Toetsrit Chevrolet Corvette Gran Sport: lewende klassieke
'N Ongewone verhaal oor 'n uitsonderlike motor
In die volgende reëls vertel ons jou 'n bietjie van die verhaal van 'n onstuimige en steeds onblusbare emosionele verhouding. Hockenheimring en motor motor en sport is 'n vernuftige unie van twee instellings wat daarop gemik is om die sterk- en swakpunte van motorinnovasie te identifiseer. Ongelukkig het ons vergaderings onlangs minder gereeld geword, omdat verskeie opleidings en geleenthede dikwels by die hippodroom gehou word. En tog het die baanbestuur ons nog altyd onberispelik aanpasbaarheid en begrip getoon – wanneer ons dit regtig nodig het, was daar altyd ’n gaping.
Nou, in die winter, kom hierdie gapings in 'n ongewone hoeveelheid en kwaliteit voor, aangesien kompetisiebeplanning in droë aanloopbaantoestande van te veel veranderlikes afhang. Gevolglik het die redaksie besluit om die Corvette Grand Sport baan toe te neem en 'n fotosessie te maak – verkieslik skemer, en dan in die donker. "Wel, met plesier," antwoord Hockenheim, "vandag, as 'n uitsondering, sal ons 'n bietjie vroeër vertrek, maar ons sal vir jou die sleutel los." Wanneer jy klaar is, maak jou gevolgtrekking. Ons het besluit dat dit beter is om nie 'n tweede keer te vra nie, maar om aan die werk te gaan ...
Die "Admiral Blue" en "Sport Sport Heritage" en "Racing" kentekens (dun rooi en dik wit strepe op die lyf), besaai met addisionele stelle plakkers (Corvette), verlaat die redaksionele motorhuis in Stuttgart, en die A 81 en A 6 gaan na die gebied. stad in Baden-Württemberg. Die 97 hektaar van die Hockenheimring-roete beslaan slegs 2,8% van die stad se kadastrale plan, maar die invloed daarvan op die gewildheid en aktiwiteit van die plaaslike munisipaliteit en die ekonomie is baie keer groter.
Daar word gesê dat die meeste motors hier net van aspersies hou, wat eens tabak vervang het en op hul beurt weer plek gemaak het vir hopproduksie. Wat beteken dit vir die ontwikkeling van motorsport op Hockenheim? Ek het geen idee nie ... Die belangrikste ding is dat 'n koevert met die beloofde hoofsleutel vir die hele voorwerp op ons wag. Voor ons is 'n bloedrooi asfaltstrook van 4574 meter lank wat onder die strale van die ondergaande son skyn. Dit is tyd om 'n vars drama by die verhouding tussen AMS en Hockenheimring te voeg ...
Heilige graal van stoot
Ons getroue assistent in hierdie poging is die nuutste interpretasie van die Corvette-tema. Dit het 'n lekker 6,2-liter V8 uit die LT1-familie wat so mooi soos 'n Kanadese houtkapper is, gepaard met 'n vering wat gewoonlik voorberei is om die vrag van die Z06 met sy kompressormasjien te hanteer. Hierdie kombinasie klink soos die Heilige Graal van traksie – veral omdat die toetsmotor toegerus is met 'n pasgemaakte aero-pakket en Michelin Cup-baanbande (deel van die opsionele Z07-pakket met keramiekremskywe). In numeriese terme beteken Grand Sport 466 in plaas van 659 pk. en 630 in plaas van 881 Nm. Ek bely dat daar op 'n stadium 'n vrees by my ingesluip het, of die TT-data van die atmosferiese eenheid nie te beskeie is vir vandag se tye van totale dwang om te vul nie. Volledige nonsens, natuurlik! Selfs op die baan, toe Mnr. . die gemak waarmee 'n professionele hoekslyper sout kan hanteer.
Dit sal nie net onvanpas wees om hier te praat van spoed optel nie, maar ook ronduit beledigend. 4,4 van 0 tot 100 en 14,8 sekondes van 0 tot 200 km/h is prestasies waarvan die meeste ATV's op die planeet net kan droom. En laat ons nie vergeet dat dit in hierdie geval 'n atmosferiese element is met 'n kompressieverhouding van 11,5: 1, waarvan die dryfkrag die vlieënier met die hand moet versprei met 'n sewespoed-transmissie. Weens die smeerbaarheid van die enjin het laasgenoemde 'n ietwat hardnekkige aard, maar deur die toepaslike druk toe te pas, kan 'n mens altyd 'n manier vind om die volgende stadium aan te pas.
Noudat die Corvette 'n bietjie van die Hockenheimring-rotonde afgedraai het en na die tribune gegaan het. Mercedes derde rat gaan soos botter in, en nadat hy regs gedraai het, volg vierde vinnig. Die remme keer dan terug na tweede en die elektronika beveel die tussengashendel – net ingeval die vlieënier dit voorheen versoek het deur die plaat op die stuurwiel te trek. Die Michelin-helftes wat in die voorgenoemde Z07-pakket ingesluit is, is direk ná die prestasietoets in 'n warm herfs afgelaai en is sedertdien in die redaksiemotorhuis. Glo my - niemand wil die kombinasie van so 'n kar en sulke bande op koue (en dan, miskien, nat) sypaadjie ervaar nie. Die koppelaar wou my in ’n skerp linkerbaan groet, selfs met die tans geïnstalleerde winterbande, maar die agteras, beheer deur ’n elektroniese ewenaarslot, het dit betyds gestop. Krag en trekkrag. Sjoe! My vertroue in hierdie kar groei. Glo my, uitstekende ergonomie en kompetisiesitplekke inspireer van die eerste plek agter die stuur.
Vertrouekwessie
Maar jy kan nooit ’n verhouding met ’n motor soos die Corvette Grand Sport as vanselfsprekend aanvaar nie – al merk jy op dat die gekose onderstelopstelling bydra tot ’n positiewe stuurwielgevoel. Die donkerte daal geleidelik op die paadjie neer, en vir oulaas sien ek voor my 'n kort rooi lug met 'n skilderagtige silhoeët van die kloktoring van die St. George-kerk in Hockenheim.
Selde verbreek die drama van meganiese vuurwerke die stilte van die verbygaande dag – iets buitengewoon hier, waar die profs honderde sekondes per rondtetyd en millimeters voor hul mededingers veg wanneer hulle die wenstreep oorsteek. Maar vandag is daar geen mededinging nie. Net die Corvette en die aanloopbaan. Net vir ons. Geen AMS-toetstoerusting en geen baaninstandhoudingswerkers in Hockenheim nie. En tog is dit moeilik – sommer so, sonder beperking, selfs genadeloos, om ’n sportmotor op die baan te stoot. Terselfdertyd begin stukke agterbande met 'n breedte van 335 mm vlieg, nadat hulle voorheen 'n rookskerm voor die staanplekke van die Sachs-draai gevorm het. Tot die diep, eers trillende, toe donderende, en uiteindelik die kwaai gebrul van die enjin diep in sy kop ingeprent is. Ongelooflik in sy rykdom en invloed, 'n spektrum wat net 'n groot V8-dier soos hierdie sekerlik kan besit.
Skielik het dit stil geword, en ek het besef hoe groot die stilte die euforie en gefladder van 'n vinnige pols oortref. Maar is dit die moeite werd om dit met kalmte te oordoen? Die truuk hier is om die plesier van albei te meng. Jy is vir 'n oomblik verdwaal en luister na die sagte geknetter van verkoelende metaal in die stegie van bokse. Kort pouse. Die sleutel van die Corvette is ook in die regtersak van sy broek. Aan die linkerkant is die sleutel tot die Hockenheim-baan. God, dis nie waar nie! Ek is egter honger. Moet ek jaag na my gunsteling Mongoolse restaurant in die naburige nywerheidsgebied? Nee, nie vanaand nie. Nou sal ek elke oomblik alleen met die Corvette op die baan benut. Ek gaan koue ravioli uit 'n potjie eet, anders krap my maag. Stilte en ineenstorting. Is so 'n kombinasie moontlik?
Blikkieskos en vreemde sensasies
Ja, dit is moontlik. Ek het met rukkerig klaargemaak en weer vertrek. Ons word warm. Dan hou ek die gasklep van Zenke met vrymoedigheid tot by die begin-eindstreep en geniet die gevoel dat ek die agteras in die regte rigting stuur, asof ... wel, eintlik met 'n effense druk op die boude. Ek geniet die opwinding van 'n 466 pk outomatiese tweeklep. dit ruik onmiskenbaar en reageer onmiddellik en onvoorwaardelik op my begeerte na groter krag, terwyl dit die emissies noukeurig bevat en nooit onbeheerbaar ontplof nie.
Dan ontspan ek maar. Ek gaan 'n lang reguit af, maak liggies 'n noordelike draai, gaan verby 'n kort gedeelte op die regte vurk, en eers na die regterkant stoot Ecclestone weer my vriend LT1 om saam te versnel op 'n paraboliese. Die sprong van vierde na vyfde lyk vreemd lank – ek was beïndruk met aankoms, maar dit bly blykbaar een van die model se twee suiwer kosmetiese gebreke. Tweedens verwar die lae Grand Sport-bak met bederfafwerking die sensors en stop die borsels van die meeste outomatiese motorwasserye. Maar dit is nie sy TV se skuld nie. Waaraan hierdie Corvette-variant gerus die skuld kan kry, is sy vermoë om nog meer op die sportiewe karakter van die Stingray te fokus. Natuurlik het die kleure van oorlog op die lyf van die Grand Sport 'n minimale bydrae in hierdie verband. Baie krediet gaan aan die selfs vinniger stuurreaksie en selfs meer indrukwekkende hoë-vragstabiliteit, wat bereik word sonder om die idee van rygerief heeltemal te laat vaar.
Sonder twyfel is die Grand Sport een van die seldsame verteenwoordigers van hierdie bedreigde spesie, wat jou die geleentheid bied om die styl van kompetisie op die baan te verpletter, en dit dan met goeie gewete te los en rustig en uitgerus op jou eie huis toe te gaan. Terselfdertyd vul die natuurlike geaspireerde V8 jou met baie wringkrag wat jy kan gebruik soos jy goeddink en begeer voordat jy weer na die shifter gryp.
Gedurende hierdie tyd hanteer die aanpasbare dempers die meeste soorte padstampe met harde, maar nie genadelose gedrag nie. Eintlik gaan selfs die bassiste van 'n agtsilinder-orkes nie te ver met desibel nie. Hierdie Corvette draai styf, maar laat geen kneusplekke of eelt op liggaam of siel nie. Hy hou jou naby hom, maar hy hou nie jou asem op nie. En selfs as jy dapper genoeg is om die elektroniese gedragskontrole uit te skakel, kry jy net een in die nek as jy dit regtig verdien. As u byvoorbeeld nie behoorlik opgewarm het nie, maar eerstens wil u voorgee dat u 'n man is met die naïewe oortuiging dat u so laat as moontlik kan stop. Koolstofveselversterkte keramiekvelde is natuurlik net so termofiel soos bande. Probleme wag op diegene vir wie waansinnige spoed nie genoeg is nie, en beheerreflekse is nog in die pre-embrioniese stadium. Hulle sal beslis 'n klap in die gesig kry.
Vir alle aanhangers van gesonde verstand is dit beter om die trekkragbeheerstelsel op meerdere vlakke met uitstekende instellings te laat. Dit hou die Grand Sport warm genoeg om die koue winterasfalt van die baan warm te maak en die emosionele verband tussen die motor enjin en die Hockenheimring weer aan te wakker. Ek het myself uiteindelik agter my toegesluit soos belowe. Ek neem 'n paar treë en voel skielik dat daar êrens diep binne-in my 'n vraag ontstaan. Moet ek hierdie sleutels teruggee?
Teks: Jens Drale
Foto: Hans-Dieter Zeifert
