Toetsrit Mercedes G 500: die legende duur voort

Na 39 jaar op die mark het die legendariese Model G 'n opvolger.

Baie, ook ons, was bang dat die besonderse karakter van hierdie uitsonderlike voertuig moontlik met die nuwe model verswak sou word. Ons eerste toets van die G 500-weergawe het niks van die soort gewys nie!

Soms kom daar keerpunte voor in die geskiedenis van die motorbedryf. Byvoorbeeld, tot onlangs toe was niemand van ons regtig seker dat Mercedes eintlik van plan was om 'n heeltemal nuwe generasie van sy ikoniese G-model te skep nie. Vir vier dekades het die Stuttgart -handelsmerk egter die legende van hierdie model suksesvol gehandhaaf en dit stadig en metodies gemoderniseer, maar sonder fundamentele veranderinge.

En hier is hy. Die nuwe G 500. Dit is die einde van die era van die eerste Model G, wat in die 1970's begin het en waaraan Oostenryk deelgeneem het. Wil u weer 'n kort weergawe van die verhaal hoor? Wel, met plesier: terwyl Steyr-Daimler-Puch aan die opvolger van Haflinger werk, herinner verskeie slim bestuurders van die maatskappy hoe 'lekker' dit was om aan Mercedes te verloor in 'n stryd om 'n groot bestelling van die Switserse leër. Dit is om hierdie rede dat Steyr hierdie keer besluit het om eers aan Stuttgart te vra of die maatskappy met die driepuntige ster belangstel in 'n moontlike samewerking. Die twee maatskappye het in 1972 begin saamwerk, en name soos kanselier Bruno Kreisky en die Shah van Persië het rondom die projek ontstaan. Die kontrakte is onderteken, die nuwe maatskappy het 'n feit geword en op 1 Februarie 1979 het die eerste Puch en Mercedes G van die monteerbaan in Graz afgerol.

39 jaar later en 300 000 eksemplare later het ’n nuwe uitgawe van ’n verskynsel wat ons almal gedink het vir ewig sou voortduur op die toneel verskyn. Die G-model is nie net 'n motor nie en nie net 'n SUV nie. Dit is 'n simbool waarvan die betekenis nie veel minderwaardig is as die Keulense katedraal nie. En om 'n volwaardige erfgenaam vir so iets te skep, is amper onmoontlik. Vir hierdie doel het die handelsmerk se ingenieurs en stiliste die tegniek van die G-model baie diep bestudeer om te ontdek wat die model so uniek in sy karakter maak. Daar is geen twyfel dat, wat ontwerp betref, dit lyk of hul missie suksesvol verwesenlik is – met bultende flikkerligte, eksterne deurskarniere en 'n buiteboord-noodwiel lyk hierdie Mercedes soos 'n soort brug tussen verlede en hede. Die idee van klassieke ontwerp word baie vaardig oorgedra in die heeltemal veranderde proporsies van die liggaam - die model het gegroei met 15,5 cm in lengte, met 5 cm in die wielbasis, met 17,1 cm in breedte en met 1,5 cm in hoogte. Die nuwe afmetings gee die G-Model oorgenoeg binneruimte, al is dit kleiner as wat verwag is en die kattebak hou minder as voorheen. Aan die ander kant is reis in die gestoffeerde agtersitplekke onvergelykbaar aangenamer as voorheen. Daar moet egter in gedagte gehou word dat om gerief in die binneland te bereik, jy eers 'n redelik soliede hoogte moet oorkom. Die bestuurder en sy metgeselle sit presies 91 cm bo die grond – 4,5 cm hoër as byvoorbeeld in die V-klas. Ons gaan boontoe en maak die deure agter ons toe – die geluid van die laaste aksie, terloops, is meer soos 'n versperring as 'n eenvoudige sluiting. Die geluid wat gehoor word wanneer die sentrale slot geaktiveer word, kom blykbaar van die herlaai van ’n outomatiese wapen – nog ’n mooi verwysing na die verlede.

Ontwerpers is ook ontsteld, want die luidsprekers volg die vorm van die flikkerligte, en die ventilasiespuitpunte lyk soos hoofligte. Dit lyk alles op een of ander manier natuurlik en heel gepas - die G-model pas en lyk immers klassiek, hoewel daar die afgelope paar jaar nogal ongewone (maar regtig pragtig in hul eie reg) weergawes daarvan verskyn het, soos 4 × 4² of die Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Die grense van die moontlike

Die nuwe orrel is op 'n hoësterkte staal basisraam gemonteer, wat uiters sterk is en help om die swaartepunt te verlaag. Die onderstel wat deur AMG ontwikkel is, is ’n klein tegnologiese omwenteling vir die model: die konsep van ’n stewige as word net agter gelaat, terwyl die nuwe model vooraan pare dwarsstawe op elke wiel het. Maar moenie die verkeerde indruk kry nie – die G-Model het niks in sy veldry-eienskappe verloor nie: die vierwielaandrywingstelsel in die standaardposisie stuur 40 persent van die vastrap na voor en 60 persent na die agteras . Die model het natuurlik ook 'n verlaagde transmissiemodus, asook drie ewenaarslotte. Daar moet kennis geneem word dat die rol van die sluitmiddelewenaar eintlik oorgeneem word deur 'n plaatkoppelaar met 'n sluitverhouding van 100. Oor die algemeen het die elektronika volle beheer oor die werking van die dubbelaandrywing, om die tradisionaliste te oortuig, is daar ook 100 persent slotte op die voorste en agterste ewenaars. In die "G"-modus word die stuur-, dryf- en skokbrekerinstellings verander. Die motor het 'n grondvryhoogte van 27 cm en die vermoë om hellings van 100 persent te oorkom, en die maksimum syhelling sonder die risiko van omrol is 35 grade. Al hierdie syfers is beter as sy voorganger, en dit is 'n aangename verrassing. Die werklike verrassing kom egter van ander, naamlik die feit dat die G-model dit nou regkry om ons te beïndruk met sy gedrag op die sypaadjie.

Oor die passie vir avontuur en nog een

Kom ons wees eerlik: toe ons die gedrag van die G-model op die sypaadjie moes beskryf, moes ons die afgelope twee dekades altyd 'n paar goeie en geloofwaardige verskonings vind sodat ons albei objektief kon wees en nie afbreuk doen aan die motor se ander onteenseglik waardevolle eienskappe. Met ander woorde: in baie opsigte het die supergemotoriseerde weergawes met V8/V12-enjins omtrent dieselfde gedra as wat 'n woedende brontosaurus op rolskaatse kan lyk. Nou, vir die eerste keer in sy geskiedenis, gedra die G-model op die pad soos 'n gewone motor, en nie soos 'n SUV, wat hoofsaaklik en hoofsaaklik op rowwe terrein is nie. Ten spyte van 'n stewige agteras en 'n indrukwekkende vermoë om moeilike situasies te hanteer, rol die G werklik goed oor hobbels, en die elektromeganiese stuur is presies en gee goeie terugvoer. Die enigste ding wat aan die hoë swaartepunt herinner, is die merkbare swaai van die liggaam – selfs in sportmodus. Die wette van fisika geld vir almal...

In die onmiddellike omgewing van die motor begin ’n skerp linksdraai, en die bewegingspoed blyk so, kom ons sê, hoër te wees as wat beskryf kan word as akkuraat genoeg vir hierdie motor in hierdie spesifieke draai. Met die ou G-model in hierdie situasie, hoef jy net een van die ewenaarslotknoppies te druk – om ten minste ’n minimale kans te hê om nie in die rigting te gaan wat jy die minste wil gaan nie, ten minste op jou motor. . Die nuwe model neem egter 'n heeltemal neutrale draai, weliswaar met 'n gefluit bande (hulle is van die All-Terrain-tipe) en gaan gepaard met beslissende reaksies van die ESP-stelsel, maar steeds hanteer die G-model sonder die risiko om te vertrek die pad. Boonop stop die G-model baie goed, dit sal waarskynlik nog meer oortuigend met gewone padbande hanteer. Slegs die keuse van hulpstelsels lyk skaars, gegewe die pryskategorie van die model.

Daar kan egter geen tekort aan V8 Biturbo-enjin onder die enjinkap wees nie, wat hy van sy voorganger en die AMG GT geken het. 422 pk En die 610 Nm-eenheid kan nooit kla oor die gebrek aan dinamika nie: versnelling van stilstand tot 100 km/h word in minder as ses sekondes uitgevoer. En as jy meer wil hê - asseblief: AMG G 63 met 585 pk. en 850 Nm tot jou beskikking en in staat om die grond onder jou te skud. As jy wil hê dat ’n 2,5-ton-masjien meer brandstofdoeltreffend moet wees, het jy ’n Eco-modus wat silinders 2, 3, 5 en 8 tydelik by deelvrag uitskakel. Ten spyte van die beste pogings van Mercedes-ingenieurs om groter besparings te behaal, was die gemiddelde verbruik in die toets 15,9 l / 100 km. Maar dit was te verwagte. En eerlikwaar, vir so 'n masjien is dit nogal vergeeflik.

Ten slotte kan ons sê dat die nuwe G-model in alle opsigte presies aangebied word soos dit pas by 'n G-model, en selfs in alle opsigte beter geword het as sy voorganger. Die legende gaan voort!

EVALUERING

Vier en ’n half sterre, ten spyte van die prys en brandstofverbruik – ja, hulle is skokkend hoog, maar nie deurslaggewend vir die finale gradering van so ’n masjien nie. Die G-Model het honderd persent ’n ware G-model gebly en is feitlik beter as sy legendariese voorganger – dit het ongelooflik veiliger, gemakliker, aangenamer om te bestuur en selfs meer begaanbaar geword.

Die liggaam

+ Pragtige uitsig vanaf die bestuurdersitplek in alle rigtings

Vyf baie gemaklike sitplekke vir passasiers en genoeg plek vir hul bagasie.

Edele materiale in die binneland en uiters betroubare vakmanskap.

Die geluid van die deur se sluit en oopsluit is eenvoudig onvergelykbaar

- moeilike toegang tot die salon.

Beperkte buigsaamheid in die binnenshuise ruimte

Gedeeltelik ingewikkelde funksiebeheer

troos

+ Baie goeie veringkomfort

Sitplekke is ideaal vir lang wandelinge

– Waarneembare aërodinamiese geraas en klanke van die kragpad

Laterale liggaamsvibrasies

Enjin / transmissie

+ Swaar V8 met indrukwekkende trekkrag by alle toere

Goed ingestelde outomatiese ratkas ...

- ... wat egter relatief laat beweeg tot die hoogste van sy nege grade

Reisgedrag

+ Uitstekende prestasie op rowwe terrein

Baie geringe tekortkominge in die hantering

Veilige draai in die draai

– Groot draairadius

Swaai die materiële liggaam

Vroeë aanvang van onderstuurneigings

veiligheid

+ Goed in ag genome die gewig van die motor se remme

– Vir die pryskategorie is die keuse van bystandstelsels nie groot nie

ekologie

+ Met die G-model kan u plekke in die natuur bereik wat ontoeganklik is vir byna enige ander voertuig

Dek 6d-Temp norme

– Baie hoë brandstofverbruik

uitgawes

+ Die motor is 'n ware en toekomstige klassieke, met 'n uiters lae mate van slytasie

– Prys en diens op 'n vlak tipies van die mees luukse klas.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas