My Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic het in 1.6 sy eie Lancia Fulvia 1996 HF Coupe gekoop, wat hy sedertdien gerestoureer het (hierbo getoon).
Jy kan altyd met iets vanselfsprekend soos 'n Rolex spog, maar as jy die respek wil hê van die min wat regtig weet, sal jy 'n lekker, stil en stylvolle IWC hê. Die Lancia Fulvia was bekend maar nie baie gewild in sy tyd nie; ’n tree vorentoe van Fiat, ’n tree weg van Alfa Romeo. Dit was die model wat Lancia se geskiedenis van innovasie en resiesukses voortgesit het.
Die Turyn-handelsmerk het sulke nuwighede bekendgestel soos 'n monocoque-liggaam, 'n onafhanklike voorvering, 'n vyfgang-handratkas, seriële V6- en V4-enjins. Dit is tot in die 1950's met regterhandstuur (toe 'n teken van 'n gesogte motor) gehou. Die puik Fulvia, wat in daardie dekade aan Formule Een besit is, het Lancia by wêreldtydrentitels gevoeg.
Lancia het nietemin nog altyd, veral in hierdie land, iets van 'n kultushandelsmerk gebly, wie se meriete en aansien deur sulke ware entoesiaste soos voormalige premier Malcolm Fraser waardeer is.
"Hy het vroeër met sy helikopter by die Lancia-tydren gevlieg," sê Kovacevich. “Ons het elke twee jaar ’n groot vertoning en dit lok hulle van Amerika, die VK en Nieu-Seeland.”
Die Lancia-bekoring bly sterk vir diegene wat weet. En by Shannons Insurance ken Kovacevic sy eerbiedwaardige, duur motors.
“Dit is nie 'n gewilde handelsmerk nie. Maar in 1996, toe die lys van die 100 mees invloedryke motors saamgestel is om die eerste 100 jaar van die motorbedryf te vier, is ses verskillende Lancia-modelle ingesluit. Dit is meer as enige ander vervaardiger. Hierdie gevoel van innovasie en geskiedenis is baie aantreklik,” verduidelik hy.
Kovacevic, president van die Lancia Auto Club in Nieu-Suid-Wallis, beskou die 1600cc V4 HF as een van die handelsmerk se juwele.
"HF is 'n redelik skaars motor," sê hy. “Hulle het net sowat 1250 HF's gebou en heel waarskynlik 200 van hulle was regterhandstuur. Toe hulle die eerste keer uitgekom het, was dit 'n redelik koel masjien, met magwiele, veselglashulse, 10.5:1-enjinkompressie. Redelik kragtig. Dit is gebou as ’n spesiale homologasie wat Lancia sou toelaat om in die Europese en Wêreldtydrenkampioenskappe te jaag.”
Gevolglik het die kopie, wat deur Kovacevich in 1996 gekoop is, aktief aan die resies deelgeneem. "Ek het 'n geskiedenis met Fiats gehad, ek het meer as 30 van hulle gehad," sê hy. “Ek het besluit om oor te skakel na iets meer verfynd en interessant, maar steeds Italiaans. Ek is mal oor Italiaanse motors.”
In 2000 het Kovacevich die bakwerk van Lancia deeglik gerestoureer. Nou is die blink silwer HF 'n integrale deel van die klubkring, insluitend die tweejaarlikse tydren, wat mededingers uit die VSA en die VK lok. “Ek het dit na Castlemaine in Victoria gery waar die Lancia-tydren plaasvind. Ek het dit al twee keer na Queensland gery en elke klein plaaslike lopie wat ons het,” sê hy.
“Dit is kragtig. Dit het baie wringkrag, so jy trap net op die pedaal en dit gaan. Die enjin in my motor se enjin is vir kompetisie aangepas. Dit het groot remme en die voorruit is die enigste glas in die kar. Die motors het van die fabriek af gekom met aluminium koffers en deure, so hulle was redelik lig. Op 'n tyd was dit taamlik gevorderd: skyfremme op vier wiele, vyfgang-meganika. En dit was nogal duur – omtrent twee keer so duur as Holden destyds.”
En dit geld vandag vir Holdens, gegewe die prys wat 'n nuwe Commodore Omega die vloot tref. “Ons het onlangs Fulvia vir $53,000 50,000 aan Shannons verkoop. Ek sien hulle word in Europa geadverteer vir €50,000 60,000, wat 'n bietjie meer is, maar in Australië sal dit tussen $XNUMX XNUMX en $XNUMX XNUMX wees.”
Dit sal baie meer wees as die nuwe Lancia Delta as die handelsmerk besluit om in Australië te heropen. "Delta het in Europa aangekom en die bestuur sê hulle soek terug na die RHD-mark," voeg Kovacevich by. "Hierdie regterhandstuur ding gaan terug na Romeinse strydwaens - die bestuurder was altyd regs."
