Vergelykende toets: Road enduro

Die Yamaha XT is die skuld

Eintlik was die eerste rede vir hierdie toets die aanbieding van die nuwe Yamaha XT 660 R. Die legendariese "moeder enduro" het lanklaas sulke radikale veranderinge ondergaan. Ten minste sedert die begin van die XNUMX's, as my geheue my dien. Die streng omgewingsvereistes het Yamaha genoop om die beproefde lugverkoelde eenheid te laat vaar en te vervang met 'n nuwer, meer moderne eenheid.

Dit is presies wat hulle gedoen het en meer. Laastens, maar nie die minste nie, sou dit jammer wees om so 'n wonderlike tradisie, of liewer die XT -dinastie, te beëindig. Net om dinge eenvoudig te hou: die XT 500 was die motorfiets wat hulle 20 jaar gelede oor die Sahara gereis het. Dus, die konsep van uithouvermoë!

Die XT 660 R het dus hierdie seisoen 'n heeltemal nuwe enjin bekendgestel met 'n nuwe vloeistofgekoelde enjin wat 48 pk kan lewer. teen 6000 rpm en 58 Nm wringkrag by 5250 rpm. Tot groot vreugde van die fynproewer het hulle die klassieke enduro -voorkoms behou met 'n hoë voorskerm, 'n enkele koplig met 'n klassieke enduro -masker en ook die agterkant mooi opgelig met 'n dubbele uitlaatpyp.

Die nuwe Yamaha XT 660 is dus nie net mooi nie, maar ook 'n plesier om na te luister. Soos dit 'n enduro betaam, sing dit met 'n gedempte enkelsilinder bas as jy die gashendel druk, en dit kraak soms saggies deur die uitlaatpype as die gasklep geventileer word.

Die oorblywende drie motorfietse is reeds ons ou bekendes. Wel, die jongste is die BMW F 650 GS in die Dakar-weergawe (50 pk by 6500 rpm), wat hoër sit, 'n veldvering het, effens sterker is as die pad F 650 GS en 'n meer aggressiewe vorm het. met 'n groot inskripsie Dakar. BMW het ’n paar jaar gelede drie keer agtereenvolgens die moeilikste tydren ter wêreld gewen – die legendariese Dakar – op so ’n (baie gewysigde, natuurlik) motorfiets. Ons was ook bly dat hulle dit ná vier jaar nie vergeet het nie, want die GS Dakar het goed op die veld gevaar.

Die Honda Transalp 650 (53 pk @ 7500 rpm) en die Aprilia Pegaso 650 (49 pk @ 6300 rpm) is ook baie bekend. Soos BMW, het Aprilia hoofsaaklik 'n Rotax -enjin, waarvan die ontwikkeling en wortels dieselfde is vir albei handelsmerke. Die Transalp, aan die ander kant, spog met 'n beproefde tweesilinder V-enjin wat ook dateer uit die middel van die XNUMX's toe Honda die Dakar as 'n grap gewen het. Die enjin, sowel as die algehele ontwerp van die fiets, was sodanig dat Honda herhaaldelik besluit het dat dit nie tyd is vir die Transalp om te groet nie.

So 'n vergelykingstoets sou natuurlik onvolledig wees sonder hierdie twee fietse, aangesien dit so sterk deur die motorfiets gekenmerk is dat ons dit nie moes gemis het nie.

Avontuur tyd

By die ontwerp van die roete het die redakteurs ooreengekom dat ons van gewone paaie na rommel, 'n karpaadjie en as nagereg moet gaan, sonder om die moeiliker gang oor die water te tel en die vaardighede te toets om die rotsagtige helling te "klim". Dit is hoe die idee om Istrië oor te steek gebore is. Hierdie pragtige skiereiland is baie keer onregverdig oor die hoof gesien.

Dit verberg naamlik paradyspuin en spore van 'n wa, en soms, as gevolg van sy gunstige kusposisie en groei in die Middellandse See, lyk dit selfs soos Afrika. Kan u u 'n mooier toetsveld voorstel vir hierdie toerende enduro -motorfietse, wat elkeen op sy beurt verband hou met die Afrika -kontinent? Vir almal wat miskien nie geweet het nie, het Aprilia ook haar tyd in Afrika saam met die Touareg deurgebring, en vandag organiseer hulle avontuurlike reise na Tunisië vir eienaars van Pegasus en Caponord.

Maar voordat ons op die terrein begin, laat ons u eers vertel hoe die geselekteerde fietse in die stad en op landelike paaie gevaar het, waar in die eerste plek ook al vier die meeste hoort. In 'n oorvol stad was die Yamaha en Aprilia ons die meeste verblydend, aangesien die fietse geskik is om in swaar stadsverkeer te ry. Die BMW is 'n bietjie lank, wat probleme veroorsaak vir korter bestuurders as hulle op 'n groen lig voor 'n verkeerslig wag, en die hoër swaartepunt het meer konsentrasie en meer beslissende beweging van die bestuurder vereis.

Honda, wat ook 'n taamlik lywige motorfiets met wapenrusting is, beweeg maklik in 'n menigte, 'n bietjie meer aandag (in vergelyking met ander) was slegs nodig tydens smal gange tussen staande motors. Moenie 'n fout maak nie, nie een van die vier enduro's is omvangryk of moeilik om te beheer nie, en daar is 'n paar klein verskille.

Op die pad, as die spoed toeneem, draai die verhaal 'n bietjie. Ongetwyfeld het Honda die meeste geskitter. Die kragtige eenheid ontwikkel 'n spoed van net meer as 175 km / h, wat nie inmeng as gevolg van baie goeie windbeskerming nie. Op 'n koue oggend was ons ook baie tevrede met die plastiese handskerms, wat ook goed in die veld gewerk het, waar ons deur smal paadjies deur netelige bosse gegaan het.

Transalp word gevolg deur GS Dakar. Dit kan tot 170 km / h snel en is verbasend goed in windbeskerming, en het ook 'n rally -fietsmodel, hand- en stuurbeskerming en ordentlike (op koue en reënerige) verhitte hefbome. Die XT 660 en Pegaso is baie naby aan topsnelheid, aangesien ons albei 160 km / h wou bereik, maar dit is waar dat Yamaha beter versnel en die Aprilia meer moet skuif en na hoër toere moet versnel.

Aan die ander kant merk Aprilia vinnig goeie windbeskerming op (benewens die pantser sowel as handbeskerming), aangesien dit ook hoër rysnelhede bied. Dit is logies dat Yamaha op die laaste plek is, want in plaas van pantser het dit slegs 'n voorste rooster met 'n goeie aërodinamiese ontwerp. In die praktyk beteken dit dat u moeiteloos tot 130 km / h kan versnel, en vir 'n gemaklike rit teen hoër snelhede, beveel ons 'n effens meer geslote (aërodinamiese) posisie aan.

Daar is geen werklike verloorder of wenner in 'n reeks beurte nie, want al vier ding goed om beurte. Slegs op BMW's het ons die effek van 'n effens hoër swaartepunt (as gevolg van die groter afstand van die enjinvloer van die grond) opgemerk, wat beteken dat vinniger krag of 'n meer vasberade bestuurder se hand nodig was om vinnig uit 'n hoek te ry . in die hoek. Dit is dieselfde met rem, waar die Honda met die twee-skyfremme 'n bietjie positief uitstaan.

Op die veld het die fietse ons verwagtinge oortref, en ons is nie skaam om dit toe te laat nie. Hulle bedank ook 'n bietjie dankie vir die droë oppervlak, waarvoor veldrybande ideaal is. Ons het ons nie saam met hulle in die modder gegooi nie, want dit sou wees soos om elke dag modderige plasse in te grawe met ons stewels aan. Dit is iets om oor na te dink voordat iemand besluit om op 'n avontuur te gaan.

Die Yamaha in hierdie soort terrein (wees versigtig, ons het nie hard enduro gery nie!) Voldoen aan sy naam. Dit is beheerbaar, liggewig, maar tog goed gemaak, veerbelaai en met so 'n enjinkrag dat dit selfs in 'n bocht nie 'n nagmerrie veroorsaak nie, maar sy en die bestuurder verheug. Yamaha maak selfs meer matige spronge moontlik, maar ons beveel nie aan om dit te oordoen nie, anders kan die vurk en die agterste skok mekaar tot uiterste druk druk. Al wat ons kortgekom het, was die enjinbeskerming teen klippe en rotse wat die ander drie gehad het.

BMW het ook baie goed gevaar op die veld. Dit is meer as duidelik baie taai, veilig genoeg en taai genoeg om nie geïntimideer te word nie, selfs op die mees uitdagende terrein. Ons was net bekommerd oor die hoë swaartepunt, wat beteken dat die bestuurder 'n bietjie meer in tegniese gebiede en in baie geslote hoeke moes werk.

Ondanks die plastiekbeskerming en wapenrusting, het Honda hom gevestig as 'n goed beheerde en ligte enduro-motorfiets. Nie een stuk plastiek val op ons pad nie. Ons het dit baie geniet! Sy het ons ook beïndruk met haar betroubare posisie op die verpletterde paaie.

Laaste maar nie die minste nie, Aprilia Pegaso! Vra 'n vriend wat so 'n motorfiets ry, hoeveel keer hy op 'n grondpad ry. Waarskynlik nooit. Wel, dit kon gewees het! Die sagte buitekant van die Pegaso kan dit regtig meer soos 'n stadsfiets laat voel, maar dit werk ook goed in slim hande soos 'n enduro op die grond.

Maar dit was nog nie die laaste verrassing vir Pegasus nie. As u tussen grade en punte kyk, kan u sien dat die verskil tussen al vier nie baie groot is nie. Die Pegaso beland inderdaad op die laaste plek in ons prestasietoets, maar hy het net soos almal vier punte behaal. Dit verloor slegs 'n paar punte in ontwerp (jare bekend) en prestasie.

Hulle word in 'n baie nou volgorde gevolg deur BMW, wat ietwat duur en hoog is in vergelyking met die ander, maar aan die ander kant 'n baie interessante keuse bied vir gebruik in die veld en in die veld. Ons kom met twee stelle bande, pad en veldry, en vervang dit indien nodig.

’n Klein verrassing het gekom van Honda wat, ondanks die jare, baie goed hou – hoofsaaklik vanweë die uitstekende tweesilinder-enjin, baie goeie bestuurseienskappe en gebruiksgemak. Dit kan 'n SUV, 'n stadsenjin, vir werk of 'n reis vir twee wees. Hy het 'n paar punte verloor weens die ontwerp (lank bekend, geen groot veranderinge nie) en prys. So het ons 'n wenner gekry wat baie min gehardloop het om "uitstekend" (5) te behaal. Miskien ABS, kattebak, enjinbeskerming, hefboom en voorruit.

Ons was in verwondering oor die Yamaha XT 660 die oomblik toe ons dit die eerste keer ry en daarna die rit geniet. Uitstekend in die stad, op landpaaie en in die veld. Ja, die legende leef voort!

1ste plek: Yamaha XT 660 R

enjin: 4-takt, enkelsilinder, vloeistofgekoelde, 660cc, elektroniese brandstofinspuiting, 3 pk teen 48 rpm.

Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

Skorsing: klassieke hidrouliese teleskopiese vurke aan die voorkant, enkele hidrouliese skokbreker agter.

Remme: voorste spoel met 'n deursnee van 1 mm, agterste spoel met 'n deursnee van 298 mm.

Bande: voor 90/90 R21, agter 130/80 R17.

Asafstand: 1.505 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 870 mm.

Brandstoftenk: 15 l, 3, 5 l voorraad.

Massa met vloeistowwe: 189 kg.

Verteenwoordig en verkoop: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Ons loof en verwyt

+ prys

+ bruikbaarheid

+ moderne enduro -ontwerp

+ motor

- min windbeskerming

– sonder die kattebak

Punte: 424

2de stad: Honda Transalp 650

enjin: 4-takt, tweesilinder, vloeistofgekoelde, 647 cm3, vergasser f 34 mm, 53 pk teen 7.500 rpm.

Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

Skorsing: klassieke hidrouliese teleskopiese vurke aan die voorkant, enkele hidrouliese skokbreker agter.

Remme: voorste spoel met 'n deursnee van 2 mm, agterste spoel met 'n deursnee van 256 mm.

Bande: voor 90/90 R21, agter 120/90 R17.

Asafstand: 1.505 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 835 mm.

Brandstoftenk: 19 l, 3, 5 l voorraad.

Massa met vloeistowwe: 216 kg.

Verteenwoordig en verkoop: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Ons loof en verwyt

+ kragtige enjin

+ windbeskerming

+ geskik vir reis (selfs twee)

- benodig verjonging

- prys

Punte: 407

3de plek: BMW F 650 GS Dakar

enjin: 4-takt, enkelsilinder, vloeistofgekoelde, 652cc, elektroniese brandstofinspuiting, 3 pk teen 50 rpm.

Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

Skorsing: klassieke hidrouliese teleskopiese vurke aan die voorkant, enkele hidrouliese skokbreker agter.

Remme: voorste spoel met 'n deursnee van 1 mm, agterste spoel met 'n deursnee van 300 mm.

Bande: voor 90/90 R21, agter 130/80 R17.

Asafstand: 1.489 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 890 mm.

Brandstoftenk: 17, 3 l, 4, 5 l voorraad.

Massa met vloeistowwe: 203 kg.

Verteenwoordig en verkoop: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Ons loof en verwyt

+ voorkoms

+ betroubaarheid

+ breë toepaslikheid

- prys

– hoë swaartepunt

- sitplekhoogte vanaf die grond

Punte: 407

4de plek: Aprilia Pegaso 650 ie

enjin: 4-takt, enkelsilinder, vloeistofgekoelde, 652 cc, 3 pk teen 48 rpm, elektroniese brandstofinspuiting.

Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

Skorsing: klassieke hidrouliese teleskopiese vurke aan die voorkant, enkele verstelbare hidrouliese demper aan die agterkant.

Remme: voorste spoel met 'n deursnee van 1 mm, agterste spoel met 'n deursnee van 300 mm.

Bande: voor 100/90 R19, agter 130/80 R17.

Asafstand: 1.475 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 810 mm.

Brandstoftenk: 20 l, reserwe 5 l.

Massa met vloeistowwe: 203 kg.

Verteenwoordig en verkoop: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone].

Ons loof en verwyt

+ windbeskerming

+ gebruiksgemak in die stad en aan

+ landelike paaie

+ prys

- die enjin moet loop

– Remme kan 'n bietjie beter wees

Punte: 381

Petr Kavčič, foto deur Saša Kapetanovič

• Tegniese inligting

  enjin: 4-takt, enkelsilinder, vloeistofgekoelde, 652 cc, 3 pk teen 48 rpm, elektroniese brandstofinspuiting.

  Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

  Remme: voorste spoel met 'n deursnee van 1 mm, agterste spoel met 'n deursnee van 300 mm.

  Skorsing: klassieke hidrouliese teleskopiese vurke aan die voorkant, enkele hidrouliese skokbreker agter. / klassieke hidrouliese teleskopiese vurke voor, enkele hidrouliese skokbreker agter. / klassieke hidrouliese teleskopiese vurke voor, enkele hidrouliese skokbreker agter. / klassieke hidrouliese teleskopiese vurke aan die voorkant, enkele verstelbare hidrouliese demper aan die agterkant.

  Brandstoftenk: 20 l, reserwe 5 l.

  Asafstand: 1.475 mm.

  gewig: 203 kg.

Ons loof en verwyt

landelike paaie

bruikbaarheid in die stad en aan

breë toepaslikheid

betroubaarheid

voorkoms

geskiktheid vir reis (selfs vir twee)

windbeskerming

kragtige enjin

enjin

moderne enduro -ontwerp

nut

die prys

remme kan 'n bietjie beter wees

die enjin moet loop

sitplekhoogte vanaf vloer

hoë swaartepunt

die prys

het vernuwing nodig

hy het geen stam nie

min windbeskerming