Vergelykingstoets: HM CRM 50 Derapage Competition en HM CRM 50 Derapage Competition EK
Toetsrit MOTO

Vergelykingstoets: HM CRM 50 Derapage Competition en HM CRM 50 Derapage Competition EK

26.05.2022 /

Verlede winter het my kollega Matevzh die prototipe getoets, wat nog in die stadium van ontwikkeling was toe dit nodig was om gereed te wees vir iets onvoorspelbaars. “Wees versigtig, dalk kan die motorfiets mal raak,” is die bevel van Boris Pfeifer, ’n uitvinder van Primorsk, vir wie motorfietse ’n groot passie is. Wel, nou is die storie anders. Die produk het al die toetse geslaag en voldoen aan die streng kriteria wat deur HM gestel is – in werklikheid is dit 'n Honda-verlengde leeftyd in Italië. So het die storie sy betekenis gekry en vandag kan jy ook so 'n motorfiets bestel. Die Supermoto kos 'n duisend meer as die klassieke AM50-handelsmerk 6cc Minarelli-enjin en word gebruik deur die meeste Europese vervaardigers wat supermoto- of enduro-bromfietse in hul verkoopsprogram het.

Die verspreiding van hierdie motor het Pfeiffer ook aangespoor om sy konsep vir elektriese aandrywing vir hierdie spesifieke motor te ontwikkel. Die revolusionêre idee is gebaseer op die feit dat alles, behalwe die termiese deel van die enjin, onveranderd bly. Die voorkoms is dus ongeveer dieselfde. In plaas van petrol, is daar LiPOFe4 -batterye in die tenk, wat verreweg die beste is wat die bedryf kan bied, maar die werklike probleem lê tussen die bene. Die elektriese weergawe het dieselfde ratkas. 'N Soortgelyke konsep word tans by Yamaha ontwikkel, en nadat hulle die konsepreeks op die Tokyo Auto Show onthul het, lyk dit asof hulle dieselfde dink as Pfeifer.

Vergelykingstoets: HM CRM 50 Derapage Competition en HM CRM 50 Derapage Competition EK

En hoe werk dit in die stad, in die werklike lewe, as u byvoorbeeld na die skool of na die werk in die huis moet gaan?

Wonderlike! Eintlik is dit 'n bietjie skokkend. Die enjin trek baie buigsaam en beslis, ver voor die petrolweergawe. Spoed is natuurlik beperk tot die wettige 45 km/h, maar 'n konkrete vergelyking het getoon dat elektrisiteit 'n groot voordeel het wanneer jy van een verkeerslig na 'n ander versnel. Maar die grootste verrassing was dat jy met die HM in sesde rat kan wegbeweeg! Andersins, in hierdie geval, sal jy die battery vinniger leegmaak, maar dit is steeds 'n groot skok vir 'n motorfietsryer wat gewoond is om in eerste rat te begin. Die kern van hierdie konsep, in vergelyking met elektriese motorfietse wat nie 'n ratkas het nie, is dat jy die bestuurstyl en outonomie met behulp van die ratkas kan aanpas. Op 'n enkele lading dek die stad 75 kilometer (gemeet en gesertifiseer), en buite die stad, waar die spoed voortdurend toeneem, 50 kilometer. Die groot voordeel is ook dat die brommer nie bang is om teen 'n steiler helling af te gaan nie.

Ons hou ook daarvan dat alles anders soos 'n regte fiets "pas". Dus, remme, koppelaar, vering, sitplekke, sensors - alles is hier en soos dit moet wees, en soos 'n motorfietsryer gewoond is. Die nadeel van die elektriese weergawe vergeleke met die petrolweergawe is dat dit ’n hoër swaartepunt voel, wat die brommer ’n bietjie meer hanteerbaar maak. Dit kom ten koste van 'n battery in die brandstoftenk, en meer gewig word die meeste gevoel wanneer hard gedraai word.

Vergelykingstoets: HM CRM 50 Derapage Competition en HM CRM 50 Derapage Competition EK

Selfs andersins is die elektriese HM swaarder en weeg 108 kilogram, terwyl die petrolskale 93,6 kilogram sonder brandstof wys. Nog 'n nadeel is laai. As ons 'n stop by 'n vulstasie vergelyk waar jy jou brandstoftenk binne 'n paar minute volmaak, verg die elektriese weergawe baie meer tyd en beplanning. Tagtig persent van die battery word binne drie uur gelaai en 100 persent in ses uur. Daar is nog 'n mate van doeltreffendheid, nog een is in die ratkas met minder wrywing. Pfeifer ontwikkel dus 'n transmissie met keramiekratte wat die gebruik van olie met 'n laer viskositeitsgraad toelaat.

Sou jy dit aanvaar? Die finale indruk is natuurlik baie positief, en as so 'n konsep eendag na groter motorfietse oorgedra kan word, sal dit steeds baie opwindend wees om elektries te ry.

Teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Derapage Kompetisie EK

  • Meestersdata

    Toets model koste: 5.390 €

  • Tegniese inligting

    enjin: elektriese motor, LiPOFe4 battery 40 Ah, 48 V

    Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

    Raam: aluminium

    Remme: voorste skyf Ø 290 mm, remklauw met 4 suiers, agterskyf Ø 220 mm, remklapper met een suier.

    Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk USD Ø 41 mm, agter verstelbare skokbreker

    Bande: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

    hoogte: 902 mm

    Brandstoftenk: LiPOFe4 battery

    Asafstand: 1.432 mm

    gewig: 108 kg

Honda HM CRM 50 Derapage -kompetisie

  • Meestersdata

    Verkope: Motocentr As Domžale

    Toets model koste: 4.390 €

  • Tegniese inligting

    enjin: enkelsilinder, tweetakt, vloeistofgekoelde, 49,7 cm3, vergasser

    Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

    Raam: aluminium

    Remme: voorste skyf Ø 290 mm, remklauw met 4 suiers, agterste skyf Ø 220 mm, rem met een suier

    Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk USD Ø 41 mm, agter verstelbare skokbreker.

    Bande: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

    hoogte: 902 mm

    Brandstoftenk: 6

    Asafstand: 1.432 mm

    gewig: 108 kg

Voeg 'n opmerking