Die samestelling en doel van die smeerstelsel van 'n motorenjin
inhoud
Die meganiese deel van die motor se motor, met die uitsondering van gemonteerde eenhede, is gewoonlik sonder rollaers. Die beginsel van smering van glywrywingspare is gebaseer op die verskaffing van vloeibare olie onder druk of werk onder toestande van die sogenaamde oliemis, wanneer druppels wat in krukhuisgasse gesuspendeer word, na die oppervlak toe gevoer word.
Smeerstelsel toerusting
Die oliereserwe word in die enjinkrukas gestoor, vanwaar dit opgelig en by alle gesmeerde eenhede afgelewer moet word. Hiervoor word die volgende meganismes en besonderhede gebruik:
- oliepomp aangedryf deur die krukas;
- ketting-, rat- of direkte oliepompaandrywing;
- growwe en fyn oliefilters, onlangs is hul funksies in 'n volvloeifilter gekombineer, en 'n metaalgaas is by die inlaat van die olie-ontvanger geïnstalleer om groot deeltjies vas te vang;
- omleiding- en drukverminderingskleppe wat pompdruk reguleer;
- kanale en lyne vir die verskaffing van smeermiddel aan wrywingspare;
- bykomende gekalibreerde gate wat oliemis in die vereiste areas skep;
- krukas koelvinne of aparte olieverkoeler in swaar gelaaide enjins.
'n Aantal motors gebruik ook olie as 'n hidrouliese vloeistof. Dit beheer klepspeling hidrouliese kompensators, alle soorte spanners en reguleerders. Die werkverrigting van die pomp neem proporsioneel toe.
Soorte stelsels
Op 'n vergrote basis kan alle ontwerpoplossings verdeel word in stelsels met 'n droë opvangbak en met 'n oliebad. Vir siviele voertuie is dit heeltemal genoeg om 'n aandrywing in die vorm van 'n enjin-oliepan te gebruik. Die olie wat sy funksies vervul het, vloei daarheen, word gedeeltelik afgekoel en klim dan weer deur die olieontvanger in die pomp.
Maar hierdie stelsel het 'n aantal nadele. Die motor is nie altyd duidelik georiënteerd relatief tot die gravitasievektor nie, veral in dinamika. Olie kan op stampe gly, wegbeweeg van die pompinlaat wanneer die bak kantel of oorladings plaasvind tydens versnelling, rem of skerp draaie. Dit lei tot die blootstelling van die rooster en die opvang van krukhuisgasse deur die pomp, dit wil sê die lug van die lyne. Lug het saamdrukbaarheid, so die druk word onstabiel, daar kan onderbrekings in toevoer wees, wat onaanvaarbaar is. Die vlaklaers van alle hoofasse, en veral turbines in superaangejaagde enjins, sal plaaslik oorverhit en ineenstort.
Die oplossing vir die probleem is om 'n droëbakstelsel te installeer. Dit is nie droog in die letterlike sin van die woord nie, net die olie wat daar kom, word dadelik opgetel deur pompe, waarvan daar verskeie kan wees, bevry van gasinsluitings, opgehoop in 'n aparte volume en gaan dan ononderbroke na die laers. So 'n stelsel is struktureel meer ingewikkeld, duurder, maar daar is geen ander uitweg op sport- of gedwonge enjins nie.
Maniere om smeermiddel aan die nodusse te verskaf
Daar is 'n verskil tussen druktoevoer en spatsmeer. Afsonderlik word hulle nie gebruik nie, so ons kan praat oor die gekombineerde metode.
Die belangrikste komponente wat hoë kwaliteit smering benodig, is die krukas, nokas en balansas laers, sowel as die aandrywing van bykomende toerusting, veral die oliepomp self. Die asse roteer in beddens wat gevorm word deur die enjinbakelemente te verveel, en om minimale wrywing en onderhoubaarheid te verseker, is vervangbare voerings van antiwrywingmateriaal tussen die as en die bed geleë. Olie word deur die kanale in die gapings van die gekalibreerde gedeelte gepomp, wat die asse in toestande van vloeistofwrywing onderhou.
Die gapings tussen suiers en silinders word gesmeer deur te spat, dikwels deur aparte spuitpunte, maar soms deur in verbindingstawe te boor of bloot deur krukhuisoliemis. In laasgenoemde gevalle sal slytasie groter wees, skrape is moontlik.
Spesiale melding moet gemaak word van die smering van die turbine laers. Dit is 'n baie belangrike nodus, want daar roteer die as teen 'n groot spoed en dryf op in die gepompte olie. Hier word hitte van 'n hoogs verhitte patroon verwyder as gevolg van die intensiewe sirkulasie van olie. Die geringste vertraging lei tot onmiddellike onderbrekings.
Enjin olie omset
Die siklus begin met die inname van vloeistof uit die krukas of die versameling van olie wat deur die pompe van die "droë" tipe stelsel daar inkom. By die inlaat van die olie-ontvanger is daar 'n primêre skoonmaak van groot vreemde voorwerpe wat op verskillende maniere daar gekom het as gevolg van 'n skending van die hersteltegnologie, enjin wanfunksies of slytasie van die smeerproduk self. Met 'n oormaat van sulke vuilheid is growwe maasverstopping en oliehonger by die pompinlaat moontlik.
Die druk word nie deur die oliepomp self beheer nie, dus kan dit die maksimum toelaatbare waarde oorskry. Byvoorbeeld, as gevolg van afwykings in viskositeit. Daarom word 'n drukverminderingsklep parallel aan sy meganisme geplaas, wat in noodsituasies oortollige terug in die krukas stort.
Vervolgens gaan die vloeistof die volvloei fyn filter binne, waar die porieë 'n mikron grootte het. Daar is 'n deeglike filtrasie sodat deeltjies wat skrape aan vryfoppervlakke kan veroorsaak, nie in die gapings kom nie. Wanneer die filter oorvol is, is daar 'n gevaar van breek van sy filtergordyn, dus is dit toegerus met 'n omleidingsklep wat die vloei om die filter lei. Dit is 'n abnormale situasie, maar dit verlig die enjin gedeeltelik van vuilheid wat in die filter opgehoop word.
Deur talle snelweë word die gefiltreerde vloei na alle enjinnodusse gerig. Met die veiligheid van die berekende gapings, is die drukval onder beheer, hul grootte sorg vir die nodige versmoring van die vloei. Die oliepad eindig met sy omgekeerde afvoer in die krukas, waar dit gedeeltelik afgekoel en weer gereed is vir werking. Soms word dit deur 'n olieverkoeler gevoer, waar 'n deel van die hitte in die atmosfeer vrygestel word, of deur 'n hitteruiler na die enjinverkoelingstelsel. Dit behou die toelaatbare viskositeit, wat sterk afhang van temperatuur, en verminder ook die tempo van oksidatiewe reaksies.
Kenmerke van die smering van diesel en swaar gelaaide enjins
Die belangrikste verskil lê in die gespesifiseerde eienskappe van die olie. Daar is 'n aantal belangrike produkkenmerke:
- viskositeit, veral die afhanklikheid daarvan van temperatuur;
- duursaamheid in die handhawing van eienskappe, dit wil sê duursaamheid;
- skoonmaak- en dispergeermiddel eienskappe, die vermoë om besoedelingsprodukte te skei en uit die besonderhede te hou;
- suurheid en weerstand teen korrosie, veral namate die olie verouder;
- die teenwoordigheid van skadelike stowwe, veral swael;
- interne wrywingsverliese, energiebesparende vermoë.
Diesels het veral weerstand teen besoedeling nodig.Lopende swaar brandstofolie met 'n hoë kompressieverhouding dra by tot die konsentrasie van roet en swaelsuur in die krukas. Die situasie word vererger deur die teenwoordigheid van turbo-aanjaging in elke passasiersdieselenjin. Vandaar die instruksies vir die gebruik van spesiale olies, waar dit in die bymiddelpakket in ag geneem word. Plus meer gereelde vervanging aangesien slytasie opbou in elk geval onvermydelik is.
Die olie bestaan uit 'n basisbasis en 'n bymiddelpakket. Dit is gebruiklik om die kwaliteit van 'n kommersiële produk aan die basis daarvan te beoordeel. Dit kan mineraal of sinteties wees. Met 'n gemengde samestelling word die olie semi-sinteties genoem, hoewel dit gewoonlik 'n eenvoudige "mineraalwater" is met 'n klein toevoeging van sintetiese komponente. Nog 'n mite is die absolute voordeel van sintetiese middels. Alhoewel dit ook van verskillende oorsprong kom, word die meeste begrotingsprodukte van dieselfde petroleumprodukte gemaak deur hidrokraking.
Die belangrikheid daarvan om die regte hoeveelheid olie in die stelsel te handhaaf
Vir stelsels met 'n oliebad in die krukas moet die vlak binne redelik streng perke gehandhaaf word. Die kompaktheid van die enjin en die vereistes vir die ekonomiese gebruik van duur produkte laat nie die skepping van lywige palette toe nie. En om die vlak te oorskry, is belaai met die aanraking van die krukaskrukke met 'n oliebadspieël, wat sal lei tot skuim en verlies van eienskappe. As die vlak te laag is, sal laterale oorladings of longitudinale versnellings lei tot die blootstelling van die olie-ontvanger.
Moderne enjins is geneig tot olieverbruik, wat geassosieer word met die gebruik van verkorte suierrompe, dun energiebesparende ringe en die teenwoordigheid van 'n turbo-aanjaer. Daarom benodig hulle veral gereelde monitering met 'n oliepeilstok. Daarbenewens word vlaksensors geïnstalleer.
Elke enjin het 'n vasgestelde limiet op olieverbruik, gemeet in liter of kilogram per duisend kilometer. Om hierdie aanwyser te oorskry, beteken probleme met slytasie van die silinders, suierringe of olieseëls van die klepstingels. Merkbare rook van die uitlaatstelsel begin, besoedeling van katalitiese omsetters en die vorming van roet in die verbrandingskamers. Die motor moet opgeknap of vervang word. Olie uitbranding is een van die belangrikste aanwysers van die toestand van die enjin.
