Sportmotors - MINI John Cooper Works Lite Rentoets - Sportmotors
Daar is geen beter manier om 'n renmotor te beleef as Neem deel aan die wedloop. Die betrokke voertuig is 'n pasgebore MINI John Cooper Works Lite, die motor wat PRO-motors ondersteun in die moeilike alles-in-een-kampioenskap. MINI-uitdaging 2017; 'n motor wie se doel is om die wêreld van wedrenne meer toeganklik te maak vir diegene wat, soos baie, toenemend bang is vir die fondse wat nodig is om deel daarvan te word. Trouens, met 'n Pro-renmotor moet jy 'n syfer van ongeveer 60 duisend euro per seisoen oorweeg, en vir Lite ongeveer 40 duisend.
Eer om deel te neem eerste ligawedstryd, aan boord van 'n pragtige MINI groen "handelsmerk" XBOX MINI Italia bestuur deur Promodrive, dit is aan my. IN Ek sal jou vertel hoe my wedrennaweek verloop het U kan dit HIER vind, as u wil weet hoe dit met die MINI gaan, vertel ek dit dadelik!
VERPLIGTENDE VERSKILLE
La MINI John Cooper Works Lite Dit is 'n volwaardige renmotor wat 'n 2.0-liter turbo-enjin, onderstel, vering, remme en aerodinamika-stel met die Pro deel. Die Lite het egter 34 pk in vergelyking met die Pro. minder (in totaal 231 pk), weeg 30 kg meer, het effens smaller bande as gevolg van minder krag, en bo alles kom dit standaard met 'n handratkas. Dit beteken dat die verskil in rondetye op 'n baan vol ups en downs, soos Imola, ongeveer 5 sekondes is!
Regtig vreemd om in te gaankajuit en u sal hierdie 'oorspronklike' hefboom sien, maar druk ook in 'n wedloop derde pedaal en beweeg met u regterhand dit lyk na die natuurlikste ding in die wêreld. Die ente is weliswaar nie so droog en presies as wat u sou verwag nie, die reis is inderdaad 'n bietjie lank, maar dit is steeds 'n vinnige verandering en u kan nooit verkeerd gaan nie.
La sessie Vir 'n renmotor is dit nie sleg nie: dit is heeltemal natuurlik en die renstoel, gegewe my 185 cm, is hoër as wat dit behoort te wees. IN Pamflet OMP verberg die analoog instrumentpaneel van die oorspronklike MINI 'n bietjie; rondom slegs 'n rooi veiligheidsstaaf, op sommige plekke koolstofvesel, pype en drade.
OP EN AF OMLAAI
U moet klik rooi beginknoppie (ook hier as produksiemotor) om die MINI se 2-liter-turbo wakker te maak. Dit is 'n viersilinderenjin met 'n donker, keelagtige en baie macho-klank. Dit is altyd moeilik om 'n renmotor te begin, maar die koppelaar is so sag en lig dat jy dit maklik deur Milan se verkeersknope kan ry. Dit lyk klein, maar dit is nodig om dit goed op te warm gladde uitveër voordat u begin trek, veral die agterste, of die waarskynlikheid dat die motor se neus op die stert sal byt, is baie hoog. In die warmte kan die MINI jou egter kalmeer, dit lyk eintlik asof dit jou net vra om die grense daarvan te ontdek. Sekerlik kloof in vergelyking met straatweergawe. Wedrenne is baie meer akkuraat, reageer, solied en natuurlik vinnig. As die John Cooper Works-pad rats dog vergewensgesind is, moet jy op die renbaan presies weet wat jy doen. Net die dryfkrag van die enjin is baie na aan dié van die produksieweergawe, al is daar ’n groot verskil wanneer die motor leeg is, selfs op ’n reguit lyn.
È baie gebalanseerde masjien: Die krag is laag, sodat u voor die tyd tot volle spoed kan versnel en die meeste werk kan bevry van die beperkte gly -ewenaar. Die voorwiele het egter 'n taak om te doen, en u moet die agterwiele "los" deur die vere vas te trek, sodat die motor behoorlik kan draai tydens die draai. Die MINI begin dus tussen die randstene vlieg voorwielaangedrewe karton.
As u 'n hoek binnekom, is daar 'n effense rol, net genoeg om u te waarsku oor wat gebeur; Dit is egter taai en responsief genoeg dat u nooit misloop nie.
Va ook baie vinnig: aan die einde van die reguit lyn wat u doen 220 km / h, voor die opstyg na 200 meter by die ingang van die Tamburello-variant. Die remme is meestal voorraad, met die uitsondering van die wedrenne, maar daar is niks te sê oor die stopkrag nie. Die truuk is om "na regs" te stap sonder dat die ABS te veel inmeng; Dus is rem meer kragtig, maar meer modulêr. Dit is regtig lekker om om die hoeke te gly, met die binneste wiele wat gereeld en gewillig oplig en die agterwiele volg noukeurig sonder om jou te verraai. IN Dan is handratkas glad nie 'n hindernis nieinteendeel, dit gee jou meer om te doen en dit verhoog die betrokkenheid. En dit doen dit sonder twyfel een van outomatiese lekkerder om te begin hardloop. Byna amper ...
