Vergelykingstoets: BMW K 1200 R en BMW K 1200 S
In wese is Ru 'n poging om die eerste een te kloon, dit wil sê Sa. Maar iewers in die komplekse tegnologiese proses het hulle gebreek en wat op die een of ander manier geskep is, het nie gelyk soos 'n sierlik ronde atleet in plastiekwapens nie. Hulle het 'n monster geskep! Hulle het weliswaar die balle om so 'n ander (futuristiese) motorfiets na die mark te bring! Maar Frankenstein-sindroom in hierdie geval beteken niks sleg nie. Die R is die mees adrenalienpompende BMW van alle tye, wel, ons oordryf dalk 'n bietjie, maar dit is beslis die opwindendste wat ons in jare gery het!
As in ag geneem word dat dit basies twee identiese (algemeen: enjin, raam, vering, uitlaat, hele agterkant, wielbasis) of ten minste baie soortgelyke motorfietse is, was ons geïnteresseerd in hoe hulle verskil in terme van onderstel. Is Ru net 'n gestroopte weergawe van Sa, of het hy eintlik 'n bietjie meer aggressie en rand as wat 'n ware straatvegter behoort?
Sommige dinge is duidelik, so hulle lyk baie anders ten minste van voor en van die kant af. Die S is ten volle geklee in plastiek pantser, wat die bestuurder baie goed teen die wind beskerm en dit die sportiewe voorkoms gee waarvoor ons al lank in 'n BMW gewag het. Op die pad blyk dit dat tot 120 pk. / h voel die bestuurder feitlik geen windweerstand nie, in 'n regop posisie kan hy redelik ontspanne ry tot ten minste 160 km/h, en bo hierdie spoed is dit nodig om die liggaam 'n bietjie vorentoe te kantel om langer afstande af te lê in 'n meer aërodinamiese posisie.
Teen 280 km/h beveel ons natuurlik 'n heeltemal geslote posisie aan, aangesien dit die spoed is waarteen hierdie BMW vir 'n baie lang tyd kan ry. Die raam, vering en die hele bobou laat dit toe om abnormaal hoë kruisspoed te ontwikkel terwyl dit heeltemal rustig beweeg sonder vibrasies of enige steurnis. Die K 1200 S ry ook teen topspoed asof op spoorstawe. Akkuraat en betroubaar!
Dis ’n effens ander storie met die tweelingroadster. Met 163 pk Dit is werklik die kragtigste van die gestroopte motorfietse, maar daar is feitlik geen windbeskerming nie! Die bestuurder se liggaamsposisie is meer regop (die stuurwiel is hoër, breër en reguit) en gemakliker. Soos alles in hierdie klas motorfietse, is dit die gemaklikste rit van 80 tot 120 km/h. Die klein voorruit bokant die koplig voeg 'n bietjie gerief en windbeskerming by, maar verrig geen wonders nie. Dit beteken bo 140 km/h langs die Ru is dit reeds taamlik winderig. Die duur van 'n vinnige rit hang hoofsaaklik af van die spiere van die nek.
Maar ons het soort van verwag dat die groter raaisel die rit- en versnellingsvergelykings was. In laasgenoemde het ons gevoel hoe die verskil gemanifesteer word in die wreedheid van Ra. Dit hou ’n paar voordele in, hoofsaaklik as gevolg van die korter sekondêre kragoordrag (ratkasverhoudings is dieselfde). Daarom, aan die ander kant, bereik dit nie die yslike spoed van Sa nie. Die K 1200 R bereik dus 'n topspoed van 260 km/h. Tydens versnelling is die S 'n bietjie meer gekultiveerd, met 'n baie goeie kragleweringskurwe. Met die ratkas wat perfek werk vir 'n gladde en ontspannende rit, is daar baie min ratwisseling, en albei enjins het genoeg krag en wringkrag om sterk versnelling te verskaf selfs wanneer die ratkas te hoog is.
Op 'n kronkelpad beweeg albei vinnig en glad as die bestuurder dit wil hê, sowel as sportief. In uiterste hellings het die R 'n voordeel, want dit is bekend dat dit 9 kg ligter as die Sa is. Dit is ligter en bied 'n bietjie meer speelsheid as die S, wat sagter lyne in die hoeke verkies. Albei kan egter nie die 600cc-supermotor vir sportiewe draaie klop nie, albei is steeds padfietse vir die stad en vir 'n lekker rit alleen of as 'n paartjie (die R bied ongelooflike passasiersgerief en die S is die beste opsie). van hierdie klas), en supermotors is net renmotors met baie min gerief, maar uitstekende bestuursverrigting teen die agtergrond van 'n stophorlosie.
Dus, tweelinge, hoewel hulle basies dieselfde is, verskil baie. Is jy een van diegene wat lief is vir plastiekwapens en daarvan hou om baie en vinnig te reis? Dan is S reg. Regte R.
BMW K 1200 R
Basismodel prys: 3.294.716 sitplekke
Toets motor prys: 3.911.882 sitplekke
enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde. 1.157 cm3, 163 pk teen 10.250 rpm, 127 Nm by 8.250 rpm, el. brandstofinspuiting
Energie oordrag: 6-gang ratkas, skroefas
Ophanging en raam: voor BMW duohendel, agter BMW paralever met ESA, saamgestelde aluminium raam
Bande: voor 120/70 R 17, agter 180/55 R 17
Remme: 2 trommels met 'n deursnee van 320 mm voor en 265 mm agter
Asafstand: 1.571 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 (790)
Brandstoftenk: 19
Gewig (met volle brandstoftenk): 237 kg
Verteenwoordiger: Auto Aktiv, LLC, Cesta na Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
DANKIE EN GELUK
+ brutaliteit en enjinkrag
+ stabiliteit, verstelbare vering
+ vernis
- prys
– windbeskerming
BMW K 1200 S.
Basismodel prys: 3.774.700 sitplekke
Toets motor prys: 4.022.285 sitplekke
enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde. 1.157 cm3, 167 pk teen 10.250 rpm, 130 Nm by 8.250 rpm, el. brandstofinspuiting
Energie oordrag: 6-gang ratkas, skroefas
Ophanging en raam: voor BMW duohendel, agter BMW paralever met ESA, saamgestelde aluminium raam
Bande: voor 120/70 R 17, agter 190/50 R 17
Remme: 2 trommels met 'n deursnee van 320 mm voor en 265 mm agter
Asafstand: 1.571 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 (790)
Brandstoftenk: 19
Gewig (met volle brandstoftenk): 248 kg
Verteenwoordiger: Auto Aktiv, LLC, Cesta na Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
DANKIE EN GELUK
+ buigsaamheid en enjinkrag
+ stabiliteit, verstelbare vering
+ windbeskerming
+ gemak, veiligheid
- prys
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
