Vergelykende toets: 300 RR Racing (2020) // Wat om te kies: enduro van RR of X?
Die Toskaanse fietsvervaardiger, bekend in proef en enduro, het ook al die groot louere by die Enduro Wêreldkampioenskap in 2020 behaal. Die Engelsman Steve Holcomb het hom in die algemene klassifikasie onderskei tussen alle Grand Prix -ruiters en word sodoende die kampioen van die GP -enduroklas. Boonop het dit ook die enduro 2-kategorie gewen, wat die kompetisie is met viertakt-enjins tot 450cc.
Sy landgenoot Brad Freeman het die klastitel verower. enduro 3, d.w.s. in 'n kategorie waar hulle meeding met tweeslagenjins tot 300cc en met 'n vierslag van meer as 450 kubieke sentimeter... In die algehele enduro GP -posisie het laasgenoemde die tweede plek behaal. Beta behaal ook die hoogste telling onder verskaffers.
Waarom is dit so belangrik om dit alles in hierdie toets te noem? Omdat die Beta 300 RR Racing wat ek getoets het, 'n direkte afleiding is van die wen enduro 3. Die motors wat deur die jaers gebruik word, kan u self koop. Wedrenne verskil ook van die basiese RR -weergawe in grafika.... Benewens die kenmerkende rooi wat nou kenmerkend is van hierdie handelsmerk, het hulle blou bygevoeg, wat die kenmerk is van die mees gesogte reeks. Hulle het ook 'n vinnige wisselstelsel by die voorwiel, Vertigo -armskerms, swart ergpedale en kettinggeleier, 'n agtertandwiel, alle enjin- en rathefbome, en 'n geanodiseerde aluminium -agterrempedaal bygevoeg.
Met inagneming van al die titels wat gewen is, doen hulle duidelik iets reg. Die Italianers het besluit om te belê in die ontwikkeling van hard-enduro-motorfietse. Hulle is baie vinnig in landloop- en enduro-toetse, wat deel uitmaak van die klassieke tweedaagse enduro-wedrenne. Dit is geen geheim dat, ten spyte van die wye reeks tweeslag- en viertakt-enjins, die meeste voorraad vir tweeslag- "drieslag" is.... Hierdie enjin is betroubaar, duursaam en vereis minimale onderhoud. Dit bevat ook 'n federale magsoordrag. Dit word aangedryf deur 'n mengsel van petrol en olie deur 'n vergasser.
Laat ek u daaraan herinner dat die basismodel Beta 300 RR 300 'n aparte olietenk het en dat daar suiwer petrol ingegooi word. Die mengverhouding word voortdurend aangepas, afhangende van die enjinlading. Dit alles word gedoen met die oog op die nakoming van streng omgewingsvereistes, sowel as prakties. In die 300 RR Racing word die vooraf gemengde tweetaktmengsel in 'n deursigtige plastiektenk gegooi.... Beta sê dit is as gevolg van die gewigsbesparing en wedrenne. Die enjin kan slegs (altyd betroubaar) met die elektriese aansitter begin word.
Na die inleidende opwarming, toe ek die gashendel heeltemal kon afskakel, skyn 'n glimlag op my gesig. Die geluid van 'n wedrenne tweeslag-enjin toon jou ore en verhoog jou hartklop. Tydens die ry het ek getoets wat RR Racing op verskillende vlakke kan doen, en ek kan sê dat dit 'n motor is wat baie, baie vinnig in die hande van 'n ervare bestuurder sal wees. Dit is stabiel in vinnige gedeeltes, selfs as die wiele vol rotse en gate is.
Raamwerk, meetkunde, vurkhoek en vering is in perfekte harmonie met mekaar en bied buitengewone betroubaarheid en stabiliteit teen hoë snelhede. Die RR Racing -weergawe het 'n 48 mm geslote patroonvork van Kayaba.... Vir veeleisende bestuurders verskil die instellings van die basismodel, wat meer klem lê op gemak. Hier word die instellings aangepas om teen maksimum vragte en by hoër snelhede te werk. Interne dele word geanodiseer om wrywing te verminder. Die agterste skok van die vervaardiger ZF is ook anders, die verskil is in die instellings.
Die motorfiets eis sterk opdragte van die ryer en beloon dit met hoëvlak-ry waar konsentrasie belangrik is. Lang, steil hellings wat jy in derde en tweede rat kan klim, is omgewings waar dit homself bewys met wringkrag en 'n groot aanbod van goed beheerde krag. Test Beto is afgestem en effens aangepas deur Mitya Mali van Radovlitsa, handelaar en herstelwerker van hierdie Italiaanse handelsmerk.... En met opsionele toerusting beskerm dit ook lewensbelangrike onderdele, sodat daar geen beserings of meganiese skade ontstaan tydens uiterste enduro nie, en u kan huis toe ry selfs na 'n stresvolle rit.
Alhoewel dit nie so veel op papier weeg nie, is die weegskaal 103,5 kg droë gewig, maar as gevolg van die meetkunde is dit nie so wendbaar in tegniese en gedraaide dele nie. Aangesien daar min ruimte is en die rylyn skerp draai en daar is baie kort en stadige draaie, is daar 'n prys om te betaal vir stabiliteit teen hoër snelhede. Boonop word die sitplek 930 mm van die grond af gehys, en dit is dus nie die beste keuse vir kort bestuurders nie.... Dit is egter waar dat dit alles individueel aangepas kan word en aangepas kan word volgens u eie begeerte. Laat ek ook noem goeie greep en baie goeie remme. Dit is iets wat ek baie in enduro gebruik, en omdat dit sy werk goed doen, maak dit 'n baie positiewe indruk op die hele fiets.
'N Effens ander storie met 'n ander motorfiets Beti Xtrainer 300. Dit is 'n enduro wat ontwerp is vir amateurs en beginners.... Dit is gebou op dieselfde platform as die 300 RR, met die verskil dat dit vanweë die minder kompleksiteit van die gebruiker goedkoper komponente het, van vering tot remme, wiele en hefbome en klein onderdele. In werklikheid ry dit egter baie anders as 'n enduro -renfiets.
Die enjin is ingestel op 'n verminderde krag, wat baie aangenaam en dus uiters gemaklik is om te gebruik. Boonop is dit baie stil en versmoor 'n bietjie. Dit vergewe foute en stel u in staat om sonder gevolge te leer as 'n onervare bestuurder iets verkeerd doen. Dit het egter genoeg krag en wringkrag om baie steil hellings aan te pak.
Aangesien die krag na die agterwiel slegs met behulp van die gashendel akkuraat gemeet kan word, skyn dit in toestande waar daar geen goeie greep onder die wiele is nie. Dit is die rede waarom baie ekstreme enduro -entoesiaste hierdie model verkies. As ek die hange leer en klim, vind ek ook die ligte gewig 'n groot pluspunt. Droë weeg slegs 98 kilogram. Dit is min meer as 'n toetsrenfiets.
Aangesien die sitplek baie laag is vir 'n enduro -motorfiets en slegs 910 mm van die grond af is, wek dit selfvertroue omdat u altyd (selfs in baie moeilike terreine) met u voete met selfvertroue op die grond kan trap.... Toe ek 'n paar keer probeer om 'n baie steil en moeilike helling op albei fietse te klim, van rigting net onder die top verander, toe ek weer moes draai en teen die helling afstap, het ek dit makliker gevind om by die kruin te kom. beter met Xtrainer as 300 RR Racing. Op vinniger terrein kan die Xtrainer egter eenvoudig nie ooreenstem met die prestasie van die kragtiger 300 RR Racing -model nie.
Alhoewel hierdie fiets 'n 'stokperdjieprogram' genoem kan word, oortuig dit steeds met kwaliteit vakmanskap, goeie ontwerp en toerusting wat nodig is vir veldry. Dit is nie 'n goedkoop produk nie, net 'n goedkoper enduro -fiets wat aangepas is vir minder veeleisende ruiters. Die prys van 'n nuwe een is 7.050 euro. Ter vergelyking sal ek die prys van die 300 RR Racing-model byvoeg, wat 9.300 euro is.... Alhoewel dit baie hoër is, is dit eintlik baie mededingend in terme van mededinging en wat dit kan bied. Met lae pryse vir dienste en onderdele, is beide motorfietse ook interessant vir almal wat daarvan hou om elke euro te weeg.
300 Xtrainer (2020)
Meestersdata
Verkope: Eindelose doo
Basismodel prys: 7.050 €
Toets model koste: 7.050 €
Tegniese inligting
enjin: Enjin: 1-silinder, 2-takt, vloeistofgekoelde, 293,1cc, Keihin-vergasser, elektriese aansitter
Krag: n.p.
Wringkrag: n.p.
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Raam: chroom molibdeen buise
Remme: Spoel 260 mm voor, spoel 240 mm agter
Skorsing: 43 mm Sachs verstelbare teleskopiese vurk, voorstel verstelbare teleskopiese vurk, agter verstelbare Sachs enkele skok
Bande: voor 90/90 x 21˝, agter 140/80 x 18
hoogte: 910 mm
Grondvryhoogte: 320 mm
Brandstoftenk: 7
Asafstand: 1467 mm
gewig: 99 kg
300 RR-wedrenne (2020)
Meestersdata
Verkope: Eindelose doo
Basismodel prys: 9.300 €
Toets model koste: 11.000 €
Tegniese inligting
enjin: 1-silinder, 2-takt, vloeistofgekoelde, 293,1cc, Keihin-vergasser, elektriese aansitter
Krag: n.p.
Wringkrag: n.p.
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Raam: chroom molibdeen buise
Remme: Spoel 260 mm voor, spoel 240 mm agter
Skorsing: 48 mm KYB voorste verstelbare teleskopiese vurk, Sachs agter verstelbare enkele skok
Bande: voor 90/90 x 21˝, agter 140/80 x 18
hoogte: 930 mm
Grondvryhoogte: 320 mm
Brandstoftenk: 9,5
Asafstand: 1482 mm
gewig: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Ons loof en verwyt
gemaklike vering
baie lae sitplek
die prys
ligtheid en behendigheid
ligte gewig
die enjin dra die krag perfek oor
baie geskik vir klein mense
as dit versnel en teen 'n hoër spoed, begin dit opraak
die tuig is nie geskik vir groot spronge nie
die buiging van die uitlaat aan die regterkant steur hom in wanneer u 'n regter draai ry, as dit nodig is om die been voor uit te strek
finale graad
’n Baie goeie prys, pretensielose bestuur en ’n lae sitplek is ’n goeie manier om te begin en veldryvaardighede te bemeester. Dit presteer ook goed wanneer jy klim en op stadiger, tegnies veeleisende terrein.
300 RR-wedrenne (2020)
Ons loof en verwyt
vering vir vinnige en uiterste enduro -ritte
basismodel prys
hoë spoed stabiliteit
lae onderhoudskoste
kragtige enjin
'n lang motorfiets is nie bedoel vir mense met 'n kleiner statuur nie
verpligte vooraf voorbereiding van die petrol-olie mengsel
finale graad
Vir vinnige enduro en baie steil en lang afdraandes is die RR Racing-weergawe met hierdie enjin 'n baie goeie keuse. Die vering is 'n hoofstuk op sigself, perfek ingestel vir beide stadig en baie vinnig ry. Die goeie prys en bowenal die baie lae onderhoudskoste is ook 'n sterk argument.
