Nokasposisiesensor, sy funksies in die binnebrandenjin
inhoud
Moderne enjins het 'n taamlik komplekse ontwerp en word beheer deur 'n elektroniese beheereenheid (ECU) wat inligting van sensors ontvang. Elke sensor monitor sekere parameters wat die werking van die enjin op die huidige tyd kenmerk, en stuur inligting na die ECU oor. In hierdie artikel gaan ons kyk na een van die belangrikste komponente van die enjinbestuurstelsel – die nokasposisiesensor (DPRS).
Wat is 'n nokas posisie sensor
DPRV beteken nokasposisiesensor. Ander name: Hallsensor, fasesensor of CMP (Engelse afkorting). Uit die naam is dit duidelik dat dit betrokke is by die werking van die gasverspreidingsmeganisme. Meer presies, die stelsel bereken die ideale brandstofinspuiting en ontstekingstydsberekening op grond van sy data.
Hierdie sensor gebruik 'n verwysingstoevoerspanning - 5V, en sy waarnemingselement is 'n Hall-sensor. Dit bepaal nie die oomblik van inspuiting of ontsteking nie, maar verskaf slegs inligting oor wanneer die suier TDC in die eerste silinder bereik. Op grond van hierdie data word die inspuitingstyd en -duur bereken.
In sy werk is die DPRV funksioneel gekoppel aan die krukasposisiesensor (DPKV), wat ook verantwoordelik is vir die behoorlike werking van die ontstekingstelsel. As daar om een of ander rede 'n wanfunksie van die nokassensor voorkom, sal die inligting oor die krukassensor in ag geneem word. Die sein van die DPKV is belangriker in die werking van die ontsteking- en inspuitstelsel; daarsonder sal die enjin eenvoudig nie werk nie.
DPRV word in alle moderne enjins gebruik, insluitend binnebrandenjins met veranderlike kleptydreëling. Afhangende van die ontwerp van die enjin, word dit in die silinderkop geïnstalleer.
Saal-effek en DPRV-ontwerp
Soos reeds genoem, werk die sensor op die Hall-effek. Hierdie effek is in die 19de eeu deur die wetenskaplike met dieselfde naam ontdek. Hy het opgemerk dat as 'n gelykstroom deur 'n dun plaat vloei en in die werkingsveld van 'n permanente magneet geplaas word, dan word 'n potensiaalverskil aan sy ander kante geskep. Dit beteken dat sommige elektrone onder die werking van magnetiese induksie afgebuig word en 'n klein spanning aan die ander kante van die plaat skep (Hall-spanning). Dit word as 'n sein gebruik.
Die DPRV is op dieselfde manier georganiseer, maar slegs in 'n verbeterde vorm. Dit bevat 'n permanente magneet en 'n halfgeleier waaraan vier penne gekoppel is. Die sein word na die inset van die geïntegreerde stroombaan gevoer, waar dit verwerk word en dan na die uitsetkontakte van die sensor gevoer word, wat op die sensorhuis geleë is. Die liggaam self is van plastiek gemaak.
Hoe die nokasposisiesensor werk
Die dryfskyf (impulswiel) is van die kant oorkant die DPRV op die nokas gemonteer. Op sy beurt is daar spesiale tande of uitsteeksels op die nokasaandrywingskyf. Wanneer hierdie uitsteeksels deur die DPRV-sensor gaan, genereer dit 'n digitale sein van 'n spesiale vorm, wat die huidige slag in die silinders toon.
Dit is nodig om meer korrek kennis te maak met die werking van die nokassensor in samewerking met die DPKV. Twee omwentelinge van die krukas stem ooreen met een omwenteling van die nokas. Dit is die geheim van sinchronisasie van inspuit- en ontstekingstelsels. Met ander woorde, DPRV en DPKV wys die oomblik van die kompressieslag in die eerste silinder.
Die krukas-aandrywingskyf het 58 tande, so wanneer dit deur die area beweeg waar twee tande deur die krukassensor ontbreek, gaan die stelsel die seine van die DPRV en DPKV na en bepaal die oomblik van inspuiting in die eerste silinder. Na 30 tande vind inspuiting plaas, byvoorbeeld, in die derde silinder, en dan in die vierde en tweede. Dit is hoe sinchronisasie werk. Al hierdie seine is pulse en word deur die enjinbeheereenheid gelees. Hulle kan slegs op 'n ossillogram gesien word.
Basiese sensor wanfunksies
Daar moet dadelik gesê word dat as die nokassensor misluk, die enjin sal aanhou loop en begin, maar met 'n vertraging.
'N Storing van die DPRV kan deur die volgende simptome aangedui word:
- verhoogde brandstofverbruik as gevolg van nie-sinchronisasie van die inspuitstelsel;
- die motor ruk en verloor momentum;
- 'n merkbare verlies aan krag, die motor kan nie versnel nie;
- die enjin begin nie dadelik nie, maar met 'n vertraging van 2-3 sekondes of stalletjies;
- die ontstekingstelsel werk met passe;
- die aanboordrekenaar gee 'n fout, die Check Engine-liggie is aan.
Hierdie simptome kan aandui dat die RPP nie behoorlik werk nie, maar kan ook ander probleme aandui. Dit is nodig om diagnostiek in die diens uit te voer.
Redes vir die mislukking van die DPRV:
- kontak en/of bedrading mislukking;
- daar kan 'n skyfie of buiging op die uitsteeksel van die skyf met tande wees, waardeur die sensor verkeerde data lees;
- skade aan die sensor self.
Die sensor self misluk selde.
Sensor diagnostiese metodes
Soos enige ander saal-effeksensor, kan die nokasposisiesensor nie getoets word deur die spanning oor die penne met 'n multimeter te meet nie. 'n Volledige prentjie van die werking daarvan kan slegs verkry word deur dit met 'n ossilloskoop na te gaan. Die golfvorm sal pulse en dalings vertoon. Jy moet ook 'n bietjie kennis en ervaring hê om golfvormdata te lees. Dit kan deur 'n bevoegde spesialis by 'n diensstasie of dienssentrum gedoen word.
As 'n wanfunksie opgespoor word, word die sensor met 'n nuwe een vervang, herstel word nie verskaf nie.
DPRV speel 'n belangrike rol in die ontsteking en inspuitingstelsel. Die mislukking daarvan lei tot probleme in die werking van die enjin. Wanneer simptome opgespoor word, is dit beter om deur gekwalifiseerde spesialiste te diagnoseer.
