Vergelykende toets: seshonderd Japannese
inhoud
Dit is interessant hoe hulle elke jaar vervang word deur opgedateerde modelle deur XNUMX Japannese. Verlede jaar was daar 'n splinternuwe Honda, en Kawasaki is opgegradeer. Hierdie jaar het die 'rotasie' 'n splinternuwe Suzuki en 'n bygewerkte Yamaha gebring. Beslis 'n sterk genoeg argument dat ons geïnteresseerd was in hoe dit werk noudat die kaarte geskommel is.
Hierdie vergelykingstoets is trouens al lank aan die gang, sedert ons die nuwe fietse in die winter leer ken het, toe ons in Jerez, Spanje, 'n idee gekry het van uitstekende Bridgestone -bande. Uiteindelik het ons dit in die Tomb and Pannonia getoets. Al hierdie waarnemings kan saamgevoeg word tot 'n eenparige mening dat daar vandag geen slegte motorfietse in hierdie klas is nie.
Ons praat eintlik oor persoonlike eienskappe, persoonlikheidseienskappe en eintlik die idee wat elkeen van die Japannese vervaardigers wou implementeer. Vanuit 'n effens meer meganiese oogpunt, is dit variasies op die aluminium raamtema met 599cc inlyn 155-silinder enjins. M, weeg van 167 tot 1.375 kg en asafstand van 1.405 tot XNUMX mm. Remme en vering is natuurlik die beste wat enige van die vier handelsmerke bied.
Aangesien ons vas glo dat die pad nie 'n renbaan is nie, is die indruk wat motorfietse op ons gelaat het van sekondêre belang op ons slegte sypaadjie. Kortom, die wenner is bepaal deur hoe goed die mededingers op die renbaan gevaar het, waar ons veilig die versneller geslaan het en die remme volledig aangeslaan het sonder enige gevolge. Ons merk naamlik op dat moderne sportfietse amper onmoontlik is om tot 80 km/h te ry, lae spoed gee hulle selfs hoofpyn.
Trouens, hulle word slegs lewendig teen 'n snelheid van meer as 120 km / h, wat baie naby hierdie gevaarlike grens op die huidige landelike paaie is, as dinge mekaar te vinnig volg, wat fataal kan wees. Tot 200 km / h is alles in orde, maar op die pad lyk dit meer na 'n maatband as 'n motorfiets, ongelukkig met baie risiko!
Daarom beveel ons alle liefhebbers van hierdie skoonheid aan om die naaste hippodrome te besoek, waar u veilig kan ervaar waartoe u motor werklik kan.
Hondawat verlede jaar geskok is met sy kompaktheid, ordentlike enjin en bowenal 'n baie lae gewig, is 'n goeie voorbeeld van hierdie veldry. Die CBR het so klein geword dat dit vir almal wat langer as 180 cm is, moeilik is om daarin te druk. ruimte en die hefboom -die beenstoel is voldoende aangepas vir verskillende hoogtes.
Dit werk ongetwyfeld as die ligste van die vier, soos die skale ook wys. 155 kilogram droë gewig is baie minder as die kompetisie. Is dit waar dat hy die minste "perde" het, hoewel die getal 120 nie minder as 599 cm is nie? werkende volume. Dit wil voorkom asof die Sentrale Bank ook vorentoe beweeg. Dit is 'n duidelike renspesialis, die ligste in die hande tydens draaie en rem, dit het uitstekende remme wat nie krag verloor nie, selfs ná 20 rondtes, en dit bied 'n bestuurder-vriendelike enjin.
Die krag neem naamlik glad, glad toe, sodat dit maklik en sonder onaangename verrassings op die asfalt oor die hele snelheidsbereik versprei kan word. Honda is ongetwyfeld 'n motorfiets vir professionele persone wat bereid is om ongeveer € 100 meer af te trek vir die aanbied van die CBR 600 RR (wat die duurste is).
Kawasaki aan die ander kant, inteendeel. Hy is die swaarste, weeg tot 167 kilogram, hy het die langste kruis, en hy het ook 'n baie kragtige enjin met benydenswaardige 125 "perde". Andersins word die krag of die lewendigste voorraad in die boonste toerusting bereik, wat beteken dat dit hard gedruk moet word om alles uit homself te druk. In hoeke moet hy 'n bietjie meer "oortuig" wees as ander mededingers, maar aan die ander kant beïndruk hy sy stabiliteit.
Dit spog ook met goeie lugdinamika en windbeskerming. Ons wou iets meer van die ratkas en remme hê, met 'n gebrek aan daardie gevoel van betroubaarheid en selfvertroue wanneer ons in die eerste plek op die grens ry, en alles is tot in die kleinste besonderhede deurdink. Op die pad is dit beslis nie die geval nie, en vir 'n dinamiese rit pas die Ninja die rekening. Sy sterk bate is ook die prys, want dit is die goedkoopste teen 8.996 euro.
Suzuki is in baie opsigte baie soortgelyk aan Kawasaki. Dit is groot en gemaklik (die meeste van die vier), die bestuursposisie is ook geskik vir die hoogste ruiters, tensy u natuurlik dink dat dit 'n suiwer sportfiets is, en nie 'n soort "naakte" roadster of enduro nie. Die vering kon beter gewees het; hier was ons 'n bietjie teleurgesteld, veral met die deel van die span wat oor wedrenne beskik, en dit het meer as genoeg om te bied vir ontspanning of onderweg.
Het GSX_R ook 'n funksie waarvan ons voordeel getrek het tydens slegte weer op die pad? dit is naamlik moontlik om te kies tussen drie verskillende programme (A, B, C), wat die karakter van die elektroniese eenheid verander. Hierdie een is in staat tot 125 "perde". Soms kan u aggressiewe sterkte winste, kalmte of iewers tussenin kies. In die reën is dit 'n welkome insig. Suzuki het ook maklik leesbare meters wat wys in watter rat jy tans ry. Die dier van 163 pond vertraag goed.
Hoewel Suzuki 'n heel nuwe perspektief op opknapping bekendgestel het, is dit moontlik Yamaha ons sê dat dit oppervlakkig baie dieselfde is as die vorige model. Die hart het verander. Die sport -eenheid het reeds bykomende kennis van die ontwikkelingsafdeling ontvang en het nou 'n opbrengs van 129 "perdekrag", wat die hoogste syfer in die kategorie is, en dit is boonop nog beter versprei oor 'n groter reeks enjins. spoed.
Van die onderste derde van die toere na bo is die versnelling sterk en aanhoudend en help die bestuurder in die stryd teen die stophorlosie. Op 166 pond is dit 'n baie atletiese strewe. Enigiemand wat reeds ondervinding met sportfietse het, sal hul vingers lek! Die rit is ongelooflik, die vering werk foutloos, die remme is die beste in die klas, en die ryposisie is feitlik dieselfde as op renfietse.
Yamaha het sy baie duidelik gesê waar sy haar in die 600cc -klas sien, en dit is beslis nie iewers in die middel tussen die pad en die renbaan nie. Om op die pad te ry, as u die beperkings 'n bietjie volg, is glad nie lekker nie, en ons was sprakeloos op die renbaan en het verslaaf geraak. Teen 9.190 euro is Yamaha ook die tweede goedkoopste motorfiets, aangesien hulle vanjaar die tiende herdenking van die R -reeks vier.
En hoe het ons uiteindelik besluit oor die bestelling? Om eerlik te wees, die besluit op vanjaar se beraad was die moeilikste. Die eerbare plek van die wenner was Yamaha. Is daar twee redes? superioriteit op die baan en uiters bekostigbare prys. Honda het tweede geëindig. Yamaha het verlede jaar soveel vordering gemaak dat dit agter Honda bly in 'n reguit stryd om hare. Dit is egter 'n gunsteling onder almal wat baie vinnig op die renbaan wil wees, maar nie baie ervaring het nie. By die bepaling van die wenner het die hoë prys ook sy vingers in die middel.
Die derde plek was Suzuki. Dit is geensins 'n teleurstelling nie, dit is duidelik dat hulle 'n goeie fiets nodig het, sowel op die baan as op die pad. Met die toenemende verskil tussen hierdie twee tendense, is dit duidelik dat dit moeilik is om te wen waar renbaanfietse aan die voorpunt is.
Daar kan gesê word dat die Kawasaki dieselfde probleem ondervind as die Suzuki, met 'n min bekende ouderdom (hoewel hierdie model slegs twee jaar oud is). 'N Nuwe sal in die herfs verskyn, en dan sal dit bekend wees waar hulle met die nuwe Ninja ZX-6R geplaas sal word.
En nog 'n bestelling, as ons die ritte op die pad beoordeel: die eerste Suzuki, die tweede Kawasaki, die derde Honda en die vierde Yamaha.
1.mesto: Yamaha YZF-R6
Toets motor prys:
9.190 euro
enjin: 4-silinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 94 kW (9 HP) by 129 14.500 rpm, terwyl hy 99 kW (6 HP) by 135 14.500 rpm ry.
Maksimum wringkrag: 65 Nm @ 8 rpm, dryf 11.000 Nm @ 69 rpm.
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: aluminium.
Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 43 mm, 115 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 120 mm reis.
Remme: twee spoele voor? 310 mm, radiaal gemonteerde 4-suier remklappers, agterste skyf 220 mm.
Bande: 120/70-17, 180/55-17.
Asafstand: 1.380 mm.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 850 mm.
Brandstof: 17, 3 l.
Droë gewig: 166 kg.
Контактное лицо: Delta-span, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Ons loof en verwyt
+ kragtige enjin
+ skorsing
+ remme
+ ligtheid
+ geleidingsvermoë
- prys
– Die enjin is te veeleisend vir beginners
- om saam te reis is die mees ongerieflik
2de plek: Honda CBR 600 RR
Toets motor prys: 9.790 euro
enjin: 4-silinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting? 40 mm.
Maksimum krag: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.
Maksimum wringkrag: 66 Nm @ 11.250 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: aluminium.
Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 41 mm, 120 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 130 mm reis.
Remme: twee spoele voor? 310 mm, radiaal gemonteerde 4-suier remklappers, agterste skyf 220 mm.
Bande: 120/70-17, 180/55-17
Asafstand: 1.375 mm.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm.
Brandstof: 18 l.
Droë gewig: 155 kg.
Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Ons loof en verwyt
+ ligtheid
+ geleidingsvermoë
+ buigsame en kragtige motor
+ uiters veeleisend om te bestuur
+ remme
– te sagte vering as standaard
- prys
3de plek: Suzuki GSX-R 600
Toets motor prys: 9.750 euro
enjin: 4-silinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting? 38 mm.
Maksimum krag: 91 kW (9 pk) @ 125 rpm, met Ram Airom 14.000, 96 kW (4 pk) @ 131 rpm
Maksimum wringkrag: 66 Nm @ 11.700 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: aluminium.
Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 41 mm, 120 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 132 mm reis.
Remme: twee spoele voor? 300 mm, radiaal gemonteerde remkalipers van 220 bar, enkelskyf agter XNUMX mm.
Bande: 120/65-17, 180/55-17
Asafstand: 1.405 mm.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm.
Brandstof: 17 l.
Droë gewig: 163 kg.
Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Ons loof en verwyt
+ prys
+ 'n wonderlike allround motorfiets
+ kragtige enjin
+ hoë wringkrag
+ goeie remme
+ meer enjinruimte, minder moegheid, windbeskerming
– Effens sagte vering
– swaarder as byvoorbeeld R6
4. plek: Kawasaki ZX-6R
Toets motor prys: 8.996 euro
enjin: 4-silinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting? 38 mm.
Maksimum krag: 91 kW (9 km) @ 125 / min, 14.000 kW (96 km) @ 4 / min (Ram-Air).
Maksimum wringkrag: 66 Nm @ 11.700 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: aluminium.
Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 41 mm, 120 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 132 mm reis.
Remme: twee spoele voor? 300 mm, radiaal gemonteerde 4-suier remklappers, agterste skyf 220 mm.
Bande: 120/65-17, 180/55-17
Asafstand: 1.405 mm.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm.
Brandstof: 17 l.
Droë gewig: 167 kg.
Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Ons loof en verwyt
+ prys
+ goed op die pad
+ kragtige enjin met verhoogde wringkrag
+ kapasiteit
– remme
– voel aan die remhendel
– ergonomie vir die bestuurder
- vervelige grafika
Aangesig tot aangesig. ...
Matevj Hribar: Dit word al hoe moeiliker om uit te vind hoe u 'n supermotor kan koop en dan in die pad kan ry. Ek het dit al gekry, want die motors is mal om mal te word, hulle is sterk, lig, die toppunt van tegnologie. ... Maar ek sien geen sin daarin om op ons (slegte) paaie teen 'n snelheid van meer as 200 kilometer per uur, in 'n geslote posisie, met al die gewig op my hande te ry nie. Hierdie speelgoed is vir die renbaan!
Die Suzuki GSX-R behou nog meer gemak op die pad waarin hy die rustigste sit. Dit het die laagste sitplek en nie 'n te lae stuur nie, en selfs die passasier daarop sal gemakliker wees as ander. Hy is egter bekend vir sy ekstra kilo's, wat op die renbaan gevoel kan word en wanneer hy uit die motorhuis gestoot moet word. Veral in vergelyking met Hondas. Hierdie een is baie liggewig en bowenal baie loopbaar, soos gesien op alle gebiede.
As u dus u eerste motorfiets van hierdie tipe koop, is die CBR 600RR moontlik die regte keuse. Dit is kalm as dit rem, stabiel in vinnige en stadige draaie, so dit wek vertroue in die bestuurder en word vinnig gemaklik in die hande. Op die eerste oogopslag lyk Kawasaki 'n bietjie kalm vanweë sy sagte lyne en gebrek aan grafika, maar in werklikheid is dit nie so nie. Die bestuurder se posisie is baie wedrenne en op die renbaan bly hy nie agter by ander nie. Die losband moet in die rigting van die rooi veld gedraai word vir 'n skerp versnelling, en dan vlieg dit met 'n brul soos 'n afgeskeurde byl.
En wat van die klank? Die Yamaha grom gaan nie uit of uit jou ore nie. Die R6 is die hardste en merkbaar sterkste. Uiterlik is die verandering in vergelyking met verlede jaar skaars merkbaar, en die eenheid is beter in die middelbereik, sowel as by die maksimum enjinsnelhede. Dit werk lig (amper) soos 'n 125cc motorfiets. Sien, en die bestuursposisie is ook maklik. Moenie troos in albei Yamaha -sitplekke verwag nie, aangesien dit geensins ontwerp is om op die pad te draai nie.
As hy 'n bakkie gehad het en genoeg tyd en geld gehad het om na Grobnik te reis, sou 'n Yamaha, miskien selfs 'n Honda, waarskynlik in die motorhuis beland. Suzuki is die beste geskik vir padry vir 'gemak' terwyl Kawasaki. ... Ons verwag 'n nuwe een in 2009, en as die ingenieurs soos die groot tien blyk te wees, is dit die moeite werd om te wag.
Petr Kavcic, Matevž Gribar, foto:? Zeljko Puschenik (Moto Puls)
Meestersdata
Toets model koste: € 8.996 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: 4-silinder, vierslag, 4 cm³, vloeistofgekoelde, 599 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting Ø 16 mm.
Wringkrag: 66 Nm @ 11.700 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: aluminium.
Remme: twee skywe Ø 300 mm aan die voorkant, 4-suier remklappers radiaal gemonteer, een skyf 220 mm agter.
Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 43 mm, 115 mm reis, agter verstelbare enkele demper, 120 mm reis. / voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 41 mm, reis 120 mm, agter verstelbare enkele demper, reis 130 mm. / voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 41 mm, 120 mm reis, agter verstelbare enkele demper, 132 mm reis. / voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 41 mm, reis 120 mm, agter verstelbare enkele demper, reis 132 mm.
Asafstand: 1.405 mm.
gewig: 167 kg.
Ons loof en verwyt
kapasiteit
kragtige motor met 'n groter wringkrag
goed op die pad
meer ruimte op die enjin, minder vermoeiende posisie, windbeskerming
goeie remme
hoë wringkrag
uitstekende allround motorfiets
die prys
uiters veeleisend om te bestuur
buigsame en kragtige motor
geleidingsvermoë
gemak
remme
skorsing
kragtige enjin
vervelige grafika
ergonomie vir die bestuurder
voel aan die remhendel
remme
swaarder as byvoorbeeld R6
effens sagte vering
te sagte vering as standaard
reis vir twee is die mees ongerieflik
die prys
die enjin is te veeleisend vir beginners
