Vergelykende toets: Sport Touring 1000

Met hierdie vier skoonhede is dit gepas om te vra of dit die perfekte fietse kan wees en of dit 'n magiese kompromie bied tussen gemak, sportraam en duursaamheid van die vering, enjinkrag, kragtige remme en, net so belangrik, prys. Prys maak natuurlik ook saak.

En dit is waar dit 'n bietjie vasval. Drie Japannese mededingers, die Honda CBF 1000 S, die Suzuki GSF 1250 S Bandit en die Yamaha FZ1 Fazer is in ongeveer dieselfde kategorie geprys, slegs die enigste verteenwoordiger van die ou kontinent, die Duitse BMW K 1200 R Sport, is onbetaalbaar duur. Asof die manne in München nie omgee dat diegene wat moderne tegnologie en eksklusiwiteit wil hê, meer sal betaal vir die R Sport as byvoorbeeld vir die Suzuki Bandit nie.

Maar sodat ons nie iewers tussen die filosofiese slange kan draai nie, laat ons beter na die feite blaai. Die goedkoopste een is Suzuki, hierdie een sal jou 7.700 1.250 euro kos, wat beslis 'n billike prys is waarvoor jy baie fietse sal kry en die grootste enjin onder die toetsvier (14.423 50 cm?). Die duurste (behalwe die uiterstes) is die BMW, wat in die basisweergawe 9.998 euro kos, en bykomstighede (soos BMW behoort te wees) kos nie minder nie as 'n bromponie met 'n enjinkapasiteit van 8.550 cc. Intussen, in die stryd om veeleisende, heelwat, maar ook ’n paar konserwatiewe kopers van motorfietse, is daar twee oor. Yamaha kos €XNUMX en Honda kos €XNUMX.

Dit is dus die beste om dadelik te verduidelik: BMW is duur, ongelooflik duur, ons moet daarmee saamstem. Dit is so duur dat die meeste Sloveense motorfietsryers dit sal oorslaan wanneer hulle hul motorhuiskandidatelys maak. Ons is egter nie meer so oortuig daarvan dat ten minste sommige van hulle nie van 'n Beierse karkas sal droom nie: "Ek wil ten minste een keer probeer om te sien of hierdie 163 "perde" regtig suig ..."

Ja, BMW is die sterkste, en dit is ook baie duidelik sigbaar tydens die bestuur. Dit is eintlik baie naby aan die K 1200 R, die felste roadster wat absoluut geen windbeskerming het in vergelyking met die Sport nie. Dit is die halfrond wat hulle skei; alles op hulle is dieselfde.

Daar is dus geen gebrek aan adrenalien nie. Met 'n beslissende gasknop, brul die BMW van die Kwartet ook woes uit die dik uitlaatpyp. Die bestuurder, saam met die hele massa (nie net die sterkste nie, maar ook die swaarste), is geskiet tot die volgende draai. Maar skiet regtig! Ons was nog altyd mal oor die eenvoudige brutaliteit op hierdie fiets. Die oomblik wanneer die versnelling so sterk is dat jy skaars kan verstaan ​​wat gebeur het. Dit sal waarskynlik nie oorbodig wees om daarop te wys dat die agterste band baie ly nie, en as u na elke euro kyk of hoe u dit belê, is dit nie die regte vuurpyl vir u nie.

Die K 1200 R Sport is ook die swaarste, want die weegskaal toon 241 kilogram. Damn, dit sal lekker wees as die ego losgemaak kan word, want by BMW groei dit vinniger as die waarde van die beste beleggingsfondse. Die motorfiets streel net die man se siel!

Die Yamaha is ook redelik wild, wat 150 "perdekrag" kan ontwikkel teen 11.000 199 rpm, en teen 1 kilogram droë gewig het dit 'n baie interessante kilogram-tot-perd-verhouding. In die tradisie van haar gesin (die enjin is van die RXNUMX geleen) "ontplof" dit slegs in die boonste helfte van die enjinspoed, terwyl BMW byvoorbeeld buigsaamheid geniet in die laer snelheidsbereik. Hierdie karakter sal 'n beroep op alle aanhangers van supersportmotors hê met 'n R aan die einde van die naam. Om die Yamaha te bemeester, moet u 'n bietjie kennis van die motor hê, anders kan dinge vinnig handuit ruk.

Ook in terme van ontwerp, is die Yamaha die een waarna die meeste mense waarskynlik sal wend. Skerp en aggressiewe lyne is 'n weerspieëling van die huidige modebestellings in die wêreld van hoëspoedenjins. Andersins, ly Yamaha aan 'n ontstellende ontstekingsiekte wat hom manifesteer elke keer as die bestuurder die gasklep oopmaak? dan lag hy liggies, pleks daarvan dat die viersilinder lekker onder sagte versnelling vasklou. Maar dit is kwansuis 'n heeltemal geneesbare siekte, dit is genoeg om slegs 'n geringe "chip-tuning" uit te voer. Enige beter vakman sal hierdie fout regstel teen 'n redelike fooi.

Suzuki en Honda wed op ander kaarte. Dit was Bandit wat hierdie jaar 'n nuwe vloeistofgekoelde eenheid gekry het, wat ons nie kan blameer nie. Dit is buigsaam en sterk genoeg vir rustige en effens vinniger ritte. Met 'n gewig van 225 kilogram is dit nie te swaar vir die gemiddelde ruiter nie, en met 98 perdekrag teen 'n stil 7.500 rpm is dit gemik op stil ruiters. As atletiek nie boaan u lys is nie, kan Bandit 'n baie ernstige kandidaat vir oorwinning wees.

Die Honda -enjin het slegs twee "perde", maar dit is uiters buigsaam en het baie wringkrag in die lae tot middelafstand. Met 'n droë gewig van 220 kg, is die Honda die tweede ligste fiets in hierdie vergelykingstoets, en is dit ongetwyfeld die ligste fiets in die hande terwyl hy ry en as hy stadig in 'n skare beweeg. Honda het daarin geslaag om 'n baie gebalanseerde en beheerbare fiets te skep wat nie veel kennis van die ruiter verg om glad en veilig te ry nie.

Suzuki kon byvoorbeeld nie sy jare in raamontwerp en fietsry wegsteek nie, hoewel dit ná BMW hierdie seisoen 'n nuweling is. Met gepoleerde fietse soos die ander drie, was dit die mees omvangryke. Aan die ander kant is Yamaha baie rusteloos, en het dit boonop 'n irriterende kenmerk? die voorkant trek uit die hoek en vereis 'n vasberade en ervare ruiter wat vertroud is met die wette van motorfietsry. Nie aanbeveel vir nuwelinge in motorsport nie. Dit is egter ook waar dat dit benewens BMW maksimum sportiwiteit bied, en om in 'n renstyl (met 'n knie op die sypaadjie) te ry, is nie moeilik daarvoor nie.

'n Kenmerk van sy soort is BMW. Swaar (in vergelyking met mededingers), is dit ongelooflik lig en hanteerbaar in die hande. Die verstelbare vering is ook baie goed, dit kan met die druk van 'n knoppie van standaard na toer of sport verander word. Futurisme? Nee, BMW en sy gevorderde tegnologie! Ja, en dis waar die groot prysverskil lê. Op die oomblik wag ons net vir agterwielspinbeheer, ABS is iets wat daagliks gebeur wanneer ons oor hierdie klas fietse praat.

En 'n paar woorde oor die passasiers. Hierdie een sal die meeste glimlag vir BMW en Honda wees. Suzuki het ook nie sleg gevoel nie. Net die gemak van die Yamaha is 'n bietjie lam. Honda en Suzuki het beter windbeskerming, terwyl BMW die bestuurder steeds in 'n effens sportiewe houding beskerm. Hier is Yamaha weer in die laaste plek.

Benewens die feit dat al vier redelike kilometers en 'n redelike groot brandstoftenk het, en dat hulle hul reputasie as sportreisiger ten volle nakom, het ons ook die finale bestelling vasgestel. 'N Toetsspan van ses veelsydige bestuurders (van baie ervare oudryers tot vanjaar se nuwelinge met nuwe bestuurseksamens) het gevind dat die Honda die beste telling verdien, en dan raak dinge 'n bietjie moeilik. Suzuki is regtig goedkoop, Yamaha is die mooiste, BMW is baie goed, maar so duur ...

Die bestelling (bestelling) moet wees! Ons het die BMW K 120 R Sport op die tweede plek ingedeel, gevolg deur die Yamaha FZ1 Fazer en die Suzuki GSF 1250 S Bandit in die vierde plek. Anders is daar geen verloorders nie; enige toetser ry graag saam met elkeen in sy persoonlike lewe.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1ste plek: Honda CBF 1000

Toets motor prys: 8.550 euro

enjin: 4-takt, 4-silinder, vloeistofgekoelde, 998 cc? , 72 kW (98 PS) by 8.000 97 rpm, 6.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Raam: enkel pyp, staal

Skorsing: klassieke teleskopiese vurk aan die voorkant, enkele skok met verstelbare veervoorspanning agter

Bande: voor 120/70 R17, agter 160/60 R17

Remme: voor 2 spoel met 'n deursnee van 296 mm, agter 1 spoel met 'n deursnee van 240 mm

Asafstand: 1.483 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 795 mm (+/- 15 mm)

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 19 l / 4, 9 l

Gewig met volle brandstoftenk: 242 kg

Waarborg: twee jaar sonder kilometerbeperking

Verteenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefoon: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Ons loof en verwyt

+ prys

+ motor (wringkrag? buigsaamheid)

+ nie veeleisend om te bestuur nie

+ bruikbaarheid

+ verstelbare bestuursposisie

– 'n paar korttermyn skommelinge teen 5.300 XNUMX rpm

2. beste: BMW K 1200 R Sport

Toets motor prys: 16.857 euro

enjin: 4-silinder, 4-takt, 1157 cc? , 120 kW (163 pk) by 10.250 rpm, 94 Nm by 8.250 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Raam, vering: allround aluminium, voor duolever, paralever agter

Remme: voor 2 spoel met 'n deursnee van 320 mm, agter 1 spoel met 'n deursnee van 265 mm

Asafstand: 1.580 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 / km: 19l / 7, 7l

Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm

Gewig (sonder brandstof): 241 kg

Контактное лицо: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefoon: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Ons loof en verwyt

+ krag, wringkrag

+ versnelling, enjin beweegbaarheid

+ hoëtegnologie-toerusting (verstelbare vering, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomie en uitstekende gemak vir die passasier

+ stabiliteit teen hoë snelhede (stil tot 250 km / h)

- prys

- baie lank, wat teen lae snelhede gevoel word

– Spieëls kan effens beter deursigtigheid bied

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

Toets motor prys: 9.998 euro

enjin: 4-takt, 4-silinder, vloeistofgekoelde, 998 cc? , 110 kW (150 PS) by 11.000 106 rpm, 8.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Raam: aluminium boks

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk USD, agterste verstelbare skokbreker

Bande: voor 120/70 R17, agter 190/50 R17

Remme: voor 2 spoel met 'n deursnee van 320 mm, agter 1 spoel met 'n deursnee van 255 mm

Asafstand: 1.460 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 18 l / 7 l

Gewig met volle brandstoftenk: 224 kg

Verteenwoordiger: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefoon: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Ons loof en verwyt

+ aggressiewe en maksimum sportiewe voorkoms

+ kapasiteit

+ prys

– sitplek ergonomie, ongemaklik op lang reise

– vering is nie presies genoeg nie, growwe enjinreaksie op die byvoeging van gas, veeleisende ry

4de plek: Suzuki Bandit 1250 S

Toets motor prys: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

enjin: 4-takt, 4-silinder, vloeistofgekoelde, 1.224 cc? , elektroniese brandstofinspuiting

Maksimum krag: 72 kW (98 HP) by 7.500 rpm

Maksimum wringkrag: 108 Nm by 3.700 rpm

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Raam: buisvormig, staal

Skorsing: voor 'n klassieke teleskopiese vurk? verstelbare styfheid, agterste verstelbare enkele skok

Bande: voor 120/70 R17, agter 180/55 R17

Remme: voor 2 skywe ø 310 mm, 4-suier remklauwers, agter 1 skyf ø 240 mm, 2-suier remklauw

Asafstand: 1.480 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: verstelbaar van 790 tot 810 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 19 l / 6, 9

Kleur: swart rooi

Verteenwoordiger: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel. [phone], webwerf: www.motoland.si

Ons loof en verwyt

+ motorfiets krag en wringkrag

+ windbeskerming

+ prys

– Ratkas kan beter wees

– die passasier is swak beskerm teen die wind

• Meestersdata

  Toets model koste: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Tegniese inligting

  enjin: 4-takt, 4-silinder, vloeistofgekoelde, 1.224,8 cc, elektroniese brandstofinspuiting

  Wringkrag: 108 Nm by 3.700 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: buisvormig, staal

  Remme: voor 2 skywe ø 310 mm, 4-suier remklauwers, agter 1 skyf ø 240 mm, 2-suier remklauw

  Skorsing: voorste klassieke teleskopiese vurk, agterste enkelskok met verstelbare veervoorlading / voorste verstelbare teleskopiese USD-vurk, agterste enkelverstelbare skok / voorste klassieke teleskopiese vurk - verstelbare styfheid, agterste verstelbare enkelskok

  hoogte: verstelbaar van 790 tot 810 mm

  Brandstoftenk: 19 l / 6,9

  Asafstand: 1.480 mm

  gewig: 224 kg

Ons loof en verwyt

windbeskerming

motorfiets krag en wringkrag

kapasiteit

aggressiewe en maksimum sportiewe voorkoms

stabiliteit teen hoë snelhede (stil tot 250 km / h)

ergonomie en passasiersgerief

hoë-tegnologie toerusting (verstelbare vering, ABS, duo-leveler, paralever)

versnelling, enjin beweegbaarheid

krag, wringkrag

verstelbare bestuursposisie

nut

veeleisend om te bestuur

motor (wringkrag - buigsaamheid)

die prys

die passasier is swak beskerm teen die wind

ratkas kan beter wees

die vering is nie presies genoeg nie, die enjin se growwe reaksie op die gasaanvulling, veeleisende bestuur

ergonomiese sitplek, ongemaklik op lang reise

spieëls bied effens beter deursigtigheid

dit is baie lank, wat gevoel word by lae toere

die prys

'n paar kortstondige trillings teen 5.300 rpm