Vergelykende toets: harde enduro 450

Kyk na die video van toetsing.

Kom ons sê dit is so, en laat ons sê dat ons relatief min vrye tyd het, selfs al sê iemand anders dat u presies soveel as u het. Dus hoe u dit spandeer, is baie belangrik!

Almal wat naby motorfietse, adrenalien, pret, kuier, natuur en natuurlik sport en die pogings wat daarmee gepaard gaan, is op pad om verslaaf te raak aan enduro.

Enige ekonoom sal argumenteer dat beter as 'n styging 'n langertermynbenadering is met 'n effens meer beskeie stygende maar sterk stygende verkoopskurwe. En in die wêreld van motorfietse is dit presies wat die enduro kenmerk.

Vandag is u nie die beste grimeerkunstenaar as u in modder en op 'n motorfiets met pikke voor 'n kroeg ry nie. Almal wat op soek is na onmiddellike glans, moet aan boord gaan van die Thousand Cubic Foot -atleet, verkieslik verbou in Borgo Panigale (natuurlik Ducati). Maar die regte enduro soek nie sprankel nie, dit is nader aan die afstand van die skare, waarin hulle met elke rit 'n nuwe avontuur beleef.

As u skepties is, neem 'n toetsrit, huur 'n vriend om dit na te gaan. Ons belowe dat u nie verveeld sal wees nie.

Ons het baie pret gehad met hierdie hard-enduro motorfiets vergelykingstoets, wat hierdie tyd van die jaar redelik tradisioneel geword het. Ons het drie stukke en ons mees moderne 450cc -atlete op Rab -eiland gery, waar hulle twee motocrossbane en vriendelike inwoners het. Ons kyk na die beproefde Husaberg FE 450 E, die splinternuwe Husqvarna TE 450 met elektroniese aandrywing en die volledig herontwerpte KTM EXC-R 450.

In die stryd om die eerste plek wou ons die nuwe Aprilia RXV 4.5 en ten minste die Yamaha WR 450 bekendstel, wat die reeks gehomologeerde harde enduro-fietse in ons mark goed sou voltooi, maar hierdie keer het dit ongelukkig nie uitgewerk nie . . En die tweede keer! Die Kawasaki KLX-R en Honda CRF-X 450 is twee ander baie interessante Japannese produkte, maar ons het hulle nie by die stryd ingesluit nie, want hulle het ongelukkig nie nommerplaatregte nie.

By die weeg met 'n vol tenk brandstof is interessante data verkry, wat beslis belangrik is vir enduro. Die Spartaanse ontwerp, ondanks die ou ontwerp, het Husaberg op die eerste plek geplaas met 118 kilogram (7 liter brandstof), die tweede ligste was die KTM met 5 kilogram (119 liter brandstof) en 5 kilogram (9 liter brandstof). die moeilikste Husqvarna.

Aangesien 'n stil uitlaat die beste enduro-uitlaat is, het ons ook die volume gemeet, wat (ons beklemtoon) gemeet word met 'n nie-standaard toestel en nie 'n maatstaf kan wees in vergelyking met die data van die homologasie nie. Maar jy kan steeds sê: KTM was die stilste, Husqvarna was die hardste, en Husaberg was in die middel. Ons was verheug dat die hardste fiets nooit 94 desibel teen net minder as halfgas oorskry het nie.

As dit oor ekologie kom, kan 'n mens nie anders as om in ag te neem dat Husqvarna die groenste en omgewingsvriendelikste is nie. Dit is wat die Duitsers ('n bietjie moeilik om gewoond te raak aan met Husqvarna wat nou deur BMW besit word) bereik het met elektroniese brandstofinspuiting. Die ander twee is tans vergiftig, maar natuurlik nie lank nie. Wie ook al omgee dat hy eers die KTM of Husaberg moet "oopmaak", dit wil sê alle blokkasies wat andersins aan die permit voldoen, verwyder, maar in geen geval off-road nie, het hy slegs Husqvarna tot sy beskikking.

Die TE 450 is ook die enigste harde enduro met ’n twee jaar waarborg, mits jy dit natuurlik na ’n gemagtigde dienssentrum neem. Vir ons is dit baie belangrike inligting oor die motorfiets, wat dit vir jou makliker maak vir agt en 'n half duisend, soveel as wat hierdie speelgoed vandag kos. Die prys is beslis ’n groot minus vir elk van die drie, maar dis ongelukkig die prys van moderne vierslag-enjins vir die veld.

Andersins onthul 'n vinnige blik dat hulle vrygewig was met die toerusting van kwaliteitskomponente. KTM en Husaberg het baie gemeen (vering, remme, stuurwiel, 'n paar plastiekonderdele () omdat hulle uit dieselfde huis kom? Alles word dus gedoen in die gees om die koste laag te hou terwyl die beste komponente behou word. Husqvarna het 'n Marzocchi vurk en Sach -skok in plaas van WP -vering, en die stuurwiel is deur Tommaselli in plaas van Renthal verskaf; kortom, die handelsmerke word steeds gerespekteer. Byvoorbeeld, almal het dieselfde velde (Excel), die beste en betroubaarste op die mark vir harde enduro -motorfietse.

Alhoewel hulle dieselfde op papier werk, is daar verskille tussen hulle. Hulle is geïdentifiseer deur 'n span ruiters (ons werk saam met die Kroaties tydskrif Moto Puls), wat 'n professionele motorfietsryer, 'n professionele enduro -jaer, 'n paar ernstige kampeerders en twee nuwelinge insluit.

Ons het die indrukke soos volg opgesom: Eerste plek het oortuigend gegaan aan KTM, wat tans die mees verfynde 450cc harde enduro is. Die enjin is net 'n verwysing; dit is vol krag en wringkrag, maar terselfdertyd perfek en veelsydig, sodat beide professionele mense en beginners daarmee kan werk. Die ratkas en koppelaar pas perfek by, en die remme is verreweg die beste. Hulle stop dit as 'n grap, maar vereis 'n bietjie meer aandag en kennis.

Was dit interessant om menings oor die skorsing te vergelyk? Beide die professionele persone was beïndruk met die stap, terwyl die ontspanningswerkers erken het dat dit 'n bietjie vermoeiend was, aangesien die grondkontak so direk is, sodat klein stote vinnig voel. Die KTM 450 EXCR was ook die beste bestand teen val, rotse en takke, aangesien dit eintlik onbegaanbaar is.

Husqvarna verower die tweede plek in die swaarkry tweestryd. In vergelyking met die KTM, verloor dit hoofsaaklik as gevolg van die aard van die enjin en remme. Ons het nie meer wringkrag en krag in die laer toerustingbereik, vinniger gasrespons en sterker remme nie. Die seriële krukasbeskerming (die enigste van die drie) moet egter geprys word, want in enduro is dit baie belangrik dat die rit nie onbeskof op 'n te hoë krans onderbreek word nie. Ontspanningskundiges hou ook van die vering, wat ook 'n effens gemakliker rit bied as die ander twee, met 'n agterste skok wat direk op die swaaiarm gemonteer is. Ons juig ook toe dat dit eintlik die enigste harde enduro is wat glad nie opgeknap hoef te word nie, en dit is 'n gewaagde besluit met 'n waarborg van twee jaar.

Die derde plek was Husaberg, wat mekaar al baie jare ken. Alhoewel hulle nog beter komponente daarop geïnstalleer het as tot dusver, is dit die fiets wat u opgewonde maak, of u sukkel daarmee. Hy verkies presies gesnyde lyne en is 'n uitstekende wapen vir vloeibare en direkte kruistoetse. In 'n meer tegnies ingewikkelde omgewing werk dit 'n bietjie omslagtig en hanteer dit dus net goed in die hande van 'n tegnies en fisies opgeleide bestuurder. Die enjin hou daarvan om te versnel en draai met plesier by maksimum toeren, waar hierdie "Berg" ook die beste voordele toon. Die vraag is nie soseer of die enjin goed is nie, maar of die ryer in pas is met die ontwerp en filosofie van die fiets.

Ons wil ook daarop wys dat ons tydens ons toetsing geen probleme of gebreke aangeteken het nie. Moderne viertakt-enjins lek nie, loop stil genoeg, skud nie, word nie oorverhit nie, gloeilampe brand nie so vinnig soos voorheen nie, plastiekonderdele is duursaam en ontsteek bo alles perfek as dit aangeraak word. elektriese aansitknoppies.

Petr Kavchich, foto: Zeljko Puschenik

1. KTM EXC-R 450

Toets motor prys: 8.500 euro

Motor, ratkas: enkelsilinder, 4-takt, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 vergasser, el. start + voet aansitter, 6-gang ratkas.

Raam, vering: staal buisvormig, chroom molibdeen, voorste verstelbare vurke USD? WP, agter verstelbare demper PDS WP.

Remme: voorste spoel deursnee 260 mm, agter spoel 220 mm.

Asafstand: 1.490 mm.

Brandstoftenk: 9 l.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 925 mm.

gewig: 119 kg sonder brandstof.

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Ons loof en verwyt

+ die mees veelsydige

+ bestuurbaarheid

+ beste blok in sy klas

+ kwaliteit komponente

+ kragtige remme

+ vakmanskap en duursaamheid

+ skorsing

– wyd tussen die knieë en in die brandstoftenk area

- geen krukasbeskerming nie

2. Husqvarna TE 450

Toets motor prys: 8.399 euro

Motor, ratkas: enkelsilinder, 4-takt, 449 cm? , e-pos brandstofinspuiting Mikuni 39, el. start + voet aansitter, 6-gang ratkas.

Raam, vering: staal buisvormig, chroom-molibdeen, gedeeltelik omtreklik, voorste verstelbare vurk USD? Marzocchi Sachs enkel verstelbare agterste skok.

Remme: voorste spoel deursnee 260 mm, agter spoel 240 mm.

Asafstand: 1.495 mm.

Brandstoftenk: 7, 2 l.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 963 mm.

gewig: 112 kg sonder brandstof.

Контактное лицо: www.zupin.de.

Ons loof en verwyt

+ vars ontwerp, innovasie

+ ekologiese eenheid

+ beter ontsteking

+ skorsing

+ kwaliteit komponente

+ waarborg

- 'n groot en lang motorfiets, wat hy ook ken terwyl hy ry.

- motoriese traagheid

– Remme kan beter wees

– ons het 'n paar vibrasies op die pedale teen hoër snelhede gevind

3. Husaberg FE 450 E.

Toets motor prys: 8.800 euro

Motor, ratkas: enkelsilinder, 4-takt, 449 cm? , Keihin FCR 39 vergasser, el. start + voet aansitter, 6-gang ratkas.

Raam, vering: staal buisvormig, chroom molibdeen, voorste verstelbare vurke USD? WP, agter verstelbare demper PDS WP.

Remme: voorste spoel deursnee 260 mm, agter spoel 220 mm.

Asafstand: 1.490 mm.

Brandstoftenk: 7, 5 l.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 930 mm.

gewig: 109 kg sonder brandstof.

Контактное лицо: www.husaberg.com.

Ons loof en verwyt

+ spontaniteit, kompromisloos

+ kwaliteit komponente

+ remme

+ skorsing

– hard en lywig op tegniese veldry

- motoriese traagheid