Elektriese Porsche - emosies sonder 'n gram uitlaatgasse

Het jy geweet dat die eerste motor wat deur Ferdinand Porsche ontwerp is, 'n elektriese een was? Natuurlik was daardie elektriese Porsche niks soos die huidige Taycan op die pad nie, byvoorbeeld. Dit verander nie die feit dat die geskiedenis pas 'n volle sirkel gekom het nie. Die huidige punt is egter tegnologiese ligjare weg van die oorsprong. So, watter innovasies het die Duitse vervaardiger gebring? Vind uit ons teks!

Is die nuwe elektriese Porsche 'n mededinger vir Tesla?

Vir 'n geruime tyd sal elke nuutgeskepte elektriese motor onbewustelik vergelyk word met sy modelle wat deur Elon Musk aangebied word. Die elektriese Porsche het ook nie soortgelyke vergelykings vrygespring nie. Van watter modelle praat ons? Dit:

• Taykan Turbo;
• Taycan Turbo S;
• Taikan Cross Turismo.

Dis ’n heel ander liga as die elektrifiseringspionier se motors. Alhoewel die eerste model op papier prestasie met die Tesla Model 5 deel, is dinge hier byna heeltemal anders.

Porsche Taycan elektriese voertuig spesifikasies

In die basiese weergawe het die motor 'n krag van 680 pk. en 850 Nm wringkrag. Die Taycan Turbo S-weergawe is 761 pk. en meer as 1000 Nm, wat selfs meer indrukwekkend is. Ongelukkig is dit moeilik om die sensasie van bloed wat uit die kop vloei en in die ongelooflik presies gevormde sitplekke gedruk word te beskryf. Jy moet dit ten minste een keer voel en dit dan herhaal, want die elektriese Porsche kan vergelyk word met die mees verslawende middels wat op die mark beskikbaar is. Dit is baie beter as hulle – jy kan dit wettig koop en heeltyd daarmee spog. Op voorwaarde natuurlik dat jy 'n ryk genoeg beursie het ...

Die nuutste elektriese Porsche en sy reeks

Basiese weergawe van die 680 pk-model. het 'n teoretiese kragreserwe van ongeveer 400 km. Dis nie sleg as die beskikbare krag en gewig van 2,3 ton in ag geneem word nie. Soos die geval is met teorieë, gebeur dit egter dat dit nie deur padtoetse gedek word nie. Hulle verskil egter nie van die voorspellings nie. Wanneer jy sonder skielike versnelling veldry ry, ry die elektriese Porsche net meer as 390 km op 'n enkele lading. Die verandering van die rymodus en sy kenmerke verminder nie hierdie afstand, wat tot 370 km verminder word, noemenswaardig nie. Dit is ongelooflike waardes, veral in vergelyking met dié wat deur die vervaardiger verklaar word. En dit alles van twee batterye met 'n totale kapasiteit van 93 kWh.

Porsche elektriese voertuigreeks en sy ratkas

Nog 'n punt beïnvloed die maksimum reeks in hierdie model. Dit is 'n ratkas. Dit klink dalk nogal vreemd, want elektriese motors werk gewoonlik nie in tandem met ratte nie. Hier verras die elektriese Porsche egter omdat dit ’n enjin met ’n tweespoedratkas kombineer om energie teen hoër snelhede te bespaar. Dit is omdat die eenheid 'n maksimum spoed van 16 000 rpm ontwikkel, wat selfs vir elektrisiëns nogal 'n goeie resultaat is.

Nuwe elektriese Porsche en hantering

Die modelmotorbestuurder van Stuttgart-Zuffenhausen is gewoond aan rygerief en emosie in draaie. In hierdie geval is dit heeltemal anders. Hoekom? Danksy die gebruik van 'n elektriese motor en 'n buitengewone lae swaartepunt kan die Porsche Taycan kurwes en chicanes soos gom hanteer sonder om die gas af te laat. Terselfdertyd is daar geen besonder uitgesproke bakrol wanneer jy bestuur nie, wat selfs vir modelle soos die nuutste 911 onbereikbaar is.

Versnelling van die nuutste elektriese Porsche

In ag genome hul ongelooflike krag en wringkrag, kan hulle 'n bietjie vervaag teen 'n randsteengewig van 2,3 ton. Dit verhoed egter nie die bestuurder om hierdie projektiel af te vuur en die eerste honderdtal in net 3,2 sekondes te bereik nie. In die Turbo S-weergawe verminder die elektriese Porsche dit tot 2,8 sekondes, wat redelik haalbaar is. Nie sonder belangrikheid hier is die Launch Control-stelsel nie, wat die uitwerpproses tot 20 keer in 'n ry uitvoer.

Porsche Taycan elektriese motor en binneruim

As ons die gerief en afwerking van hierdie motor binne in ag neem, dan is daar absoluut geen plek vir enige kommentaar nie. Die sitplekke is laag, maar daar is geen gevoel van 'n diep ineenstorting nie. Jy sit maar op 'n lae hoogte, soos dit moet wees vir sportmodelle. Dit is nietemin ’n baie praktiese motor, wat veral in die twee kattebak na vore kom. Die eerste (voor) het genoeg spasie vir kragkabels. Die tweede is so ruim dat jy veilig die nodigste bagasie daarin kan laai. Jy kan ook baie goed in die kompartemente plaas wat hiervoor aangepas is.

Porsche Taycan en die eerste foute 

Wat kan die eienaar van hierdie sportlimousine pla? Moontlik raakskerms. Behalwe vir 'n paar knoppies op die stuurwiel en 'n ratskakelaar langsaan, het die bestuurder in beginsel geen ander handbeheerknoppies tot sy beskikking nie. Jy kan media, ontvangers en alles anders met aanraking en stem beheer. Terwyl die eerste metode vereis dat jy jou oë van die pad afhaal, verg die tweede 'n bietjie geduld. Vir 'n potensiële eienaar van 'n elektriese Porsche wat gewoond is aan handbeheer, kan dit 'n onoorkomelike stap wees.

Elektriese Porsche - die prys van individuele modelle

Die basiese weergawe van die elektriese Porsche, dit wil sê die Taycan, kos 389 euro, in ruil daarvoor kry jy 'n motor met 00 pk, wat net meer as 300 km op 'n enkele lading kan ry. Die Taycan Turbo-variant is baie duurder. Jy sal 408 euro betaal. Die Taycan Turbo S-weergawe nader reeds 'n miljoen en kos 662 euro. Onthou dat ons van basiese weergawes praat. Jy sal 'n bykomende PLN 00 moet betaal vir 802-duim koolstofveselwiele met 'n spesiale profiel. Die Burmester-klankstelsel kos nog 00 euro. U kan dus maklik die vlak van 21 duisend bereik.

Briljante bestuursoplossings en 'n baie groot reeks beteken daar behoort geen tekort te wees aan mense wat nuwe elektriese Porsche-voertuie wil koop nie. ’n Sekere probleem in ons land kan vinnige laaiers wees, of eerder hul afwesigheid. Saam met die ontwikkeling van elektriese infrastruktuur behoort verkope geleidelik toe te neem. Die elektriese Porsche is egter steeds 'n premium sportmotor wat teen 'n prys kom.