Vergelykingstoets: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Ander, werklike motorfietsryers, by XNUMXth kon net beskeie droom en hoop dat ons eendag self sulke opwinding sou ervaar. En nou is die verlede die hede. Die spel van die vier groot Japannese vaars is duidelik: 'n pond droë gewig per perd en ons het 'n wenner!

Die perdekrag wat in hul brosjures verskyn, is voorheen dieselfde as die in die tegniese gegewensblad vir die GTI-sportmotors met tweeliter-enjins. Die langste wat hulle gehad het, was die Suzuki, wat volgens hulle 'n enorme 178 pk het! Kawasaki en Yamaha is effens agter met 175 pk, terwyl Honda na verwagting 172 pk sal lewer. As iemand dink dat dit nie genoeg is nie, vertel ons jou wat die legendariese GP -jaer Kevin Schwantz, ster van die 1000's -wedrenne, dink oor die nuwe duisende: 'Die XNUMX cc superbike het te veel krag vir my, my kop en liggaam kan net 'n motorfiets. Ek kan baie pret hê in die nuwe XNUMX, terwyl ek baie versigtig moet wees met wat ek op literfietse doen. " Dankie vir u eerlikheid, Kevin! Dit is vir diegene wat dink dat u enjin te min perde het. Maar perde en syfers vir gewigsverlies was en sal altyd die onderwerp van hewige debat in hotelle wees. Om die lesers van die tydskrif Avto 'n bevoorregte persoon te maak, is ons die enigste in Slowenië, en eintlik is ons vir die eerste keer in die geskiedenis van die Sloweense motorsport trots om hierdie uitstekende vergelykingstoets aan te bied, 'n spel van getalle en gevoelens. en adrenalien. Ons het naamlik al vier die fietse tot die uiterste geneem (die fietse het nog baie reserwes gehad) op die bekende Grobnik, wat met sy tegnies ingewikkelde uitleg 'n uitdaging vir beginners sowel as ervare ruiters is.

Om dinge onmiddellik duidelik te maak en die waarheid in die oë te kyk, het ons 'n skaal wat vir almal dieselfde is, net soos almal dieselfde was, dit wil sê met 'n vol tenk brandstof en alle ander vloeistowwe wat gereed is om te gebruik. Metings het getoon dat die GSX-R die ligste was met 202 kilogram, gevolg deur die ZX-10R en R1 teen 205 kilogram en die CBR 1000 RR op 206 kilogram. Die verskille is baie klein en verdien slegs ernstige bespreking as u Berto Kamlek of Igor Duitser is, anders moet u die groot bier laat vaar en 'n pond om u middel in die gimnasium trap. Dit is die goedkoopste, vinnigste en verreweg die beste tuning wat u kan bekostig.

Die kragmetingkaart wat deur hierdie vierry-, viersilinder-, vierklep-per-silinder-enjins geskep is (behalwe vir Yamaha, wat vyf het), is geleen van Akrapovic en is beskikbaar vir almal op hul webwerf www.akrapovic-axhaust. com. Aangesien hulle bestaan ​​uit die verkoop van uitlaatpype wat krag, wringkrag en aanskakelkurwe verbeter, meen ons dat hul meettafel realisties is, en aangesien MotoGP-fietse op dieselfde meetsilinders gemeet word, twyfel ons nie. gesag. Op 'n fiets is dit dus die geval:

Kawasaki is die kragtigste met 163 pk. teen 9 rpm, gevolg deur Suzuki met 12.000 162 pk. teen 6 rpm, Yamaha met 11.400 pk teen 157 9 rpm en Honda met 12.770 pk. teen 152 11.200 rpm. Hulle het 'n soortgelyke ding gevind in die Britse spesialistydskrif Superbike (die grootste in Europa net wanneer dit by sportfietse kom) net om jou 'n gevoel te gee vir hul grootte: Kawasaki-blik 164 pk, Suzuki 161, 3 pk, Yamaha 158, XNUMX. hp en Honda XNUMX km.

Nou weet u wat die getalle sê, wat dit beteken op die pad en die renbaan, dus moet u alles wat u weet hieronder wys. Trouens, hierdie duisende is net effens nuttiger op die pad as die ses honderd wat ons in Auto 10de uitgawe met mekaar vergelyk het. Kragtiger enjins en groter afmetings maak ook gemakliker padvervoer moontlik deur beter ergonomie. Met al vier kan u 'n aangename reis deur u gunsteling draaie neem. Afgesien van die feit dat u slegs sal probeer waartoe hulle werklik in staat is, waarvoor slegs 'n renbaan geskik is.

Kortom, Honda was ons gunsteling vir elke dag. Dit het 'n sportiewe, maar terselfdertyd redelik gemaklike pasvorm en veral die enjinvermoë wat die meeste toeneem wanneer hy in hoë rat versnel. As die snelheidsmeter meer as 100 lees, beweeg die Fireblade net maklik in die sesde rat. Baie naby aan die Honda Suzuki en Kawasaki, wat meer aggressief is ten opsigte van die enjinverrigting, terwyl die Yamaha 'n bietjie meer veeleisend is as u 'n soepel rit wil hê. Dit is ook ons ​​prosedure as dit kom by die beoordeling van vaste eiendom op die pad. Dit gesê, hier is die wenner van die Honda, wat die minste veeleisend is op 'n vinnige en gladde rit met 'n ontspanne bestuursposisie, uitstekende remme, vering, goeie windbeskerming en die gemak wat selfs hierdie fietse bied.

Maar die ware ding is die renbaan, waar vier mededingers hul beste moet lewer. Ter vergelyking was die motorfietse op dieselfde manier geskoen, m.a.w. v Metzeler Racetec-bande. Hulle het goed bewys vir die gemiddelde ryer wat 'n reeks konsekwente rondtes tussen 1.52 en 1.45 op die graf het, terwyl ryers wat onder 1.38 ry, aangetas het bo die voorwielgreep wat daarvan hou om op 'n heuwel los te maak.

Ons was die meeste verras deur die Kawasaki, wat in sy mees bondige beskrywing soos “een groot brutale motorfiets” klink. Zelenec versnel skerp tot 5.000 8.500 rpm, dan daal die tempo van toename in krag 'n bietjie en begin weer by 12.000 20 XNUMX XNUMX rpm, waar dit nie tot XNUMX rpm verlangsaam nie. Interessant genoeg het alle mede-renjaers (lede van die Kroatiese uithouvermoëspan) die fiets geprys vir sy aggressiwiteit. Dus, as jy een van die ruiters is wat hierdie krag kan gebruik, is dit natuurlik die regte keuse. Maar vir diegene wat regtig nie kan bekostig om te waag om met 'n motorfiets oor die grens te ry nie, dat ons op 'n Maandag werk toe moet ry en siekteverlof nie die beste einde van 'n dag in Grobnik is nie, het ons 'n paar opmerkings gehad oor die Kawasaki. Sy brutale krag sal beter remme vir perfekte harmonie insluit (hulle het almal radiale remme met 'n vier-posisie remklauw, maar Kawasaki het ook vier remblokke), wat meer presiese remkragmeting en gladde werking deur al XNUMX minute het. aangesien ons by elke uitgang van die kuipe gemiddeld langs die baan is.

Dit het die mees onakkurate en swak rat van almal, sonder 'n stewigheid en 'n wonderlike gevoel wat vertroue in elke rat wek. Ondanks die ligste gewig en die kortste asafstand van 10 millimeter, is die ZX-1.390 R die grootste en swaarste, en hy het ook 'n slegte gewoonte om op vinnige, plat gebiede te ry, veral as u effens van rigting verander, soos wanneer u die teiken binnegaan. vliegtuie en die vliegtuig voor die Zagreb draai dit veral hake aan die roer, alhoewel die trillings deur die Öhlins -demper verminder word. Om eerlik te wees, in Kawasaki was ons soms selfs 'n bietjie bang, omdat dit van ons vereis is om so noukeurig en bedagsaam moontlik te ry.

Sy eintlike teenoorgestelde is die Suzuki GSX-R 1000. Hy loop reeds amper lig in die hande, en as die enjin nie so hard en aanhoudend versnel nie, sou dit amper vervang word deur die GSX-Ra 750. 'n Fiets in hierdie klas loop regtig soos 'n ligte 3.000. Die enjin het baie krag onder 5.500-6.000 rpm gevolg deur 'n klein gaatjie tot XNUMX rpm en daarbo is daar een harde versnelling met baie bruikbare krag in enige rat en in enige enjintoere. As jy rem en in ’n hoek beweeg, is dit so veeleisend en betroubaar dat jy sonder veel nadenke kan sê dit is hoekom dit die mees sportiewe radikale is.

Afgesien van Honda, is dit die enigste motor waarin ons nog nooit 'n wiel van 'n stuurwiel op 'n gelyke oppervlak aangetref het nie, en wat altyd kalm bly en selfs vertroue veroorsaak. 'N Goeie ratkas het ook 'n funksie waarmee u te eniger tyd op die digitale skerm kan sien in watter rat u ry. Suzuki spog ook met die mees deursigtige en volledige meters, gevolg deur Honda en Yamaha wat deursigtigheid betref, terwyl Kawasaki moeilik leesbare inligting verskaf terwyl hy met pragtige meters ry.

Honda, wat in 'n neutedop beskryf kan word as die mees onpretensieuse en vriendelike motorfiets vir hierdie soort ontspanning, het ook baie goed gevaar op die renbaan. Ervare ruiters wat die baan tot by die laaste meter en die lokvalle ken, sowel as beginners wat net die lekkerte van die rit op die renbaan ontdek, kan baie vinnig daarop ry. Die Fireblade is waarskynlik die stilste, gladste en betroubaarste motorfiets wat daar is. In vergelyking met die vorige model, het dit baie meer aggressief geraak in terme van enjin en hanteringseienskappe, aangesien dit nie ver agter Suzuki bly in die bochten van gemak en aggressiewe bestuur nie.

Die remme is ongetwyfeld die beste in hul klas, aangesien dit konsekwente, presiese en doeltreffendste remprestasie bied. Dit alles is ook moontlik danksy die uitstekende vering, wat die beste manier is om die bande op die grond goed vas te hou. Wat perde betref, bly dit agter by die kompetisie, maar dit het 'n goeie eienskap: hulle is altyd beskikbaar. Honda is naamlik die opperste as dit kom by die buigbaarheid van die enjin en die reaksie van die enjin op die versnelling in enige rat. Om dieselfde rede is dit die maklikste om vinnige rondtes daarmee te doen.

As ons geskryf het dat Honda die gunsteling is vir 'n wye verskeidenheid motorfietsryers wat op soek is na sportgenot, kan ons sê dat Yamaha baie gewild sal wees by sommige en wat die minste van ander hou. Die rede lê in die kombinasie daarvan, wat ongetwyfeld die moeilikste is om te gebruik. Racers wat geen probleem het om so 'n wrede monster te hanteer wat konsekwent meer as 10.000 1 RPM oorskry nie, sal andersins geen kommentaar lewer nie en sal net beïndruk wees deur die waarde van die RXNUMX. Yamaha het 'n volle drie gate tydens die versnelling, en elkeen gee homself 'n verhoogde dosis adrenalien.

Die enjin draai eers skerp tot 6.000 rpm, gevolg deur 'n rebound van 7.500 rpm, eindig by 8.500 rpm, en dan 'n piek wat begin by 10.500 rpm wanneer dinge baie vinnig gaan. As gevolg van hierdie kenmerke moet die Yamaha -bestuurder altyd so versigtig as moontlik wees in watter rat en met watter snelheid hy sal draai (die R1 kom maklik in 'n hoek en hou die baan maklik) en dan versnel. die vliegtuig in.

Kortom, as u weet hoe om presies te wees, en u brein 'n positiewe drempel het vir die omgewing, selfs teen hoë snelhede, is daar geen probleem nie. Andersins is die enigste troos die goeie remme, die presiese ratkas en die redelik stil karakter van die fiets, wat slegs belemmer word deur die stuurwiel af en toe te draai (minder as op die Kawasaki). Dit gesê, dit lyk vir Yamaha heel verstandig om te belê in bykomstighede (uitlaat, enjinelektronika) wat al drie kraggate glad maak, want dan kry die vering ook minder werk, en dit elimineer, of ten minste, angs. motorfiets.

Wanneer ons die streep trek en na finansies kyk, kan ons net sê dat daar nog nooit sulke hoë-end fietse vir so min geld was nie. Geen probleem nie, almal het op hul beurt hoog aangeteken, en waar een bietjie verloor, wen die ander, ensovoorts, so op die ou end is hulle baie eenders. Die prentjie met die wenner is egter die duidelikste. Suzuki GSX-R 1000 is die beste pakket op die oomblik. Op die renbaan is hy so sportief as moontlik en terselfdertyd vriendelik genoeg om almal tevrede te stel; bestuurders vir beide sport en amateurs. Met 'n ongelooflike prys van 2.664.000 miljoen tolars, is dit beslis die beste keuse. Daar is dus nie soveel motorfietse vir suiwer graad vyfs nie!

Dit word gevolg deur die Honda CBR 1000 RR Fireblade, wat alles bevat wat 'n supermotor moet hê. Met sy vriendelikheid en gebruiksgemak (lees: vinnig ry onder enige omstandighede), oortref dit byna die Suzuki, wat net 'n skaduwee ligter en aggressiewer is. Honda kom beslis eerste, vir die pad en die alledaagse lewe, sowel as vir almal wat net die hoogste presisie en vakmanskap waardeer.

Ons het besluit wie die derde plek tussen die twee aggressiewe mense moet gee, maar uiteindelik het die effens meer vriendelike karakter van die Yamaha R1 gewen. In vergelyking met die groen monster (ZX-10R), is dit effens stiller en ligter, maar veral met beter remme en aandrywing.

Kawasaki het dus vierde geëindig, wat die fiets nie teleurstel nie (sien resensies). Daar was nie so 'n fiets in hierdie toets nie! Hy het 'n ondankbare plek gekry net vanweë sy graad. As ons sou skryf watter motorfiets die sterkste enjin het, sou ons wen. Maar die enjin self is nie genoeg nie, want in die motorwinkel evalueer ons die hele motorfietse.

Selfs al was sy vorm verlede jaar 'n onbegryplike terugslag vir ons in Parys, is dit vandag nie meer die geval nie, aangesien ons gewoond is aan sy afgeronde lyne en groot rug. Kawasaki was eenvoudig besig om klein dingetjies wat nie baie pla nie, miskien mis te loop. Die krag -teen -massaspel is hierdie jaar verby, en volgende jaar sal die kaarte waarskynlik hervorm word, aangesien ons in die herfs opgeknapte Suzuki en Yamaha kan verwag, volgens die tradisie van die afgelope jare.

1. mesto-Suzuki GSX-R 1000

Toets motor prys: 2.664.000 sitplekke

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde, 988 cc, 131 kW (178 PS) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Skakelaar: olierige, multi-skyf

Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting

Skorsing: voorste volledig verstelbare USD vurk, agter enkele volledig verstelbare middelste skok

Remme: voor 2 skywe Ø 310 mm, vier stange, radiale remklauw, agter 1x skyf Ø 220 mm

Bande: voor 120 / 70-17, agter 190 / 50-17

Asafstand: 1.405 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm

Brandstoftenk: 21

Droë gewig / gewig met alle vloeistowwe en brandstowwe: 166 kg / 202 kg *

Verteenwoordig en verkoop: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Ons loof

sportmotor wat verkies om te draai

remme

renmotor geluid

gemak van hantering

die prys

Ons skel

voet posisie

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Toets motor prys: 2.699.000 sitplekke

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde, 998 cc, 126 kW (4 pk) @ 172 11.250 rpm, 115 Nm @ 10.000 XNUMX rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Skakelaar: olierige, multi-skyf

Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting

Skorsing: USD volledig verstelbare voorvurk, volledig verstelbaar agter, enkele middelste skok, Pro Link

Remme: 2x skyfies voor met 'n deursnee van 320 mm, vier-skakel radiale remklauw, agter 1x skyf met 'n deursnee van 220 mm

Bande: voor 120 / 70-17, agter 190 / 50-17

Asafstand: 1.400 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 810 mm

Brandstoftenk: 18

Droë gewig / gewig met alle vloeistowwe en brandstowwe: 176 kg / 206 kg *

Verteenwoordig en verkoop: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Ons loof

remme, buigsame motor, ratkas

mees veelsydige bruikbaarheid

ryprestasie, stabiliteit, ligtheid,

betroubaarheid

produksie

die prys

Ons skel

dit ontbreek 'n persentasie sportiwiteit in vergelyking met die Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Toets motor prys: 2.749.900 sitplekke

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde, 998 cc, 128 kW (7 pk) @ 175 12.500 rpm, 107 Nm @ 10.500 XNUMX rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Skakelaar: olierige, multi-skyf

Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting

Skorsing: voorste volledig verstelbare USD -vurk, agterste volledig verstelbare enkele middelste skok

Remme: voor 2x skywe Ø 320 mm, remklauw met 1 posisies, agter 220x skyf Ø XNUMX mm

Bande: voor 120 / 70-17, agter 190 / 50-17

Asafstand: 1.415 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 810 mm

Brandstoftenk: 18 l (3 l reserwe)

Droë gewig / gewig met alle vloeistowwe en brandstowwe: 173 kg / 205 kg *

Verteenwoordig en verkoop: Delta -span, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Ons loof

remme, ratkas

beheerbaarheid

Ons skel

die enjin werk nie

te aggressief vir beginners en minder ervare bestuurders

4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R

Toets motor prys: 2.735.100 sitplekke

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde, 988 cc, 128 kW (7 PS) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Skakelaar: olierige, multi-skyf

Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting

Skorsing: voorste volledig verstelbare USD vurk, agter enkele volledig verstelbare UNI-TRAK middelste skok

Remme: voor 2x skyfies Ø 300 mm, radiale vierposisie remklauw, agter 1x skyf Ø 220 mm

Bande: voor 120 / 70-17, agter 190 / 55-17

Asafstand: 1.390 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm

Brandstoftenk: 17

Droë gewig / gewig met alle vloeistowwe en brandstowwe: 175 kg / 205 kg *

Verteenwoordig en verkoop: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Ons loof

kragtige en buigsame motor

Ons skel

anders werk die sterk remme nie altyd nie

rowwe ratkas

angs op die vliegtuig

ondeursigtige meters

teks: Petr Kavcic

foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)