S2R1000

Basiese motorprys: 2.472.000 SIT

Toetsprys vir motor: 2.629.000 SIT

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, L-twin, lug / olie afgekoel, 992 cc, 3 kW (70 pk) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Raam: staal buis omtrek

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: voorste verstelbare hidrouliese teleskopiese vurke UZD, agter enkele hidrouliese skokbreker.

Bande: voor 120/70 R17, agter 180/55 R17

Remme: voor 2 spoele met 'n deursnee van 320 mm, agterste spoele met 'n deursnee van 245 mm

Asafstand: 1.440 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 780 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Gewig met volle brandstoftenk: 197 kg *

Verteenwoordiger: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tel.: [phone]

Ons loof

Ek is Ducati

basismodel prys

Ontwerp

droë koppelaar geluid

vakmanskap en besonderhede

Ons skel

ergonomie en agterste sitplek

6. Plek - Moto Guzzi Griso 1100.

Basiese motorprys: 2.755.000 SIT

Toetsprys vir motor: 2.755.000 SIT

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, tweesilinder, V-vormige dwars, lugverkoel, 1064 cm3, 65 kW (88 pk) by 7.600 rpm, 89 Nm by 6.400 rpm, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, skroefas

Ophanging en raam: voorste verstelbare USD vurk, agter enkele hidrouliese skokbreker, buisraam van staal

Bande: voor 120/70 R17, agter 180/55 R17

Remme: voor 2 spoele met 'n deursnee van 320 mm, agterste spoele met 'n deursnee van 282 mm

Asafstand: 1.554 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 780 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Gewig (met volle brandstoftenk): 243 kg *

Verteenwoordiger: Verteenwoordiger: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefoon: 02 460 40

Ons loof

sagte versnelling van die enjin

gemaklike sitplek

Ontwerp

Ons skel

remme is swak

lompheid in sportbestuur

striptease dansers: Pesho, Mek (gas uit Kroasië), Tomi, Peter, David en Matevj

teks: Petr Kavcic

foto: Алеш Павлетич