Vergelykingstoets: enduro klas 450 4T

Die motorfietse waarop ons in gemengde enduro -terrein gery het oor rotse, modder, steil hellings en selfs sneeu, is op hul beurt atlete. U kan selfs sê dat dit 'n sporttoerusting is, net soos die toestelle in die fiksheidstudio. Die verskil tussen fiksheid is hoofsaaklik dat ons binne en hier in 'n natuurlike omgewing worstel, wat (ten minste vir ons) baie lekkerder is.

Spoed, spronge, enjinklank en voortdurend onvoorspelbare situasies op die veld – dit is wat ons met adrenalien vul, en 'n mens kan vinnig verslaaf raak. Aan die ander kant is enduro 'n tipe motorsport wat al hoe belangriker word. Baie motorfietsryers het gevind dat die adrenalienstormloop op die pad nie veilig of goedkoop is nie. As gevolg van polisieradarkontroles en al hoe meer verkeer, word padfietsry elke jaar meer en meer uitputtend en uitputtend. Dus, enduro is die wet!

Laat ek u dus voorstel aan die huidige kandidate vir die gesogte Master of the Middle World -titel: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. en Yamaha WR 450 F Street. Almal is toegerus met watergekoelde, enkelsilinder-, vierslag-enjins en is almal gereed om te jaag vanaf die oomblik dat hulle die fabriek verlaat. Atlete tot in die kern, met renvering en remme.

Ons het ook derdeparty-werknemers van Auto-tydskrif na so 'n groot projek genooi, en hulle het alle areas van motorfietskennis en -ervaring suksesvol gevul. Ons Medo, wat omgee vir die tegniese perfeksie van die voorkoms van die skoonhede in die Sloveense Playboy (na bewering het hy 'n baie veeleisende, eentonige en vervelige werk - o arme ding), het al die enduro-beginners en gematigde buitelug-entoesiaste verteenwoordig, passievolle buitelewe entoesiaste Gabriel Horváth. Die veterane Silvina Vesenjaka ('n Sloweense enduro-legende wat nou die AMZS-leier in enduro en proewe is) en Roman Jelen is veeleisende professionele ryers wat niks anders as wedrenne in die lewe doen nie.

Soos die uiteenlopende keuse van motorfietse, was daar ook 'n diverse keuse van Auto Magazine-toetsryers, aangesien die identifisering van die bestes geen maklike taak is nie. Motorfietse is omvattend beoordeel in alle bedryfstoestande, insluitend koste en gereelde instandhoudingskoste.

Wat voorkoms betref, naamlik ontwerp, vervaardiging en toerusting, was Husqvarna en albei KTM's aan die voorpunt, gevolg deur Gas Gas, Husaberg, TM en Yamaha. Wat die enjins, krag en wringkrag betref, kom die KTM 450 en Husqvarna sterk na vore. Beide blyk sterk te wees en verskil minimaal. Die KTM presteer beter op effens meer oop roetes, as hy vinnig en glad ry, en Husqvarna het bewys dat hy baie moeilik is op baie moeilike terreine teen steil hellings.

Yamaha en Husaberg het 'n tekort aan krag gehad van die laagste tot die middelste bereik om die heel bo te bereik, maar die KTM 400 was verbaas, wat, ondanks die 50 kubieke meter minder in die enjin, meer netto krag bied. Dit ontbreek die sweempie aggressie wat sy broer van 450cc besit. Throttle Throttle is 'n bietjie swak in die enjingebied vir die mees veeleisende enduro's, terwyl die TM sterk is, maar die krag is versprei oor 'n taamlik nou spoedreeks wat slegs ervare bestuurders kon weet om die beste daarvan te maak.

Wat die ratkas en koppelaar betref, het almal behalwe Husaberg, Gas Gas en TM alle moontlike punte gekry. Berg het inderdaad 'n bietjie van die ratkas verloor, terwyl die TM 'n meer presiese ratkas en koppelaar kon gehad het. Gas Gas het 'n goeie ratkas en die eenvoudigste koppelaarhendel (baie geskik vir swak hande en vroue), die enigste wat selfs toegerus is met 'n agterwiel-sluitstelsel, maar die koppelaar kan 'n bietjie meer presies wees. en harder.

Wat ergonomie en hantering betref, oorheers albei KTM's weer. Benewens die verstelbare voorkant en stuur, laat die oorgrote meerderheid ruiters die gemaklikste sit en ry toe in die basiese instellings. Hulle "val" self om die beurt, hulle verander baie maklik van rigting en tree die maklikste op die grond sowel as in die lug. Close, met 'n baie klein vertraging, word gevolg deur die Husqvarna, wat op 'n sekere punt 'n bietjie harder in die hande werk.

Dit word gevolg deur die Yamaha, met 'n effens hoër swaartepunt en die gevoel van 'n groot fiets, gevolg deur die vlak TM (sit- en staanposisies is beter vir klein ruiters) en Gas Gas (dit blyk 'n effens hoë swaartepunt in modder). Die ondankbare plek behoort egter aan Husberg, wat die moeilikste was en vereis dat die bestuurder die grootste rigtingverandering moes aanbring. Dit is egter interessant dat die swaarste ruiter (115 kg) van hom gehou het vanweë die rigiditeit en hom self sou gekies het.

Die vering is soos volg: Yamaha is duidelik te sag (dit was veral duidelik in spronge) en vereis verfyning tot perfeksie, na tegniese veldry, waar die snelhede laag is, sou dit struikelblokke sonder probleme oorkom het. ... Al die ander is goed gedemp en redelik gelyk; ons sal slegs die KTM -probleem onderstreep, aangesien die PDS die impak op vinnige rotsagtige of hobbelrige gebiede nie so vinnig en doeltreffend as die kompetisie kan demp nie.

Ons was verras deur die TM wat hier die meeste punte aangeteken het. TM en Gas Gas het 'n groot Öhlins-skok in die agterkant, Husqvarna het 'n betroubare Sach Boge, KTM en Husaberg White Power PDS, en Yamaha het 'n Kayaba-skok. Wat die remme betref, neem ons kennis dat almal hier, behalwe Gas Gas en TM, die maksimum moontlike aantal punte aangeteken het. Die Spanjaard en die Italianer was minimaal agter, maar ons wil daarop let dat almal op die enduro beoordeel het, en nie op die motocross-baan nie.

As ons na elke fiets as 'n geheel kyk, het ons natuurlik aan die einde van die toets op 'n wenner besluit. Laat ons jou net vertrou dat die keuse tussen die eerste en tweede plek die moeilikste was, aangesien twee fietse baie reguit is, die ander vyf heeltemal gebrek aan detail en detail, en nie een van hulle is absolute verloorders of "underdogs" nie. “wat niks in die grond het nie. Soek.

Die “meester” van die harde enduro-middelreeks is niemand anders nie as die KTM EXC 450 Racing, volgens Auto Magazine. Dit is die beste voorraadfiets om jou naweekreis na die platteland te voltooi of terwyl jy vir sekondes in 'n enduro-ren jag. Soos jy in die resensies sal kan lees, het dit nie 'n A gekry nie, dit sou perfeksie bereik wanneer Mattighofn die vurkverstellers verbeter het ('n fout wat slegs professionele bestuurder Roman Elen opgemerk het) en 'n PDS-agterskok aangebring het. direk op die slinger om opeenvolgende impakte op 'n gegrawe basis te demp.

Dit is waarom die ruiter 'n bietjie meer krag benodig ('n stewige greep op die stuur is nodig) as hy die fiets in die gewenste rigting en op albei wiele wil hou. Die enjin, ergonomie, hantering, toerusting en vakmanskap word geprys.

Met 'n minimum speling van slegs twee punte, adem dit agter die Husqvarna -kraag. Ons het nog nooit so 'n goeie resultaat gesien sedert die beoordeling van motorfietse nie. Husqvarna verloor die tweestryd slegs as gevolg van 'n bietjie minder ergonomiese buigsaamheid en 'n bietjie meer gewig, wat gevoel word tydens vinnige rigtingveranderinge en as dit deur die lug vlieg. Verrassend genoeg is die klein KTM EXC 400 kragtig genoeg om die rowwe enduro -terrein aan te pak, en is dit selfs meer maneuverbaar as die 450cc -model. Sien, en dit ontbreek die aggressiwiteit van die enjin.

Dit is ideaal vir beginners wat 'n veeleisende enduro-fiets wil hê. In die vierde plek is Husaberg, wat geblyk het die mees bekostigbare en goedkoopste om te onderhou en 'n kragtige enjin te wees, maar swak in hantering. Die vyfde plek is deur Yamaha ingeneem, sy grootste nadeel is die sagte vering, anders wil jy nog meer Japannese enduro-fietse soos Yamaha hê (alles is in plek en werk altyd). Gaz Gaz het die sesde plek behaal.

Die Spaanse handelsmerk kom net na ons toe (ons het saam met 'n Oostenrykse verteenwoordiger gewerk wat dit oorweeg om die Sloweense mark te betree, anders is Oostenryk steeds naby aan almal). Dit het ons beïndruk met sy robuustheid, presiese en foutlose hantering en gehaltevering wat goed presteer het in enduro-toestande, en dit benodig 'n kragtiger enjin en 'n effens laer swaartepunt om dit beter te waardeer. Die laaste plek is deur TM ingeneem. Die Italiaanse spesialis en boetiekvervaardiger is hoofsaaklik 'n mededingende wapen vir enduro-toetse ("spaghetti") aangesien dit in wedrenne gebruik word.

Dit beïndruk met kwaliteit komponente en teleurstel met sy smal enjin- en ratkragreeks. Maar selfs hy kan 'n groot wenner wees met minimale aanpassings. Dit is die volgende hoofstuk van enduro, hoofsaaklik gemik op die deelnemers, wat dit maklik sal vind om 'n paar honderd euro toe te ken vir verskillende aanpassings en instellings volgens persoonlike voorkeure.

En nog iets – moenie die volgende uitgawe van die tydskrif Avto misloop nie, waar jy kan lees wie die wenner is in die koninklike 500cc enduro-motorfietsklas. Cm.

1de stad: KTM 450 EXC Racing

Toetsprys: 1.890.000 SIT.

Enjin: vierslag, enkelsilinder, vloeistofgekoel. 4, 447cc, Keihin MX FCR 92 vergasser, el. Begin

Transmissie: 6-gang ratkas, ketting

Vering: voorste verstelbare hidrouliese teleskopiese vurk (USD), agterste hidrouliese enkele skokbreker (PDS)

Bande: voor 90/90 R 21, agter 140/80 R 18

Remme: 1 mm skyf voor, 260 mm skyf agter

Wielbasis: 1.481 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 925 mm

Brandstoftenk: 8 l

Droë gewig: 113 kg

Verteenwoordiger: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ verkoops- en diensnetwerk

+ kragtige enjin

+ presiese en eenvoudige hantering

- rusteloos in heuwelagtige terrein

Gradering: 4, punte: 425

2 model: Husqvarna TE 450

Toetsprys: 1.930.700 SIT.

Enjin: vierslag, enkelsilinder, vloeistofgekoelde, 4 cm449, Mikuni TMR-vergasser, el. Begin

Transmissie: 6-gang ratkas, ketting

Vering: voorste verstelbare hidrouliese teleskopiese vurk (USD), enkele hidrouliese skokbreker agter

Bande: voor 90/90 R 21, agter 140/80 R 18

Remme: 1 mm skyf voor, 260 mm skyf agter

Wielbasis: 1.460 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 975 mm

Brandstoftenk: 9 l

Totale gewig: 116 kg

Verteenwoordigers en verkopers is: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ kragtige en buigsame motor

+ skorsing

+ produksie

- gewig

Gradering: 4, punte: 425

3de stad: KTM EXC 400 Racing

Toetsprys: 1.860.000 SIT.

Enjin: vierslag, enkelsilinder, vloeistofgekoel. 4 cm398, Keihin MX FCR 3 vergasser, el. Begin

Transmissie: 6-gang ratkas, ketting

Vering: voorste verstelbare hidrouliese teleskopiese vurk (USD), agterste hidrouliese enkele skokbreker (PDS)

Bande: voor 90/90 R 21, agter 140/80 R 18

Remme: 1 mm skyf voor, 260 mm skyf agter

Wielbasis: 1.481 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 925 mm

Brandstoftenk: 8 l

Droë gewig: 113 kg

Verteenwoordiger: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ verkoops- en diensnetwerk

+ veeleisende en ekonomiese enjin

+ presiese en eenvoudige hantering

- rusteloos in heuwelagtige terrein

Gradering: 4, punte: 401

4de stad: Husaberg FE 450

Toetsprys: 1.834.000 SIT.

Enjin: vierslag, enkelsilinder, vloeistofgekoel. 4 cm449, Keihin MX FCR 3 vergasser, el. Begin

Transmissie: 6-gang ratkas, ketting

Vering: voorste verstelbare hidrouliese teleskopiese vurk (USD), agterste hidrouliese enkele skokbreker (PDS)

Bande: voor 90/90 R 21, agter 140/80 R 18

Remme: 1 mm skyf voor, 260 mm skyf agter

Wielbasis: 1.481 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 925 mm

Brandstoftenk: 9 l

Totale gewig: 109 kg

Verteenwoordiger: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefoon: 03/492 00 40

DANKIE EN GELUK

+ kragtige enjin

+ prys in diens

- styfheid

Gradering: 4, punte: 370

5. plek: Yamaha WR 450 F

Toetsprys: 1.932.000 SIT.

Enjin: vierslag, enkelsilinder, vloeistofgekoel. 4cc, Keihin -vergasser, el. Begin

Transmissie: 6-gang ratkas, ketting

Vering: voorste verstelbare hidrouliese teleskopiese vurk (USD), enkele hidrouliese skokbreker agter

Bande: voor 90/90 R 21, agter 130/90 R 18

Remme: 1 mm skyf voor, 250 mm skyf agter

Wielbasis: 1.485 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 998 mm

Brandstoftenk: 8 l

Totale gewig: 112 kg

Verteenwoordiger: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefoon: 07/49 21 444

DANKIE EN GELUK

+ kragtige enjin

+ vakmanskap

- sagte vering

Gradering: 4, punte: 352

6. Plek: Gasgas FSE 450

Toetsprys: 1.882.944 SIT.

Enjin: vierslag, enkelsilinder, vloeistofgekoel. 4 cm443, elektroniese brandstofinspuiting, el. Begin

Transmissie: 6-gang ratkas, ketting

Vering: voorste verstelbare hidrouliese teleskopiese vurk (USD), enkele hidrouliese skokbreker agter

Bande: voor 90/90 R 21, agter 140/80 R 18

Remme: 1 mm skyf voor, 260 mm skyf agter

Wielbasis: 1.475 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 940 mm

Brandstoftenk: 6 l

Totale gewig: 118 kg

Verteenwoordiger: Gas Gas Vertrieb Oostenryk, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Oostenryk. www.gasgas.at

DANKIE EN GELUK

+ vriendelike enjin

+ skorsing

+ produksie

- gebrek aan krag

– hoë swaartepunt

Gradering: 3, punte: 345

7de stad: KTM EXC 400 Racing

Toetsprys: 2.050.000 SIT.

Enjin: vierslag, enkelsilinder, vloeistofgekoel. 4 cm449, Mikuni TDMR 3 vergasser, el. Begin

Transmissie: 5-gang ratkas, ketting

Vering: voorste verstelbare hidrouliese teleskopiese vurk (USD), enkele hidrouliese skokbreker agter

Bande: voor 90/90 R 21, agter 140/80 R 18

Remme: 1 mm skyf voor, 270 mm skyf agter

Wielbasis: geen data nie

Sitplekhoogte vanaf vloer: nie beskikbaar nie

Brandstoftenk: 8 l

Droë gewig: geen data nie

Verteenwoordiger: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ kragtige enjin

- prys

- oordrag

Gradering: 3, punte: 333

Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich