Moderne inpropbaster - ontwerp om ysbere te red?

’n Inprophibried is niks meer as ’n motor wat toegerus is met ’n binnebrandenjin en ’n elektriese motor nie. Anders as 'n tradisionele hibriede of sagte baster, kan dit aangedryf word deur 'n gewone 230 V huishoudelike uitlaat. Dit kan natuurlik ook deur 'n verbrandingsenjin herlaai word terwyl jy bestuur. Meer dikwels as nie laat hierdie tipe motorbestuur jou egter toe om 'n sekere afstand slegs met behulp van 'n elektriese motor af te lê. Inpropvoertuie het tipies 'n beweerde emissievrye bestuursvermoë van ongeveer 50 km. Ander voertuie wat met elektriese motors toegerus is – behalwe vir tipiese elektriese toestelle, natuurlik – kan nie alleen op nul-emissie-eenhede bestuur word nie.

Wat is 'n inpropbaster en hoekom is dit geskep?

Jy weet reeds min of meer wat ’n inprophibried is. 'n Paar besonderhede is egter die moeite werd om te noem. Benewens die feit dat hulle langer kan ry, het inpropbasters kragtiger elektriese motors. Dit is natuurlik nou verwant, want hulle moet die doeltreffende beweging van die motor, in stedelike of enige ander toestande, slegs op 'n nul-emissie-eenheid verseker. As hierdie enjins swak was, sou hulle nie by binnebrand-ontwerpe kon pas nie. Dit word byvoorbeeld deur die Mercedes-inprophibried gedemonstreer. Boonop is dit eintlik 'n motor, wat op 'n manier geskep is uit 'n voertuig met 'n binnebrandenjin en 'n elektriese motor. Dus, 2 in 1.

'n Heeltemal relevante vraag ontstaan ​​egter - as daar reeds tradisionele basters op die mark was (byvoorbeeld van Lexus), hoekom 'n ander produk uitvind? Is dit beter om batterye te laai met 'n tuislaaier of 'n stadslaaistasie as om op laai staat te maak terwyl jy bestuur? Wel die inpropbaster is nie presies verwant nieągemaklik vir jou of nie. Hoekom kan jy dit sê, want die ry-ervaring is baie aangenaam?

Inpropbasters en emissiestandaarde

Die doel waarvoor die inprophibriedvoertuig geskep is, is om aan die steeds strenger emissiestandaarde te voldoen. Geen motor is heeltemal groen nie, want hoewel dit nie self skadelike stowwe vrystel nie, moet die produksie en wegdoening daarvan die omgewing besoedel. Daar moet egter erken word dat die inpropbaster aansienlik minder brandstof behoort te verbrand, wat goeie nuus is. Ten minste teoreties verminder dit uitlaatgasse drasties. En dit is die hele teorie.

Om nie groot boetes te betaal weens die oorskryding van emissiestandaarde deur motorondernemings nie, is produkte nodig wat die gemiddelde sal verlaag. Teoreties behoort 'n inprophibriedstelsel 'n maksimum van 2 liter petrol per 100 kilometer te verbruik. Dit is omtrent dit wat vervaardigers se aansprake betref, die werklikheid wys dat gebruikers nie hul motors so gereeld laai as wat vervaardigers voorspel het nie. Vandaar natuurlik meer gereelde ry op petrol en aansienlike brandstofverbruik. En op sulke oomblikke is batterye met 'n groot massa 'n bykomende ballas wat nie uitgeskakel kan word nie.

Interessante inprop-motors

Goed, 'n bietjie oor die voordele, 'n bietjie oor die nadele, nou dalk 'n bietjie meer oor die motormodelle self? Die inpropbaster is in die katalogusse van baie motorvervaardigers. Kom ons kyk na 'n paar voorstelle.

Inprop-hibried Skoda Superb IV

Die voorstel van die VAG-groep bied 'n kombinasie van 'n 1.4 TSI-enjin en 'n elektriese eenheid. Wat is die resultaat? Die totale krag van die stelsel is 218 pk. Volgens die vervaardiger kan die Skoda Superb-inprop 62 kilometer op 'n elektriese motor ry. Hierdie waardes is egter nie haalbaar nie. In die praktyk kry bestuurders dit reg om 'n maksimum van 50 kilometer te ry. Oor die algemeen is die verskil nie krities nie, maar 20% is 'n merkbare wanverhouding. Die batterykapasiteit van 13 kWh dra by tot doeltreffende beweging, maar beperk ook nie die motor te veel wanneer dit by die huis laai nie. Die hele proses duur ongeveer 6 uur. U moet egter bereid wees om ongeveer PLN 140 te spandeer.

Kia Niro inprop-hibried

Dit is 'n voertuig wat slegs in geëlektrifiseerde weergawes kom. Jy kan dalk tevergeefs soek na verbrandingsopsies in die katalogus. Natuurlik is daar 'n inprophibried met 'n 1.6 GDI-binnebrandenjin met 105 pk. Boonop is 'n 43 pk elektriese motor daarin geïnstalleer. en 170 Nm. Die totale krag van die stelsel is 141 pk, wat in beginsel genoeg is vir doeltreffende beweging rondom die stad en verder.

Hoewel die maksimum spoed wat die Kia Niro-inprophibried kan bereik nie 165 km/h oorskry nie, is daar niks om oor te kla nie. Alhoewel die beweerde vloeitempo van 1,4 liter taamlik onbereikbaar is, is waardes van 'n bietjie meer as 3 liter redelik bekostigbaar. In die gekombineerde siklus word waardes in die omgewing van 5-5,5 liter egter as redelik normaal beskou. Alhoewel Koreaanse motors nie almal oortuig nie, is dit in hierdie geval 'n motor wat die moeite werd is om aan te beveel.

Inprop is die toekoms in ons land

Nou ken jy die inpropstelsel - wat dit is en hoekom dit geskep is.Jy kan sien daar is al hoe meer sulke motors in ons land. Hoe gaan die situasie in die komende jare verander? Ons sal binnekort sien. Miskien sien ons 'n Poolse motor met 'n elektriese motor?